Fiecare șofer încearcă să conducă o mașină mai confortabilă. O parte importantă, care este luată în considerare la alegerea unei mașini noi, este servodirecția. Recent, s-au dezvoltat mai multe tipuri de mecanisme pentru a facilita rotirea cârmei. Toate acestea diferă una de alta numai de unitate. Nu astăzi, există trei tipuri de mecanisme care ajută la o întoarcere a cârmei. În plus, servodirecția poate fi adaptivă și non-adaptivă. Diferența este numai în principiul muncii, scopul lor este același.
Diferențe în principiul muncii
După cum am menționat deja, există servodirecție adaptivă și non-adaptivă. Diferența dintre ele este doar că servodirecția adaptivă este echipată cu un număr mare de senzori diferiți. Amplificator non-adaptiv este echipat cu o sursă de energie de control care activează sau dezactivează sistemul de servodirecție și un dispozitiv care creează un efort suplimentar pentru a transforma roata. În plus față de toate acestea, servodirecția adaptivă are, de asemenea, un control electronic, un senzor de viteză al mașinii și un interpret care ajută la rotirea roților.
Există câteva tipuri de dispozitive. În plus față de toate acestea, servodirecția poate fi pneumatică, hidraulică și electrică. Diferențele dintre ele sunt cele mai multe ori în mișcare, ceea ce ajută la rotirea roților.
Servodirecția hidraulică a apărut pentru prima oară pe camioane. Pe lângă faptul că a ajutat la rotirea roților, scopul său a fost acela de a atenua toate impacturile de pe drumul de pe volanul mașinii. Acest lucru ajută la prelungirea duratei de viață a transmisiei de cârmă.
Putini stiu, dar GAZ "Chaika" a devenit prima masina sovietica care a fost echipata cu un servodirectie hidraulica.
De atunci, multe decenii au trecut înainte ca GUR să înceapă să fie instalat pe vehicule seriale rusești. Producătorii străini pentru mașinile GUR stabilite de la dezvoltarea acestui mecanism.
Mecanismul GUR este proiectat astfel încât rotația roților să fie efectuată cu ajutorul unui fluid special care curge în sistemul de conducte. Pentru ca lichidul să circule prin conductă, în rezervorul de lichid se află o pompă specială. Sistemul este aranjat astfel încât atunci când volanul este rotit, lichidul intră în cârmă. Acolo este pompat în cilindrul hidraulic, unde pistonul se mișcă. El face deja mai ușor efort pe volan. În momentul în care volanul este în poziție verticală, lichidul intră în rezervor.
Amplificatorul pneumatic funcționează pe același principiu, singura diferență fiind aceea că în loc de lichidul din sistem există aer. Acest sistem este utilizat pe autoturismele bugetare și pe jeepuri. Instalarea SUG pe vehiculele de teren se datorează faptului că, în acest caz, o putere mare este transferată pe roți.
Progresul nu se oprește și, odată cu dezvoltarea amplificatorului electric. Astăzi, acest sistem este instalat pe aproape toate autoturismele noi. Principiul de funcționare se bazează aici pe faptul că motorul electric ajută la rotirea roților, nu la cilindru și la piston.
Avantaje și dezavantaje
Fiecare mecanism nu este ideal și are o serie de avantaje și dezavantaje. De exemplu, GUR este considerat un sistem greoi, dar în același timp este ieftin în reparații și întreținere. Costul GUR afectează în cele din urmă costul întregii mașini pe care este instalată. Avantajul poate fi considerat puterea, care este transmisă în timpul rotirii volanului. Dezavantajele acestui sistem sunt oarecum mai mari decât meritele.
- Principalul dezavantaj este acela care nu poate ține mult timp volanul în poziție extremă, acest lucru duce la supraîncălzire a uleiului și eșecul întregului dispozitiv.
- Cel de-al doilea dezavantaj este că este necesar să se urmărească sistemul, și anume să nu se rupă etanșeitatea sistemului și să se toarne periodic petrolul în conductă.
- Al treilea dezavantaj este că motorul GUR are putere de la motor. Este cheltuit doar într-un moment în care GUR nu funcționează.
- Al patrulea dezavantaj este că nu există posibilitatea de a seta modul de conducere.
ERM, spre deosebire de primul sistem, are mai puține dezavantaje decât merite, așa că să începem cu ele.
- Primul dezavantaj este costul echipamentului.
- Al doilea dezavantaj este puterea insuficientă de a roti roțile.
Aceasta conchide argumentele pro și contra.
- În primul rând, simplitatea designului și înlocuirea rapidă a oricărui dispozitiv care a devenit inutilizabil.
- În al doilea rând, acest sistem ocupă mai puțin spațiu decât primul, ceea ce afectează în mod semnificativ greutatea totală a mașinii.
- Al treilea avantaj este economia de combustibil și puterea motorului mașinii.
- Al patrulea dezavantaj este că este posibil să setați modul de funcționare.
În fiecare an, progresul înregistrează doar pași înainte și, în ciuda neajunsurilor unor dispozitive, inginerii încearcă să le elimine și nu este deloc rău. Fiecare nod al masinii are avantajele si dezavantajele sale, deci nu exista nici un sistem ideal. Alegerea este făcută de fiecare șofer însuși.