Aproape întotdeauna, când vorbim despre îmbunătățirea dinamicii mașinii, ne imaginăm tuning-ul motorului. svap sau turbo. Cu toate acestea, există o multitudine de modalități de îmbunătățire a performanței de la 0 la 100 și fără a actualiza ICE. La urma urmei, ce este o mașină? Acesta este un sistem complex de diverse unități și ansambluri, iar ICE este doar unul dintre ele. Desigur, nu putem crește puterea (pentru că sursa este doar motorul), dar putem minimiza pierderea de putere pentru a crește eficiența mașinii noastre (în intervalul necesar). În acest articol nu vom vorbi despre viteza maximă, ci despre accelerare. Vreți să luați secundele suplimentare de la calea ferată, să învingeți pe toată lumea de la semafor, să citiți.
Să ne imaginăm că mașina noastră de testare este un sedan mediu urban cu o capacitate de aproximativ 150 l / s și o masă de 1400 kg. Ce putem face?
1. Ajutor pentru vehicule
Greutatea masinii este un inamic al acceleratiei rapide, cu cat este mai mare, cu atat efortul trebuie aplicat atat la acceleratie, cat si la decelerare.
Înainte ca mașina să atingă o viteză de 100-120 km / h, există o dependență directă de accelerația masinii pe masa sa. Reducem greutatea cu 10%, ameliorând accelerația cu 10% (aproximativ, pentru vizualizarea generală). La viteze mai mari, un factor important este dragul aerodinamic (crește în mod neliniar, proporțional cu pătratul vitezei).
Fiecare șofer decide ce este dispus să sacrifice din motive de accelerare:
bagajele excedentare, sculele și piesele de schimb din portbagaj - 20-40 kg;
roți ușoare - 10-20 kg
reducerea conținutului rezervorului de gaz - 20-40 kg;
izolație fonică - 20-40 kg;
muzica - 10-30 kg;
înlocuirea capotei, aripilor, compartimentului de bagaje cu plastic - 20-40 kg;
sistem climatic - 10-30 kg;
demontarea / înlocuirea scaunelor - 10-30 kg;
îndepărtarea cochililor - 10-20 kg;
(lista poate fi continuată de mult timp, acesta este primul lucru care a venit în minte, cifrele sunt aproximative)
Total: puteți pierde în greutate cu 130-260 kg, desigur că nu sunăm pe nimeni să-și ruineze mașina, dar sunt de acord, aceasta este o scuză pentru gândire.
Deci, pentru masina noastră "test", accelerația calculată 0-100 va fi de 9,2 secunde. Dar este în valoare de păstrarea în rezervor este de 20 de litri în loc de 60, pentru a goli trunchiul, a pus la subwoofere amplificatoare si masina pierde in greutate la 100 kg și se calculează 8,7 secunde până la 100 km / h.
Printre altele, reducerea masei nesfârșite va îmbunătăți manevrarea mașinii.
2. Reglarea diferențialului
Diferențialul se caracterizează printr-un anumit raport de transmisie, cu cât este mai mic, cu atât mai mult posibil
De regulă, modificările puternice ale autoturismelor sunt echipate cu reductoare lungi, scurte scurte. Scopul tău este o accelerare accentuată - puneți un reductor scurt, dar pe drum va fi inconfortabil. De asemenea, merită luate în considerare unele nuanțe:
prea scurt și puternic diferential primul motor de transport nu poate fi utilă, roțile vor merge în cutiile de osie și la acul turometrului potențial vzmetatsya cutoff nu pot fi puse în aplicare în mod eficient;
un reductor scurt presupune transmisii blânde și, prin urmare, comutarea frecventă. Pornirea transmisiei este întotdeauna o pierdere de timp.
Această tuning este eficientă și ieftină, însă proprietarul trebuie să aleagă raportul optim de transmisie pentru propriile sale scopuri.
Diferența de auto-blocare ne va ajuta atunci când se dispersează pe un drum rău, cu o suprafață diferită sau alunecoasă. Pentru a accelera rapid trebuie să transferăm momentul maxim pe roți, fără a permite alunecarea. Distribuind momentul dintre cele două roți motrice cu un diferențial cu auto-blocare, suntem accelerați mai eficient. Accelerarea se va îmbunătăți, deoarece în timp ce roțile se opresc, mașina nu merge.
3. Ce roți accelerează mai repede
Ce este o roată pentru o mașină? Ultimul element care transmite momentul în asfalt, la fel ca și cutia de viteze și diferențialul. Pentru noi, următorii parametri sunt importanți:
Raza roții este umărul aplicării forței. O roată mai mică este mai ușor de întrecut. Reducerea diametrului roții este comparabilă cu creșterea raportului dintre perechea principală. Cu un raport mai mare de transmisie, accelerația este mai bună, dar viteza maximă este mai mică.
Discurile și roțile ușoare au o inerție mai mică și oferă o accelerare mai bună și o frânare mai bună a mașinii. Acestea au, de asemenea, un impact pozitiv asupra managementului datorită reducerii masei nealterate.
Pe lângă diametrul roții și greutatea sa, distribuția acestei greutăți are, de asemenea, o semnificație. Mai departe de centru greutatea discului este concentrată, cu atât este mai mare pârghia aplicării forței. Din aceasta urmează:
1. Un disc mai mic pe un cauciuc înalt este mai ușor de dezumflat;
2. De mare importanță este greutatea pneului de pe disc.
Caracteristicile dinamice ale autoturismelor sunt influențate de mulți factori. Puteți îmbunătăți overclockarea fără a recurge la reglarea motorului. Exemplul de mai sus demonstrează că o reducere a greutății, selectarea roții și diferențial ne permite să salveze schimbarea de la 1 la 2 secunde în timpul accelerării de la 0 la 100 km / h (cu referire la mașinile noastre).