Întrebarea a apărut pentru a schimba aripa din spate pe muscoviți. Variantele ar putea fi diferite - fie pentru a schimba complet aripile (împreună cu jgheaburile), fie pentru a schimba cel puțin partea blocată - de-a lungul coastei și de mai jos. Dar sa dovedit după accident, partea blocată a aripii, care este mai mare decât coastele rigidității.
Odată a schimbat partea inferioară a aripii și era pe mașina Volga.
Tăiați aripa sub coastele rigidității și pregătiți pentru el o piesă din noua aripă din spate. Sudate două părți. Sa dovedit, practic, totul elegant și chiar fără îndoiri și o mulțime de chit. Chiturile au ajuns la doar 1 cm de articulație. Cum a făcut-o.
Sub restul aripii sale natale, a introdus o bandă de metal și a sudat-o cu puncte. Acest lucru sa dovedit a fi un loc de joacă pe care noua parte a aripii stătea la același nivel. Prin urmare, umpluturi mici.
Am făcut-o pentru pictura, dar proprietarul cu vopseaua a fost strâns. Și un an și doi mașina se afla într-o formă neterminată. Dar a fost posibil să vină și să vadă - când tot prin chitul ieșesc primele puncte de rugina de la punctele de sudură. Au urcat, dar nu în curând.
Dupa cum stiti, chitul usor trece umezeala in metal si, prin urmare, este necesara pregatirea si repararea piesei reparate imediat. Apoi rugina nu va ieși ani de zile. Cu condiția ca sudarea să fie procesată și din interior. Cum poate fi procesată. Trageți găurile în apărătoare de noroi și turnați movilul sau puszalo prin ele. Cu garanția că toate conexiunile noi vor fi închise cu această anti-coroziune.
Ce se va întâmpla dacă, de exemplu, nu procesăm arcul spate sudat din interior. Sau chiar mai rău, nu restabiliți etanșeitatea aripii și aripii. Rustul va apărea și mai mult nu va scăpa de el. Este necesară umplerea și pregătirea în fiecare an a unui arc reparat. Așa a fost și cu experimentul din moscovitul său. Aripa dreaptă a fost reparată în fiecare an după reparare, iar cea din stânga nu a mai rămas timp de trei ani.
Nu există încă postări similare.