Convorbire cu Hovhannes Mikoyan, consilier al directorului general adjunct al companiei ruse MiG de construcție a aeronavelor, fiul faimosului designer de aeronave sovietic Artem Mikojan
- Hovhannes Artemovich, întreaga viață a clanului Mikoyan este legată de avioane. De asemenea ai făcut MiG-urile toată viața ta. Urmează pe urmele tatălui său, absolvit Institutul de Aviație din Moscova, a venit să lucreze la același KB. Mărturisiți, a fost destinul tău predeterminat sau ar fi putut lucrurile să se fi dovedit diferit? Cum și când ați făcut alegerea dvs. în favoarea fabricării de aeronave?
- Și genele tatălui tău au fost transmise la tine?
Cred că da. Și de la bunicul meu - iubirea unui copac. La vârsta de 12 ani am făcut o barcă adevărată dintr-o foaie de placaj, pe care am navigat și pe vâsli de-a lungul râului, lângă vila noastră. Mi-am făcut o casă de lemn - mică, dar reală: pereții, acoperișul, mobilierul, ferestrele, ușile, chiar și aragazul îndoit. În plus, am început să fac rachete cu un motor pulverulent - praful de pușcă nu era o problemă, așa că rachetele mele au zburat. Am citit publicații atât de bune precum "The Young Technician", "The Modeler-Designer", și am făcut totul potrivit
- Și alegerea, unde să te duci să studiezi, te-a ridicat în fața ta?
- Atunci totul sa dovedit a fi simplu. A absolvit școala, urma să intre în MAI. Dar tatăl meu mi-a spus: poate că o să lucrați puțin mai întâi - un proaspăt sau un inginer-tehnician, pentru a înțelege unde mergeți? Desigur, am fost de acord. Luna a lucrat la fabrica "Banner of Labor" ca tehnician, draft-editor. La fabrica a existat o subdiviziune a biroului nostru de proiectare care a însoțit aeronava, produsă în serie de către uzină. În departamentul de proiectare, am desenat niște noduri, agregate. Și chiar și seara sa întârziat, pentru că era foarte responsabil.
Odată ce se spune: să faci este să o faci. În aceeași vară am intrat în institut ca inginer-designer. Până la sfârșitul MAI a mers să lucreze în KB, până în acel moment numele lui Artem Mikoian, pentru că tata nu a trăit să vadă ziua când am absolvit. A murit în 1970 și am apărat diploma în anul 73.
A lucrat acolo ca inginer de proiectare, și-a pus mâna la crearea avioanelor MiG-29, MiG-31, MiG-27. Unele dintre avioanele pe care le-am făcut încă zboară.
Apoi, ideea sa născut în țară că ar trebui să creăm un sistem spațial reutilizabil cu nava orbitală Buran. A fost creată asociația de cercetare și producție "Molniya", condusă de unul dintre principalii designeri ai biroului nostru de proiectare, Gleb Evgenievich Lozino-Lozinski. Am lucrat mult timp acolo, până am lansat acest "Buran". A fost un zbor unic pe orbită, aterizare în modul automat, dar acest zbor a fost singurul. După aceea, eram încă angajat în avioane ultra-ușoare, am creat hang gliders și apoi am revenit la biroul nostru de design. Și acum lucrez acolo ca consilier al directorului general adjunct.
Am vârsta de pensionare ... Deși. Desigur, aș putea face altceva pentru a proiecta, dar, din păcate, circumstanțele sunt de așa natură încât noile evoluții nu sunt finanțate de noi acum. Astfel de evoluții, desigur, sunt în curs de desfășurare, dar ce se va întâmpla în continuare - vom vedea.
- În ce etapă se află astăzi dezvoltarea aviației militare rusești? Este la fel de avansat ca cel sovietic?
- Din păcate, nu. Dezvoltarea aviației noastre sa oprit după prăbușirea Uniunii Sovietice. Deși managerii individuali pot spune probabil că îmbunătățesc în mod constant ceva, se îmbunătățesc. Dar acestea sunt toate avioane vechi. Nimic nou nu sa făcut.
- Dar există Sukhoi Design Bureau, alții ...
- Nu există practic alții. Sukhoi KB este încă acolo. Dar, dintr-un motiv anume, am întreprins proiectarea unei avioane de pasageri. Cred că Biroul de Design Mikoyan ar trebui să se angajeze în avioane de luptă din față. Sukhoi Design Bureau - luptători grei.
- Dar astăzi, poate că nu are sens să faci un număr mare de aeronave militare?
"Este un lucru mare, poate că nu aveți nevoie de ea, dar noi sunt întotdeauna necesare."
- Doi frați - Artem Ivanovici și Anastas Ivanovici - au fost la fel de talentați, doar unul în aviație și altul în politică?
"Tatăl meu a fost talentat din copilărie, ca și fratele său." Au crescut în apropierea Mănăstirii Sanahin, unde înțelepciunea poporului sa acumulat de mai bine de o mie de ani. Apropo, interesul pentru aviație cu tatăl său sa manifestat încă de la început. Odată ca un copil în timpul primului război mondial, a văzut un accident de avion a aterizat în apropierea satului. Tatăl meu a privit mult timp că pilotul francez îl repara pe Farman până când a zburat. Poate că atunci sa gândit la aviație.
- Acesta a fost anul în care a fost?
