Așa cum am anunțat deja, am căzut pe un nou carburator marca okovsky DAAZ 1111. Din moment ce nu iau dvs. Solex 21083 de la aparatul nu a fost în măsură să creeze lansatoare de lacune în fiecare dimineață pentru bateria era chin. Cu toate acestea, fiul meu de 6 ani și jumătate de o sută de ori deja plantate și în același timp overboiled de încărcare a bateriei „Bestia“ fiind plantată din nou a crescut, dar stabilit-o casa de ora deja vesel răsuci din nou și încă ceva ca un început mașină. Vobschem toată această acțiune ma deranjat și am aruncat un sollex pe daaz.
În garaj am o mulțime de carburatoare. Le colectez treptat pentru a crea carburatorul perfect))) Dar despre asta mai târziu. Desigur, printre ei există un carburator nativ vechi. Și apoi există un astfel de carburator interesant de la Oise 2.5 litri (dreapta).
Un bolț de la un carburator, dar jeturile sunt mai grase. Combustibil 115 și 122.5 Aer 125 și 125. Am uitat să verific dimensiunile difuzoarelor mici. Întotdeauna am crezut că orice mașină poate fi instalată cu orice carburator. La urma urmei, sarcina tuturor carburatorilor este una - de a pregăti un amestec combustibil-aer. Singura diferență este modul în care o pregătesc în diferite regimuri. Ei bine și orice adăugări utile, îmbunătățirea caracteristicilor și a proprietăților operaționale. Carbura de oxigen este simplu. Pe o scară de complexitate de la 1 la 5, i-aș da 2 cu un plus. La 3 nu trageți. 3 acesta este un sollex și cel cu un minus. Analiza detaliată a caracteristicilor tehnice ale carburatoarelor va fi în partea următoare. Între timp, despre caracteristicile operaționale.
Deși înainte de informații puțin mai tehnice. plantă DAAZ nu eliberează carbohidrati 11113. In ambele 1111 si 11113 ofera pentru a instala aceeași în 1111 cu aceleași jeturi de 1111 și au răspuns în mod repetat, pentru a direcționa o întrebare specifică privind jeturile cu indicarea capacității motorului pe site-ul său. Combustibilul 92.5 95 190 95. Cu toate acestea, aerul din diverse surse indică faptul că 11113 ar trebui să fie de 95 102,5 și 170 85 Strange asta. 11113 0,75 Așa cum este cunoscut de la o jumătate de vosmerochnogo 1,5 1111 0,65 Prin urmare, această jumătate de 1.3. DAAZ pe vosmerochny 1.5 97.5 95 pune duzele 165 și 125. și motorul 1.3 de volum mai mici jeturi mai grase 97.5 97.5 165 și 125. În cazul Oka ca ea nu este așa, sau invers, așa și cu cifra-opt nu este așa. Stand conform DAAZ ar trebui să sărăcească mult jeturi și 0,65 și 0,75 și în funcție de alte surse din 0,75 necesare mai bogată, adică în comparație cu opt opus. Și probabil sunt de acord cu ei.
Pentru început, am decis să mă asigur că jetoanele se potrivesc. 95 95 și 190 95 sunt în picioare ca majoritatea, deși da'az-ul difuzează aproximativ un jet de 92,5 în prima celulă. Bine, presupuneți că eu cred că planta. Am instalat carburatorul. Am pierdut corpul original al filtrului pentru o lungă perioadă de timp și este imposibil să-mi pun cadoul meu de opt metri. Până acum, fără mijloace de filtrare.
A inceput, a redus incalzirea pana la 1500. Totul functioneaza usor, randurile nu sare. Încălzit, fără rost, la fel de liniștit. Deși motorul pare să se agită cumva mai mult decât Solex, dar XX este configurat corect. Bine, plec din garaj. Se mișcă ușor. La ieșirea din garaj a trebuit să urce prag înalt și abrupt și în cazul în care viteza este scăzută, atunci Solex aș putea muri. Acum a fost momentul în care m-am așteptat ca acum motorul a trebuit să moară, dar totul este în ordine, pragul este depășit. Aici bănuiesc că a ajutat la o dimensiune mai mică a difuzorului pe prima cameră. Dar toate analizele tehnice, așa cum am spus în partea următoare. Deci, hai să mergem. Dispersarea este netedă, nu trage, nu eșuează. Să încercăm să accelerăm mai repede. Ce este leguma! Mașina pensionarului! Nu, băieți. După cum doriți, dar nu pot merge și nu vreau. Fac un cerc și mă întorc la garaj. Îmi pare rău, daaz, eo încercare bună cu un jet 95, dar nu. Pune jeturi ca Consiliul de „alte surse“, exact jeturile nu cred că vă confruntați din cauza rare. Prin urmare, selectez ceva aproape de prima cameră. Acest jet de 165 Solex în loc de 170. Deci, este foarte aproape, deși tipul de tub emulsie, probabil diferite, dar vom încerca. Și așa că este obținută în jumătatea mamei și a motorului Carbet 1,5 adică 0,75 jeturi sunt pe aceeași primă cameră ca și în motorul Solex 1.5. Difuzoarele mici sunt aproape identice, mari diferă. În general, cred că totul este bine. Camera a doua a decis diferit. Nu am 85 de jet. Dar am găsit raportul dintre duzele 102,5 și 85 luat 1,2 și gândit jet de la Oise 115 la duza 95. Sa dovedit 1.21 Direct la subiect. Puneți această combinație pe cea de-a doua cameră. Solexul este diferit, dar există mai puține difuzoare ale celei de-a doua camere.
Am testat. Totul se mișcă ușor. Solek la mine ca asta imediat este subminată și ar fi de dorit să conduci. Este de înțeles că supapa de accelerație este mai mică, dar trebuie să fie deschisă mai mult. Pe solem, este suficient să atingeți pedala pentru a vă deplasa aproape spre cele libere. Overclockarea este aceeași ca la Solex, dar înainte ca EMP să fie pornit. În cazul în care este necesar bit accelerare pobodree, este necesar să se deschidă a doua cameră, care corespunde accelerației SOLEX prima cameră cu EMR inclus. Dar, la urma urmei, camera a doua rămâne în stoc. Ei bine, pe drum, nu a fost posibil să călătorești încă și cheltuielile erau încă în proces de decolorare. Deci, despre aceste rezultate mai târziu. Între timp, acestea sunt impresiile mele. Puteți călători, dar călătoria este liniștită. Și chiar mi-e dor de EMR. Acest lucru este simțit direct acut. Dar cred că cu acele jeturi care au stat inițial aș da o evaluare foarte proastă carburatorului. În general, am realizat ideea introducerii EMP în acest carburator. Sunt galvanici în garaj, o să încerc.
Întrebări pentru întrebări vă rugăm să întrebați. Poate am pierdut ceva sau sunt interesat de altceva