pentru că tema este arhivă.
Sportul nu merge, acesta este principalul său dezavantaj. Orice solyara o va face. Este o rușine să dai probabil atât de mulți bani și să vărsați rușinos la semafoare. ¶
zareksya aici să nu apară. 1,5 luni cu auto-dependență gestionată. dar am văzut aici delirul iepurilor cenușii și am decis să mă înregistrez.
În general, despre exterior, nu voi spune nimic. Nu știu mașina asta. Nici rău, nici bun despre ea nu voi spune.
Voi spune doar pentru sport.
Eu (mai exact mi-am cumpărat soția) au un sport diesel. EPT 136 de legume cu un puternic 390 Nm sporteydzh în configurație Premaximal (fără tigaie și senzori de parcare fata, jante de 18-lea, m-am cumparat pentru original, vara). Da, este o legumă. Dar nu o leguma este deja 184 diesel puternic. Există chiar și pe YouTube vidosy testul său în răspândirea și 184 motor puternic dă un cap începe chiar datele de pe pașaport (aproximativ 9 secunde la sute). Aceste cifre sunt corecte. Am urmărit dinamica standurilor de pe chip. Înainte de cip 136 un motor puternic îi dădu calului, momentului până la moment. Pe lângă un prieten, am condus cipul de motor Sorento. CU ROTILE. stativul a scos 197,5 CP. (sub pașaportul 197) și 440 Nm (pe pașaportul 436). Prin RL sor merge la blunt accelerație 10,2 secunde (pașaport 10.0) în modul manual 9.9. La pornirea pedalei 9,5 secunde. (masa la momentul testului cu un șofer și un pasager de 2,2 tone). Acest lucru ca pentru plimbari sau nu merge.
În ceea ce privește suspendarea. Mașina a fost exploatată pentru primul an pe drumurile sinistre ale celui mai apropiat nord de Nijni Novgorod. în următorii 2 ani în regiunea Moscovei și Moscovei. Nu știu ce e în suspensie. A făcut un ascensor, pe care în 25 de mm sorent, că la sport în 25 mm. arata grozav. îmbunătățirea calității îmbunătățirii. Chiar în fața ascensorului, cum mi-a plăcut suspendarea în mașina asta. Niciodată nu se va auzi un singur sunet de la rosturile de trecere la saritura în groapă, în general, absolut nici un zgomot al suspensiei. Tăcere completă. timp de 3 ani. 50 t.km. nimic nu sa schimbat în ea. Nu există nicio cerere de garanție unică din cauza vina producătorului.
Da, da. iubitorii se aruncă în aer cu privire la suspensia de scurtă călătorie. tu cotidianele sau du-te? Arătați-mi un șasiu cu picioare lungi, care ar fi operat cu confortul sedanului. Vă recomand să vedeți testul de sânge. ce spui? 70% din sedan nu pot. așa că am personal o scurtă tăiere. controlabilitatea mai presus de toate. și pe grund, simulatoarele de blocare ajută
Pentru păcate. Sportage este în primul rând păcătos în confort. Sistemul hidraulic al suspensiei funcționează perfect, dar este mai ascuțit în stilul sportiv. Ie compresie rapidă și decompresie lentă. Ce ar fi trebuit să fiu în general. Ie va linge toate neregulile. În spatele pasagerilor de pe distanțe lungi se va plictisi de o lovitură ușoară după 500-700 km. mod. Pentru șoferii mari, scaunul șoferului poate părea incomod. De exemplu, am nevoie de sprijin pentru genunchi, iar aici scaunul este mai puțin plat.
Muzica este excelentă. Bass saturat, foarte bun. izolație fonică, de asemenea, excelent. Când am schimbat niște piese interioare rafinate ale interiorului, am văzut ce zgomot a pus zgomotul și că este pus pe panourile din plastic.
Sfântul Paul a scris (a)
Arătați-mi un șasiu cu picioare lungi, care ar fi operat cu confortul sedanului. Vă recomand să vedeți testul de sânge. ce spui?