- 1914-a. Întregul sat alergă să se holbeze. Apoi toată lumea sa împrăștiat, dar tatăl meu a rămas. Avea în vârstă de 8-9 ani ... Se așezase, arătând - până noaptea târziu.
- A fost un avion militar?
- Atunci nu a existat o astfel de împărțire. Dacă un pilot are în mână un pistol și o grenadă de mână, aceasta înseamnă una militară. Și dacă camera - bine, atunci, inteligența. Dar avioanele erau la fel.
- Atunci căile fraților Mikoyan s-au despărțit?
- Tatăl meu a mers la Tiflis, după ce mama sa și fratele mai mare Anastas. Acolo a absolvit școala și după ce fratele său a mers la Rostov-on-Don, unde a lucrat ca ofițer asistent la plantă. Apoi, din nou după fratele său, sa mutat la Moscova și, de asemenea, a lucrat la fabrica ca turnator. A fost o viață simplă a unui băiat rural. Apoi a fost întocmit în armată, nici măcar în aviație, a intrat în trupa tancurilor. Din armată sa întors din nou în fabrică și a mers pe linia Komsomol. După armată, a fost secretarul comitetului de partid din cadrul fabricii Dynamo. Apoi a existat o chemare a forțelor la aviație. Și tatăl meu înscris la Academia Forțelor Aeriene numit după profesorul Zhukovsky, care a instruit ingineri în domeniul construcțiilor de aeronave, construirea de motoare, aerodinamică, în general, a pregătit militarii pentru aviație.
Au fost produse o sută de astfel de aeronave, au fost modificate, îmbunătățite și produse sub marca MiG-3. Până la începutul războiului, cele mai multe aerodromuri de primă linie erau echipate cu aceste aeronave. Dar o mare parte dintre ei au fost distruse în primele zile ale războiului, înainte de a se putea ridica în aer. Deoarece războiul nu a fost pregătit așa cum ar trebui. Piloții nu au avut timp să zboare, nu erau combustibili la aeroporturi ...
În plus, după cum sa dovedit mai târziu, doctrina noastră militară a presupus că luptele aeriene s-ar fi luptat la altitudini de 6-8 mii de metri, unde MiG-3 era superior celorlalte aeronave. Dar sa dovedit că inamicul preferă să lupte la altitudini mai mici - până la 2-3 mii de metri, unde MiG-3 nu este atât de bun. Prin urmare, MiG-urile au rămas pentru a apăra Moscova și Leningrad ca avioane de apărare aeriană. În același timp, trupele au fost trimise o aeronavă de atac IL-2. Stalin ia plăcut cu adevărat eficiența luptei. Și motoarele MiG-3 și IL-2 erau aproape identice, unul dintre designeri, au fost produse pe același transportor. Și din moment ce nu erau destule motoare pentru avionul de atac II-2, era necesar să scoatem MiG-3 de la producție. Dar, cu toate acestea, primele trei mii de MiG-uri au continuat să lupte. Aici, de fapt, istoria creării primei aeronave.
- În familie, Artem Mikojan a avut trei copii: tu și două surori. Tatăl tău a avut timp să acorde atenție tuturor? Ți-a spus despre apartenența la poporul armean sau dacă ai fost crescut în spiritul internaționalismului?
- Desigur, am simțit întotdeauna iubirea părintească. Papa, ca orice armean, îl aștepta pe fiul său, dar îi iubește și pe fiice, oferindu-le tot timpul liber pe care la găsit în acei ani dificili. M-am născut după război și am simțit mereu iubirea lui, grijă. Problemele naționale din familie nu au fost niciodată discutate. Deși știam că sunt armean, tatăl a vorbit uneori armean cu mine, pe care l-am numit Balik-jan. Dar el a adus în mine un patriot și un cetățean al Uniunii Sovietice.
- Știi unde sunt rădăcinile familiei tale?
- După semnarea Tratatului de la Gyulistan, persanii nu s-au grăbit să părăsească Artach, mai mult, au răzbunat acei armeni care au cooperat cu rușii. Perșienii au ucis străbunicul nostru Sarkisian împreună cu soția și fiul său mai mare. Când cei trei fii mai tineri s-au întors acasă, vecinii le-au spus că părinții și fratele lor mai mare au fost uciși și sfătuiți să fugă până când persanii au distrus întreaga familie. Au mers în direcția Tiflis. Pe drum, unul a murit tragic. Cei doi frați supraviețuitori se plimbau în munți pentru a nu se întâlni cu oamenii și într-o zi au văzut un sat pe un platou de munte de sus. Au ajuns la Sanahin. Un preot local le-a ajutat să îngroape un frate creștin. Fratele meu mai mic a fost numit Miko, iar preotul la scris Mikoyan. Bătrânul era Aleksan și a devenit Aleksanyan. De atunci, Mikoyansii locuiau în Sanahin, iar Aleksan sa căsătorit cu o fată dintr-un sat din apropiere, iar acum locuiește în acel sat. Acest Miko Mikoyan a fost Anastas Ivanovici și bunicul tatălui meu.
- Cât de mult te-ai conectat astăzi cu Armenia, vii acolo?
- Vorbești armean?
- Ce vrei să spui cititorilor ziarului nostru?
Conversația a fost condusă de Gregory Anisonyan
Evaluați articolul:
În total, 51 de persoane au votat