Să ne uităm la punctele principale.
Dacă treci rândul său, și toba de eșapament scrâșnește pe drum, mai devreme sau mai târziu va cădea peste motocicleta, astfel încât șasiul va ridica, detașați față sau roata din spate de la sol. La unghiul de înclinare extremă, nu puteți utiliza un declanșator în mod dramatic, deoarece cu atat mai mare bicicleta se înclină la sol, suprafața de contact a pneului mai puțin acoperite. Cu cât zona de contact reduce cuplajul și, în consecință, puterea utilă.
Singurul avantaj al unghiului extrem al motocicletei este că acest avantaj nu există deloc. Nu unul. Aveți o aderență mai mică la acoperire. Cu cat mai curand (fara pante) motocicleta se intoarce, cu cat este mai mare stabilitatea, cu cat viteza este mai mare, cu atat este mai mare siguranta. Când un motociclist alunecă genunchiul într-un colț, vă pare că trece rapid turnul, dar de obicei se dovedește că viteza lui este mai lentă.
Singurul motiv pentru care utilizarea de alunecare tehnica de genunchi este ca ciclistul poate estima unghiul de masina lui, nu „fertiliza“ acoperi piesele preferate cu material plastic. Riders folosesc întotdeauna această tehnică, deoarece numele triburilor le determina cât de mult mai poate sau nu mai poate înclina motocicleta înainte de masina pierde aderenta si toamna. Unii rideri sunt atât de calificați în această tehnică încât au doar un set de glisoare pentru lungime de genunchi timp de două zile! Alți șoferi reușesc să evite accidentul datorită faptului că sprijină greutatea motocicletei pe genunchi atunci când anvelopa din față pierde aderența. Moto-jurnaliștii fac acest lucru numai pentru că poți face fotografii bune, spectaculoase.
Nu am un fund sănătos în această poziție.
Dar înapoi la poziția corpului motocicletei. Cea mai mare greșeală pe care majoritatea motocicliștilor o fac este să închidă ambele fese, încercând să ajungă la genunchi înainte de a acoperi drumul. Cu cât îți atârgi mai mult banii din bicicletă, cu atât mai puține șanse ai să faci un șurub de plastic pe asfalt.
Motivul este simplu - răsuciți cazul. Și cu cât răsuciți mai mult corpul, cu atât este mai mult piciorul tău împins de motocicletă, coapsa nu mai are loc de mișcare și genunchiul nu poate fi scos fizic.
Există și alte probleme legate de acest lucru. Când răsuciți carcasa, coloana vertebrală este răsucite și, la rândul său, devine dificilă urmărirea mișcării într-un colț. În plus, se aplică o presiune internă pe mânerul interior (în raport cu rândul), iar manipularea motocicletei se deteriorează. Și, în afară de toate, este doar ciudat. Rezumând toate cele de mai sus, nu se obține nimic bun.
Nu derulați carcasa în direcția opusă!
Enemy "numărul doi" de tehnici de alunecare de către genunchi este situația atunci când cant bicicleta și simultan de a muta de la motocross pentru alunecare. Mâna ta interioară va fi dreaptă, brațul exterior va fi îndoit și bicicleta va continua să se îndoaie mai jos și mai jos, dar din cauza poziției corpului tău nu vei realiza cât de adânc este mașina coborâtă.
Enemy "numărul trei": conduceți drept și puneți-vă genunchiul spre vânt. În acest caz, nu aveți aproape nici o șansă de alunecare. Veți primi doar cursorul pe asfalt atunci când motocicleta se prăbușește pe drum.
Punctul-cheie: este necesar să stea bicicleta destul de un pic, literalmente, doar jumătate din spate, o fesa, și trebuie să ne asigurăm că piciorul interior a fost relaxat, și ea a avut o cameră pentru mișcare.