Nu comparați sorento și sport - mașini complet diferite. Sorento este doar o suspensie excelenta pentru masina cu maniere pentru SUV. Postarea de sporturi nu este o sarcină ușoară. ¶
imi spui? proprietarul ambelor? Sorento, spre deosebire de sportazha toate cutremură de la intersecții bruște și gropi ascuțite la viteze de până la 20-30 km \ h. Suspensia funcționează destul de zgomotos la viteze reduse. Visul meu ucide în cele din urmă acestea dracului mandoshnye Amorth, care a 113000 merge la planta și încă nu a petrecut pe Maha stau de regulile și de a pune caii normali sau kayabu (broscoi schimbare ștrangulare Amorth de lucru pe Nou). doar hidraulica a suspensiei. funcționează PERFECT. Este prea elastic la compresie și nu decomprimă deloc. Înainte de lift, chiar și pe izvoarele standard, capătul din față a fost împușcat la LP când le-am trecut la 40-50 km / h. bine, un astfel de LP plat, de aproximativ un metru în lungime și în înălțime nu mai mare de 7-10 cm.
Sorento are aceeasi suspensie cu accident vascular cerebral cat si sport. Aș spune chiar și unul câte unul în lungul accidentului. Am atârnat atât pe diagonală, în același loc. roata este la fel de bombat
Nu aș recomanda un raport ca o mașină rutieră. Pentru un oraș mai mult decât atât. Pentru ca ruta sa caute ceva mai lung. Noi, de exemplu, suntem complet octagați pentru a face sport pe Dalyan, în oraș aș fi fericit, de-a lungul drumului, sory este destul de bun la călcarea calea. amorta ei din anumite motive după 60 de transformări într-un alt mod. deveni mai elastică.
oh da. Îmi amintesc cum a mers pe drumul spre sport. 150 de sporturi puternice s-au inspirat în partea din spate a motorului meu dolhum 136 puternic. cu greu, dar i-am dat totul la fel, altfel trebuie să atârlez. la depășire îl las, apoi se blochează. benzina lui este într-adevăr moartă.
și asta. tracțiune pe roți în față, este ca un prezervativ cu o gaură. este mai bine să cumperi un sedan mai bun pentru acești bani (tip superba)
Rahat de la tine. Lift pentru 25 mm. Da, despre ce este vorba? Pentru SUV, liftul este de 150 mm încă normul, dar călăuzește și plătește pentru dispariția de 25mm. Numai să se apropie. )
Și da. Dacă nu aveți nevoie de o legume - faceți o mașină sport. Dacă trebuie să conduceți. Și nu trageți tractorul.
25 mm este, de asemenea, un lift. Am futut nu am renunțat la mașină pentru rahat. Am doar 4 roți și roți de filare și clearance-ul mai mare la sol mai mult (ca la vânt pe autostradă și văd de multe ori mașina 10 cu roata PUNCTURED). și 25 mm - este căderile de compensare arcuri spate și de ridicare în partea de jos a paletei, care, în aceste mașini de multe ori ușor de reținut.
râsul nu este aici. mulți constată numai îmbunătățirea aspectului datorită micșorării roților de la marginea arcurilor ¶
A urmărit în timpul său atât. Out nu-i plăcea confortul - UAZ UAZ numai japonez. Raportul părea mai bine. Dar am privit exact ca "vagonul este mai mare si mai bine, iar PP era, si nu sa urcam pe rahat". Adevărul este în cele din urmă Santa Fe, dar aceasta este o altă poveste.
Din portierele cu funcționare îndelungată - ruginile semi-axe drepte din față cu caneluri de mâncare, parsarea cutiei, înlocuirea dozatorului etc. dar se pare că este doar pe o plimbare plină, și despre Che out de similare auzit. ¶
Am auzit mai întâi despre această comună. Aceasta este prima dată. chiar și în forumurile clubului de profil nu există astfel de