În acest caz, când butonul pointerului este rotit (apăsând butonul), săgeata nu ocupă poziția corespunzătoare.
Luați în considerare procedura de funcționare a plăcilor aglomerate atunci când detectează abaterile de la indicația normală a dispozitivelor de comandă ale sistemului de semnalizare:
1. În conformitate cu punctul 13.1 din PID, în cazul în care există abateri de la indicația normală a dispozitivelor de comandă, DSP ar trebui să verifice mai întâi dacă rezultatul este:
a) plecarea vagoanelor, plecarea neautorizată a unităților mobile, tăierea unei săgeți, demolarea materialului rulant;
b) acțiunile sau acțiunile sale greșite ale altor angajați.
În acest caz, este necesar să se verifice suplimentar:
- dacă modul de recepție și secțiunile izolate de-a lungul trasei trenului destinat este într-adevăr liberă;
- dacă există control asupra poziției tuturor săgeților, inclusiv a celor care păzesc ruta și dacă acestea sunt instalate corespunzător;
- Nu intră calea și săgețile care intră pe ruta necesară în alte căi?
- Este scoasă cheia de la aparat și este corect instalată în aparat?
- Nu a activat traficul digului de trecere, care se află în interiorul stației, sau semnalul de scrimă centralizat trenuri trenuri, etc., în funcție de natura tulburărilor care apar în timpul funcționării dispozitivelor de ..;
- Există alte erori în utilizarea dispozitivelor de semnalizare.
2. În conformitate cu punctul 13.2 din IRD, să stabilească existența unei defecțiuni a dispozitivelor de semnalizare, plăci aglomerate trebuie să facă imediat o formă de control de intrare jurnal DU-46 și informează inginerie electrică (inginer taxă de semnalizare și de comunicare) și, dacă este necesar, alți angajați implicați în servicii (conform TPA stație), de exemplu în forma: "Data, ora. În căutarea de trenuri chiar №2032 a doua cale principală insula porțiune SP 20-22 șunt pierdut sensibilitatea arătat Freeness fals. PAL (Nume, semnătura).
Continua pentru a rezolva problema, verificați ordinea stabilită a dispozitivelor și înregistrările asociate de semnalizare electromecanice și a muncitorilor implicați în servicii sub forma sondaj revista DU-46, indiferent de situația trenului, este interzisă utilizarea dispozitivelor defecte (semafoare deschise pentru a traduce săgeata, sări peste materialul rulant, lecturi de testare ghidate dispozitiv) dispozitive defecte.
3. În funcție de natura defecțiunii, conform alin. 13.3 PID, plăci aglomerate, fără a aștepta sosirea de inginerie electrică, este de a utiliza mijloacele de care dispune pentru a determina cauzele de întrerupere a funcționării normale a dispozitivului cai prin inspecție și săgețile de semnalizare. De exemplu, verificați:
-dacă există o ocupare falsă a liniei sau o linie punct izolată, lanțul feroviar nu este închis cu un obiect străin;
-dacă săgeata nu este tradusă din panoul de control - nu a lovit nimic între întrerupător și șine.
În cazul în care, după inspecția externă, cauza perturbării funcționării normale a dispozitivelor este fixată și eliminată, EAF este permisă reluarea utilizării dispozitivelor. În acest caz, motivele încălcării funcționării normale a dispozitivelor și îndepărtarea înregistrărilor lor DSP în coloana 12 a jurnalului de inspecție.
4, înainte de prezența la vot Electromecanică și de a elimina daune DSP acceptă și trimite trenuri și mișcări de manevră la interzicerea semafoare, oferind un control linii clare, săgeți, și pregătirea traseelor în ordinea în cazul examinării externe perturbarea cauza activităților normale ale dispozitivelor de semnalizare nu sunt detectate și corectate, prevăzută pentru astfel de cazuri în stația TPA.
Să luăm în considerare exemple specifice.
Exemplul 1. Atunci când un tren ciudat traversa primul drum principal, o bandă roșie a fost periodic stinsă pe secțiunea izolată 16-24 a asociației în comun. După trecerea unui tren ciudat, este necesar să săriți imediat locomotiva electrică a trenului de-a lungul traseului cu participarea săgeții 20 pentru a alimenta trenul.
Procedura EAF este următoarea:
2. Pentru această defecțiune, EAF trebuie să permită omiterea trenurilor și a manevrelor numai atunci când semnalele sunt interzise (Secțiunea 13.7 a PDP). Pregătirea unui traseu de manevră cu semnal de interdicție la o stație echipată cu centralizare electrică se efectuează în conformitate cu clauza 13.12 "d" a FDP în următoarea ordine:
- Săgețile care intră pe traseu sunt mutate în poziția dorită individual de către mânerele săgeți (butoane);
-Mânerele cu săgeți rămân în poziții extreme scăzute;
- PAL este convins de poziția corectă a săgeților în traseu de către butonul de comandă a săgeții (iluminarea fundalului tabloului de bord);
-pe toate mânerele săgeților (săgeți) ale săgeților care intră în traseu, iar DSP-ul de protecție pune pe capacele roșii;
3. După stabilirea rutei și verificați poziția PAL trăgător personal sau prin intermediul altor lucrători stație (în conformitate cu stația TRA) verifică drumul liber de-a lungul traseului unei locomotive electrice, precum și comutatoare gratuite zone izolate incluse în traseu și porțiunile supradimensionate adiacente.