Mai ușor de zis decât de făcut. Deși acest lucru nu este atât de dificil. Pentru aceasta, trebuie să conectați contragreutățile. O contragreutate bună vă va permite să vă relaxați piciorul interior și partea superioară a corpului și să reduceți presiunea asupra volanului, ceea ce va îmbunătăți manevrabilitatea motocicletei.
Principala contragreutate va fi piciorul exterior. Nu v-ați gândit niciodată de ce bicicletele sportive au o formă atât de bizară de rezervor de gaz? Exact pentru că. Șoferul își apasă piciorul în rezervor, îl strânge în această nișă, transferându-și greutatea. Doar nu confunda cu pașii: transferul de greutate pe panourile de bord - complet de la o altă operă.
Puteți efectua un test experimental simplu dar eficient. Se pune motocicleta pe bandwagon (dacă aveți Ducati, apoi cere pe cineva să sprijine motocicleta, deoarece Ducati trepte laterale slabe). Apoi trebuie să vă agățați de motocicletă și să încercați să eliberați volanul. Dacă eliberați volanul și cădeți motocicleta de pe podeaua garajului, țineți cont de faptul că nu utilizați contragreutăți și călătoriți până la acest test, ținându-vă pe ghidon, sprijinindu-vă de ele.
Pentru a câștiga solduri, trebuie să ridicați piciorul afară și puneți-l în locașul rezervorului. Poate ai nevoie pentru a pune piciorul pe deget de la picior, astfel încât să se încheie cu un frumos „castel“. (O altă notă pentru cei cu 916/996 și 748 de modele. - Ai o formă minunată a rezervorului de combustibil, dar nu repara doar piciorul în ea) Acum, când dai drumul volanului, nu cădea de pe bicicletă.
E mult mai bine.
Deci, prima etapă sa terminat. Acum trebuie să învățați cum să vă mișcați în mod corespunzător fundul. Dacă ieșiți din șa mai mult de jumătate, mai mult de o fesă, va fi prea mult. În cele mai multe cazuri, marginea șei ar trebui să vă împartă fundul în jumătate. Acum este necesar, pe cât posibil, să relaxați piciorul interior, astfel încât forța gravitațională să funcționeze într-un mod natural. Această situație este ideală. Din moment ce piciorul interior este relaxat, se poate face față oricăror modificări ale suprafeței drumului, fie că este vorba de un hummock sau de o groapă, fără a vă deranja nici stabilitatea, nici stabilitatea bicicletei. Când piciorul este tensionat, prea "rigid", poate fi comparat cu o suspensie prea rigidă - va întrerupe echilibrul mașinii, deoarece va transfera prin șasiu orice imperfecțiune a suprafeței drumului prin tine.
Poziția ideală a carcasei conducătorului auto este în cazul în care coloana vertebrală este întotdeauna în linie și paralel cu bicicleta. Desigur, există călăreți, cum ar fi Mick Doohan si Troy Bayliss, care merg în orice mod posibil prin îndoire și răsucire a corpului, dar nu trebuie să uităm că acești tipi sunt șmecher-pneuri extrem de lipicioase, care au tracțiune suficient pentru motocicleta a fost capabil să facă față cu neobișnuit stilul de conducere. Du-te la orice club get-împreună și să vedem cum să conducă acolo. De obicei, atunci când un călăreț va încerca să copieze stilul de piloti, cum ar fi Bayliss, acesta va cădea împreună cu o motocicletă, deoarece anvelopele sale nu sunt la fel de bune, iar ei pur și simplu nu pot asigura același ambreiaj.
Poziția corectă a corpului va ajuta nu numai să învățați să alunecați cursorul peste suprafața drumului. Există și alte avantaje. Veți fi mai puțin stresați și, prin urmare, veți face mai puține greșeli. Puteți să controlați mai bine și să vizualizați rândul, și, prin urmare, cu un grad mai mare de probabilitate va fi capabil să calculeze traiectoria motocicletei. Și, în cele din urmă, veți fi considerat un asse local.
Acum rămâne doar să practicăm!