Prima sursă de lumină auto a fost gazul acetilenic. Utilizați-l pentru iluminarea drumului în 1896 a sugerat că proiectantul pilot și avioane Louis Bleriot. Rularea farurilor de acetilenă - un ritual întreg.
A fost necesar să se deschidă macara generatoare de acetilă, astfel încât apa să înceapă să se scurgă pe carbură de calciu, care se afla la baza "butoiului". În timpul interacțiunii carburii cu apă, s-a format acetilenă, care a fost trecut prin tuburi de cauciuc într-un arzător ceramic, care a fost plasat în centrul reflectorului. Acum șoferul a trebuit să deschidă paharul farului, să lovească un meci - și vă rog, pe drumul strălucitor. Dar va trebui să opriți maximum patru ore - pentru a redeschide farul, curățați-l de funingine și umpleți generatorul cu o nouă porțiune de carbură și apă.
Cu toate acestea, farurile de carbură străluceau cu glorie. De exemplu, creat în 1908 de compania de industrie metalurgică Westphalian (așa-numita Hella la acel moment), farurile de acetilenă au aprins până la 300 de metri! Un rezultat atât de ridicat a fost obținut datorită utilizării lentilelor și a reflectoarelor parabolice. De altfel, reflectorul parabolic din nou în 1779 a inventat Ivan Kulibin - același Kulibin care a creat trei roți „samokatku“, cu un volant și un prototip al cutiei de viteze.
Oamenii de știință cred că elementele volatile între ele și de gaz xenon, au fost aduse pe Pământ în timpul nașterii sale din protoplanetare norii de gaz-praf. Începeți să utilizați "Xenon", a fost pusă în 1898, când William Ramsay (W. Ramsay) și M. Travers (M. Travers) a deschis xenonul gaz inert ca un amestec mic pentru a Krypton (de unde și numele grecesc Xenos-străin) . În ciuda costului ridicat, xenonul este indispensabil în mai multe cazuri:
- Xenon este utilizat pentru umplerea lămpile cu incandescență, descărcare în gaz și sursa de impulsuri de lumină puternică (gaz de înaltă greutate atomică în baloane previne lămpile cu filament de tungsten suprafață antrenării).
- Izotopii radioactivi (127Xe, 133Xe, 137Xe, etc.) sunt utilizați ca surse de radiații în radiografie și pentru diagnosticare în medicină, pentru detectarea scurgerilor în instalațiile de vid.
Fluorurile de xenon sunt utilizate pentru pasivarea metalelor.
- Xenon, atât în formă pură și cu o mică cantitate de vapori de cesiu-133 este foarte eficient pentru funcționarea electro-corp (în principal - ion și plasmă) motoare nave spațiale.
- De la sfârșitul secolului XX, xenonul a fost folosit ca un instrument pentru anestezia generală (destul de scumpă, dar absolut netoxică, mai precis - nu produce efecte chimice - ca un gaz inert). Lichidul xenon este uneori folosit ca mediu de lucru pentru lasere.
- Fluorurile și oxizii de xenon sunt propuși ca fiind cei mai puternici oxidanți ai combustibilului rachetă, precum și ca componente ale amestecurilor de gaze pentru lasere.
Lampa este aranjată după cum urmează. Lampa este alcătuită din două baloane de sticlă (pentru prevenirea contaminării, schimbări bruște de temperatură, diferența de presiune - 30/120 atm în lampa decuplată / aprinsă) - externă și internă. Interiorul este umplut cu un amestec de gaze, care are la bază xenon. Pe ce componente ale acestui "cocktail" de gaze depind mulți parametri ai lămpii depind: viteza de aprindere, temperatura luminii și altele. Flacoanele calitative folosesc sticlă de cuarț. Deasupra și dedesubt, două baloane sunt conectate la balonul interior, pe care se formează o diferență de potențial în momentul aprinderii. Sarcina principală este de a lumina descărcarea gazului. Pentru a face acest lucru, din cele 12 "constante" de volți ale rețelei de bord, trebuie să obțineți un impuls scurt de 25 kilovolți - și un curent alternativ, cu o frecvență de până la 400 Hz! În acest scop servește un modul special de aprindere. Când lampa este aprinsă (este nevoie de ceva timp pentru încălzire), electronica reduce tensiunea la 85 de volți, suficientă pentru a menține descărcarea.
Până în prezent, există două tipuri principale de lămpi:
1. Lămpile instalate pe autovehicule de către fabricile de producție. Execuția fabricării farurilor "xenon" - lămpi cu socluri D2R, D2S, D1S.
2. Lămpile instalate pe mașini, care inițial nu anticipau instalarea xenonului.
Acestea sunt mașinile echipate în fabrică cu lămpi cu halogen (este posibilă instalarea lămpilor "xenon" cu socluri H7, H1, H3, H11 etc.). Tipul de lampă poate fi determinat prin căutarea în cartea de service. sau vezi lampa.
