Odată am parcurs 800 de kilometri de-a lungul țărmului estic al Mării Caspice. Stepa este plat, ca o masă, un drum larg. de la un kilometru la trei! Nu ratați.
Apoi fiecare șofer dă drumul propriului său drum, pista lui. Primul se grăbește de-a lungul pământului virgin, ca pe asfalt. După a cincea sau a șasea mașină, apare o rutină. Șoferul se oprește și conduce din nou paralel cu ea pe terenul virgin. Și așa mai departe ad infinitum.
Aproximativ aceiași conducători auto ar fi făcut-o și pe străzile orașului, dar acasă trotuarele se opresc.
Încă pe auzul faimoasei declarații că, în apariția bruscă a pistei pe rute noi și frumoase, proprietarii de cauciuc zimțat de cauciuc sunt de vină. Următoarea versiune nu este, de asemenea, rău: spun ei, prea multe mașini au devenit.
Și încă unul: nu există controlul greutății asupra încărcăturii pe axul camioanelor. Adică, în cazul în care trenurile mai greu și mai greu, iar drumurile noastre nu sunt concepute pentru ei, este necesar să se stabilească puncte de control peste tot și să nu lase noi si moderne noastre camioane grele de drum.
Cu toate acestea, orice automobilist observator va observa că, deși spinii sau greutatea trenului de drum de orice fel, bineînțeles, nu duc bine, dar greu de învinuit în rutină. Iată întrebarea: de ce este mai des decât să se formeze ecartamentul pe o autostradă cu mai multe benzi în banda din stânga? Cu excepția cazului în acest număr, se deplasează cele mai împovărate și cele mai grele vehicule? Sau camioane și camioane grele pe alte trupe nu merg? Deloc. Aceleași camioane din rândul din stânga pe rutele cu mai multe benzi nu sunt preluate, iar piesa de acolo din anumite motive este cea mai adâncă.
Deci, cine este încă de vină pentru "rut" (termenul "rut" este ultima invenție rusă, și încă în dicționare)?
Cine a avut șansa de a merge pe drumuri străine, calitatea rutelor locale va răspunde într-un grad excelent. Ce este interesant - nu există nici o rutină! Chiar și în Finlanda, care este aproape de noi în ceea ce privește condițiile climatice, în care nu există mai puține trenuri rutiere, iar în timpul iernii toate anvelopele sunt împânzite fără probleme! Secretul este că drumurile sunt construite inițial cu așteptarea creșterii încărcăturii și a lungilor ani de funcționare.
Iar designurile rutiere, conform experților, ar trebui să se schimbe în strictă concordanță cu schimbările de trafic și intensitatea traficului.
Viktor Konstantinovici vorbește despre o mulțime de nuanțe. "La urma urmei, aceasta este o știință întreagă!"
De exemplu, este important nu numai calitatea asfaltului, ci și baza pe care se află. Astfel, în acoperirile prevăzute pe baza betonului de ciment monolit, pot apărea fisuri datorită incompatibilității termofizice a stratului de acoperire și a materialelor de bază. Ca rezultat, fisurile din partea inferioară se strecoară în sus.
Bazele pietrelor zdrobite sunt libere de acest neajuns, dar au și dezavantajele lor. Principala: pietrișul este supus unei contracții inegale, care se datorează slăbirii boabelor sub influența mai multor sarcini de transport. Și dacă detritusul este luat "dintr-o carieră ieftină", pista va apărea chiar mai devreme decât planurile de reparare a patch-urilor se vor rezolva.
În ploaie și îngheț este imposibil să lucrezi
În plus, în conformitate cu tehnologia, acoperirile din amestecurile de beton ar trebui să fie așezate numai în condiții de vreme uscată și la o temperatură nu mai mică de plus plus cinci. Se recomandă o reparație a patch-urilor la o temperatură de cel mult 10 grade.
Cel mai adesea pe construirea de drumuri avem lucrători sezonieri. Cine nu le-a văzut aruncând asfaltul pentru fumat într-un gropi de gunoi plin cu apă de ploaie? Într-o săptămână, un astfel de patch se va transforma într-o crumbă, și o gropire aici ca aici. Cine nu a văzut cum în unele drumuri pe lut umed, asfaltul este rulat deloc fără substrat? O astfel de cârpă va dura o lună de putere. Și câte investigații au avut loc atunci când constructorii de drumuri au pus unul în loc de două straturi de asfalt? Cu toate acestea, există multe drumuri, dar nu puteți ataca deloc investigatorii.
La pista nu are secrete
Studiile efectuate la Institutul de Drumuri din Moscova au arătat: este vorba despre viteza mașinii și despre calitatea și durabilitatea suprafeței drumului. Traseul pe benzile din stânga se datorează faptului că "perna" de pe șosea nu corespunde pur și simplu vitezei mașinilor moderne.
Dacă, de exemplu, în alte țări dezvoltate, construcția de drumuri folosește asfalt pentru o lungă perioadă de timp, în care până la 70% din piatră zdrobită, atunci cantitatea noastră, de regulă, nu depășește 50%. La noul material de înaltă rezistență sub numele de "beton asfaltic de pietriș", ne uităm îndeaproape. Construcția "în manieră veche", desigur, face ca drumul să fie mai ieftin, dar aceleași economii pe moloz se transformă în reparații nesfârșite.
Rămâne doar problema întrebărilor: vor fi drumurile calitative în beneficiul celor care le repară în mod constant?