Bună ziua tuturor. Am făcut deja o revizuire
www.drive2.ru/l/7788935/ dar încă nu așa cum am vrut. Astăzi am decis să remam unitatea pneumatică. Am găsit un articol pe Internet, l-am citit, am decis să fac același lucru.
1. Scoateți carburatorul din motorul mașinii.
2. Deconectați carcasa servomotorului pneumatic.
Pentru a face acest lucru, legați-vă cu un șurub și scoateți șaiba de blocare a tijei și, cu o șurubelniță cu capul în cruce, opriți cele două șuruburi care fixează corpul dispozitivului pneumatic la carburator.
3. Deconectăm partea inferioară (blocul de accelerație a blocului) de carburatorul.
Scoateți arcul, rotiți cele două șuruburi care fixează partea inferioară cu o șurubelniță Phillips, deconectați și deconectați maneta de la tija îndoită.
În acest caz, acționarea pneumatică acoperă amortizorul cu o întârziere, oferind combustibil suplimentar pentru a intra în cilindri, în loc să încetinească mașina, în schimb, face un salt neplăcut înainte ("pick up"). Cunoscând aceste caracteristici și schema de acționare pneumatică, vom face următoarele.
Finalizarea carburatorului de supapă de accelerație 2105, 2107 Ozone
1. La partea inferioară a canalului de alimentare cu rafturi în cazul conducerii pneumatice care conduce la a doua cameră a carburatorului, jetul este vizibil.
Gaura din el trebuie sigilată.
Pentru a face acest lucru, puteți utiliza sudarea la rece, o bucată de staniu, plumb sau, în caz extrem, o picătură de agent de etanșare. Am ciocănit bine o gaură în jet, astfel încât sigiliul să nu sară.
2. Răsuciți carburatorul, găsiți jetul din canalul de diluare din prima cameră și găuriți cu un burghiu de 3 mm cu grijă.
Ozonul dorabotkaPnevmoprivod pneumatic a doua camera de accelerație a carburatorului 2105-2107 Ozone asigură în timp util descoperirea de starea sa de putere decât este prevăzut în afluxul camera cilindrică din volumul suplimentar al amestecului combustibil. Acest lucru atrage după sine o creștere a puterii și motorul vehiculului de preluare, îmbunătățirea mișcării sale dinamice, atunci când în trepte superioare de viteză.
Dar, nu întotdeauna această imagine corespunde realității. Baza pentru funcționarea actuatorului pneumatic este vidul aplicat dispozitivului său cu membrană. În cazul în care calea de a-l undeva pierdut în consecință nici o etanșeitate sau structurale defecțiuni, poate exista o astfel de defecțiune în funcționarea motorului ca un „eșec“ (decelerare în loc de accelerarea așteptată a pedalei de „gaz“), „pickup“ (accelerație în loc de încetinire la resetarea "gazului"), pierderea de putere și accelerația, la viteze mai mari de 100 km / h.
Prin urmare, merită efectuată o modificare simplă a carburatorului Ozone și o dată pentru totdeauna să eliminăm posibilele probleme și să revitalizăm oarecum motorul mașinii.
Prin schimbarea schemei de reducere a rafalei la dispozitivul membranar al dispozitivului de acționare pneumatică, este posibil să se realizeze o operare mai precisă și în timp util a acestuia, mărind astfel ușor puterea motorului și, în consecință, îmbunătățind dinamica automobilului.
1. Șurubelniță Phillips.
1. Scoateți carburatorul din motorul mașinii.
2. Deconectați carcasa servomotorului pneumatic.
Pentru a face acest lucru, legați-vă cu un șurub și scoateți șaiba de blocare a tijei și, cu o șurubelniță cu capul în cruce, opriți cele două șuruburi care fixează corpul dispozitivului pneumatic la carburator.
3. Deconectăm partea inferioară (blocul de accelerație a blocului) de carburatorul.
Scoateți arcul, rotiți cele două șuruburi care fixează partea inferioară cu o șurubelniță Phillips, deconectați și deconectați maneta de la tija îndoită.
detașarea părții inferioare a carburatorului Ozon
detașarea părții inferioare (carcasa accelerației) a carburatorului 2105, 2107 Ozone
Vacuumul în cazul transmisiei pneumatice este alimentat prin două canale din ambele camere ale carburatorului. În momentul în care supapa se deschide primul compartiment, vidul este alimentat din prima cameră, supapa de a doua cameră în acest moment este încă închis, iar în locul vidului din a doua cameră la canalul primește aer, ceea ce reduce amploarea vidului.
Ca urmare, amortizorul celei de-a doua camere se deschide cu o întârziere, deoarece servomotorul pneumatic îl deschide cu reticență. Prin urmare, reducerea puterii și scufundări.
Dimpotrivă, atunci când este necesar reset „gaz“ la viteză mare la acceleratie a doua cameră este închisă rapid și fără întârziere. Pentru a face acest lucru, este necesar să opriți alimentarea cu vid a corpului actuatorului pneumatic. Dar, din nou, vine cu o întârziere ca supapa de obturare a primei camere a fost deja închisă și presiunea negativă din prima cameră acolo, dar din a doua cameră, cu clapeta de accelerație încă deschisă, este vorba, pentru că în acest moment, prin a doua cameră trece imens volumul de aer, într-un motor de mare viteză.
acționare pneumatică, în acest caz se referă la supapa cu o întârziere, permițând excesul de combustibil în cilindru, în loc să încetinească vehiculul din contra face unele salt urât înainte ( „apuca“). Cunoscând aceste caracteristici și schema de acționare pneumatică, vom face următoarele.
Finalizarea carburatorului de supapă de accelerație 2105, 2107 Ozone
1. La partea inferioară a canalului de alimentare cu rafturi în cazul conducerii pneumatice care conduce la a doua cameră a carburatorului, jetul este vizibil.
Gaura din el trebuie sigilată.
Jetul din canalul de diluare în cazul transmisiei pneumatice din cea de-a doua cameră
Pentru a face acest lucru, puteți utiliza sudarea la rece, o bucată de staniu, plumb sau, în caz extrem, o picătură de agent de etanșare. Am ciocănit bine o gaură în jet, astfel încât sigiliul să nu sară.
2. Răsuciți carburatorul, găsiți jetul din canalul de diluare din prima cameră și găuriți cu un burghiu de 3 mm cu grijă.
trageți jetul pe care trebuie să-l forați
3. Am sufla carburatorul din chips-uri și murdărie și îl colectăm.
Ca urmare a finalizării, vidul în corpul dispozitivului de acționare pneumatic va veni numai din prima cameră a carburatorului de-a lungul canalului expandat (fără jet). Acest lucru asigură în timp util, fără întârziere, deschiderea clapetei de accelerație a celei de-a doua camere.
Și invers, la închiderea clapetei de accelerație a primei camere după fără întârziere, se închide supapa de a doua cameră, provocând o scădere a motorului intră amestecul carburant cilindru și reducând astfel viteza vehiculului.
Mi-a plăcut cu adevărat, mașina a devenit mult mai rapidă. Apropo, aproape am uitat, prin această revizie am pus difuzorul 4.5 în prima cameră, principalul jet de combustibil în cea de-a doua cameră 162 și jetul principal de aer în cea de-a doua cameră 170.