Vom locui în mod separat pe lămpile cu halogen cu două filamente de filament - cel mai comun cap de H4. Farul echipat cu o astfel de lampă poate fi echipat în două moduri. Set „xenon“ H4 fasung (a pierde capacitatea de a utiliza fascicul de mare - această opțiune este ideală pentru un SUV, dacă instalați lumini suplimentare fascicul) sau un „bi-xenon“ bulb, a primit o „Xenon“, aproape și departe de lumină. Același lucru se aplică lămpilor cu o bază HB3-9005.
mari producători de lămpi - celebru Philips și Osram - lămpi produse numai cu capace D2R, D2S, D1S, precum și producătorii din Taiwan și coreeni care produc toate tipurile de lămpi existente. Pentru a înțelege strălucirea și puterea lămpilor, voi oferi o tabelă comparativă de lămpi cu halogen și "xenon". (vezi tabelul)
Să încercăm să înțelegem mai bine temperatura de culoare. Să ne amintim fizica pentru clasa a 8-a. Temperatura flăcării poate fi măsurată în trei tipuri de unități, cum ar fi gradele Celsius, Kelvin și Fahrenheit.
Luăm ca condiție pentru măsurarea temperaturii unui obiect ars (flacără) în Kelvin. Avem: 800 K - începutul unei străluciri roșii de corpuri fierbinți;
2360 К - lampă cu vid cu vid;
2800-2854 К - lămpi cu incandescență cu gaze cu spirală de tungsten;
3200-3250 К - lămpi de film tipice;
5500 K - lumină naturală, lumină directă a soarelui;
6500 K - sursa standard de lumină albă de zi, este aproape de lumina soarelui;
7500 K - lumină naturală, cu o mare parte a împrăștierii din cer;
100000 К - culoarea sursei cu "temperatura infinită".
Lămpile cu xenon au o temperatură de 4050 K și mai mare. Luminozitatea maximă este atinsă numai la o temperatură de 4300 K, iar în cazul creșterii sau scăderii temperaturii, luminozitatea va scădea.
Cu toate acestea 4300K mulți nu le place din cauza culorii - o lumină albă-galben strălucitor. Prin urmare, cele mai multe preferă o temperatură de 6000 K - o lumină albă rece rece. Luminozitatea este oarecum mai mică, dar frumoasă.
Temperatura de peste 6000 K este deja puțin adecvată pentru utilizare practică, deoarece luminozitatea de culoare albastră (7000 K) și albastră (8000 K) nu este mult mai bună decât lămpile convenționale cu halogen.
Corespondența dintre temperatura și culoarea lămpilor cu xenon:
- 3500K galben este potrivit pentru lămpile de ceață, deoarece iluminatul principal nu este potrivit;
- 4300K alb-galben cea mai strălucitoare lumină, această temperatură este pusă pe mașinile din fabrică în original;
- 6000K alb rece cu albastru deschis, această lumină este aleasă de 90% dintre cumpărători;
- 7000K albastru, luminozitatea este mult mai mică, conducerea cu o astfel de lumină este dificilă;
- Luminozitatea albastră de 8000 K (lumină purpurie) este și mai gravă.
Cu lămpile puțin gândite, hai să trecem la unitățile de aprindere sau "balast". Cele mai frecvente sunt blocurile monobloc asamblate într-o carcasă metalică sau din plastic. În interior, toate elementele sunt umplute cu un compus de protecție.
Un alt punct important asociat instalării balastului pe mașină.
Multe mașini deasupra clasei de mijloc au un sistem de detectare a defecțiunilor pentru lămpi. Principiul funcționării acestor sisteme este subiectul unui articol separat. Producătorii de balasturi au făcut modificări constructive care vor ajuta la ocolirea acestui sistem.
Propunerile furnizorilor indică în mod direct aplicabilitatea balasturilor. Există balasturi care pot fi instalate pe o mașină cu un sistem de verificare a defecțiunilor lămpilor.
Pentru a rezuma, vreau sa remarc ca transformarea luminii cu halogen pe o masina astazi este doar o chestiune de dorinta ta. Este posibil să ridicați setul de portofel al oricărui proprietar de mașină, în timp ce obțineți un nivel mai ridicat de securitate pe drum în întuneric. Procesul de conversie va dura 2-3 ore în atelier.
Continuând tema de masina cu o conversie convențională pentru xenon, lumina, începe cu selectarea lămpilor.
Baza lămpii poate fi selectată prin căutarea în cartea de service. Dacă nu, atunci pe panoul frontal, sub capotă, multe mașini au un marcaj al capacelor lămpii. Dacă nu, puteți scoate lampa și puteți vedea marcajul de pe ea.
Pentru a înțelege problemele legate de conversie, voi oferi o scurtă trecere în revistă a lămpilor xenon comune pe piața ucraineană:
Osram, Philips (Germania)
Principalul avantaj al acestor becuri germane germane este faptul că acestea sunt puse în standard cu unitățile Hella, deoarece Osram și Philips se dezvoltă împreună cu Hella. Calitatea este realizată printr-un control strict la ieșirea produsului. Verifică fiecare bec. Lumina spectrală a becului este măsurată și dacă spectrul este diferit de cel presetat, lampa cu xenon este expediată. De asemenea, producția se realizează pe linii complet automatizate, în timp ce pentru coreeni majoritatea sunt asamblate manual.
Cele mai obișnuite becuri, deoarece unul dintre primele care apar pe piață. Calitatea este bună, cu toate acestea, poate varia ușor de la lot la lot.
Furnizează diferite tipuri de lămpi, dar lămpile bi-xenon ale acestui producător sunt cele mai fiabile.
Lămpile coreeană funcționează cel mai bine cu blocurile coreene, iar blocurile Hella nu funcționează corect, deoarece Unitățile Hella în modul de operare aplică mai multă tensiune la becuri (blocuri coreene de 90 de volți - 85), ceea ce reduce semnificativ durata de viață a lămpilor cu xenon.
Costul lămpilor de la diferiți producători diferă ușor, ceea ce nu se poate spune despre blocuri.
Cele mai mari prețuri pentru blocurile Hella (Germania) și Acumen (Taiwan).
Acum câteva cuvinte despre blocurile de aprindere sau balasturile.
Hella, Osram (Germania)
Principalul avantaj este blocurile foarte fiabile. Tensiunea este de 9-14 grade. Cu toate acestea, Osram a oprit oficial furnizarea de blocuri, astfel încât acestea nu sunt în vânzare. În configurația standard, acestea sunt încă găsite, dar sunt rare.
Blocurile Hella continuă să fie prezente pe piață în mod constant. De obicei, ele sunt puse cu becuri Philips sau Osram.
Unul dintre blocurile cele mai comune și mai scumpe. Avantajul principal este o gamă mai mare de operare:
de la 8 la 32 de volți. Acumen produce și blocuri cu lungimea firului de 2 m (alți producători nu au această lungime), ceea ce este, în unele cazuri, foarte convenabil. De exemplu, atunci când instalați xenon pe o motocicletă sau pe o lampă de ceață.
Nu există caracteristici ale acestor blocuri, nu eram identificat. Putem spune doar că blocurile Sho-me sunt populare - așa cum sa întâmplat, Sho-me a fost primul care a umplut piața cu blocuri ieftine. Cu toate acestea, nu există plângeri cu privire la fiabilitate.
Pro Lumen (Coreea)
Cladiri fiabile. Acestea sunt produse într-o versiune cu două componente și sunt foarte convenabile de instalat. Un mic defect este protejat logic. Când activați protecția poate declanșa, trebuie să o opriți și să o reporniți.
Să mergem la instalare. Această cameră caracteristici ia în considerare instalarea unor lămpi bi-xenon, de exemplu, Toyota Land Cruiser becuri auto H1 in masina de cap și de ceață ușoară BMW E34. Vom diagnostica și repara lumina xenonului capului pe Audi A6.
În mașina Toyota există o mulțime de spațiu pentru instalarea unităților și pentru instalarea cablurilor. Sunt montate lămpi în locul lămpilor cu halogen (figurile 1, 2). Înainte de a instala lampa, vă recomandăm să scoateți capacul, deoarece farul este același (Figura 3, 4). Sarcina sa este de a proteja șoferii vehiculelor care se apropie de orbire. Lăsând-o, vom distruge atenția farului.
O altă caracteristică în multe mașini asiatice este controlul trecerii și trecerii luminii cu un semnal negativ.
Prin urmare, este necesar să modificați polaritatea conexiunii solenoidului lămpii (figura 5). Pentru a instala unitatea pe partea dreaptă, trebuie să scoateți bateria (Figura 6). După instalarea lămpilor și blocurilor, verificăm mai întâi lucrabilitatea ansamblului. Porniți mai întâi lămpile cu contactul aprins (fără a porni motorul) (figura 7). După un minut, opriți lumina, porniți motorul și reporniți-l. Explicați proprietarului mașinii regulile pentru utilizarea noului "xenon". În toate unitățile sunt instalate sisteme de protecție la scurtcircuit. Protecție împotriva defecțiunii pe carcasă. În unitățile "coreene" și "chinezești", protecția poate fi activată după pornire. Opriți și aprindeți din nou lumina. În practică, se confruntă cu faptul că unitatea „chinez“ a fost oprit, pentru că l-am instalat, fixați pe corpul vehiculului.
Problema a fost rezolvată după izolarea corpului blocului din corpul mașinii. După terminarea încercării, puteți izola cablajul, fixați-l cu cleme din plastic. După completarea cardului de garanție, dăm automobilul proprietarului.
Urmatoarea masina, pe care o vom lua in considerare, este BMW in corpul E34 ...