4. Imediat, fără niciun interval, conducătorului de locomotivă electrică îi este transmisă o comandă radio pentru mișcare sub un semnal de interdicție care indică locul de oprire (pentru a evita tăierea săgeților) (paragraful 11.5 al PID).
5. După ce a dat permisiunea de a călători la semnalul inginer de interzicere, DSP nu trebuie să atingă unitatea de control (cel puțin, în gât sau zona) să utilizeze pe deplin locomotiva electrică traseu de manevră.
Exemplul 2. Secțiunea 21 - 25 izolată a societății în comun arată o utilizare falsă. Este necesară trecerea locomotivei electrice în depozit de-a lungul traseului cu participarea săgeții 21.
Procedura EAF este următoarea:
1. Înregistrează în jurnalul de inspecție DU-46, de exemplu sub forma: "Data, ora. Secțiunea 21-25 SP afișează angajarea falsă. Sigiliul din săgețile cu butoane auxiliare este rupt 21. DSP (numele, semnătura) informează lucrătorii electromecanici și ceilalți în conformitate cu stația TPA.
2. În conformitate cu punctul 13.12 "d", toate săgețile, cu excepția celor 21, setează traseul prin mânerele săgeților (butoanele).
3. Lăsați manerele în poziția extremă înclinată.
4. p.13.5 Potrivit PID, înainte de fiecare transfer al auxiliar butonul săgeată EAF trebuie să facă personal sau prin intermediul altor lucrători sigur stația în Freeness său de material rulant, și stocul trece peste piese adiacente. (Pregătirea rutelor de tren folosind butonul VK, de regulă, este permisă numai în prezența unui DS sau DSZ).
5. Butonul auxiliar fixează săgeata 21 în poziția dorită.
6. Verifică poziția corectă a săgeților din traseu de către butonul de control al săgeții (iluminarea fundalului tabloului de bord).
7. Toate mânerele săgeților (butoanele) de-a lungul rutei și butoanele de protecție se află pe capacele roșii.
8. DSP personal sau prin intermediul altor lucrători stație (conform stației TRA) verifică călătorie Freeness, besstrelochnyh și săgeată în zone izolate incluse în traseul și porțiunile adiacente supradimensionate.
9. Operațiunile de manevră pe rutele care implică secțiuni ocupate în mod fals se efectuează cu indicații intermitente ale semaforului (punctul 13.5 din PID). Verificarea disponibilității rutei, fără niciun interval, dă comanda de autorizare conducătorului de locomotivă electrică pentru deplasarea sub un semnal de interdicție care indică locul de oprire.
Exemplul 3. Nu există control asupra poziției săgeții centralizate. În acest caz, becul roșu "Incision arrow" se aprinde pe panoul de comandă al EAF și se aude clopotul săgeții de incizie, acțiunea acestuia fiind întreruptă apăsând butonul "Arrow Cut".
1. În conformitate cu punctul 13.8 din DID, funcționalitatea unei astfel de săgeți și corectitudinea instalației în traseu sunt verificate la fața locului de către DSP individual sau de către un alt angajat indicat în stația TPA.
2. O astfel de săgeată ar trebui să fie blocată pe un marcaj și un lacăt, iar în unitatea electrică blocul de contact este oprit. Cheia din săgeata încuiată trebuie păstrată de EAF sau de un alt angajat în funcție de stația TPA.
3. În toate cazurile, lacătele de blocare shooter pe DSP este obligat să facă o inspecție de intrare jurnal de blocare-DU-46 săgeți pe lacătul cu numele artistului, camere încuiate mâinile și timpul de închidere.
4. Deplasarea trenurilor de-a lungul unei astfel de săgeți se face cu o indicație interzisă a semaforului.
(Pe traseele în care săgeata intră în poziția controlată pe panoul de control, trenurile pot fi săriți la indicațiile permise ale semnalelor corespunzătoare).
În situații complexe, relativ rare, CPD-urile încep să devină nervoși, ceva de pierdut, iar unii ajung la o stare de confuzie totală. În acest sens, CPD este necesar să se dezvolte încrederea în acțiuni și coerența necesară, fără a se pierde niciun element.
Destul de des se întâmplă ca într-o etapă a echipei de performanță identifică erori care pot duce la consecințe grave (nu calea luată de pe pantof, nu în modul în care datoria post de comutare lasa locomotiva, nu pe șoferul perceput mesajul și așa mai departe. D. ).
3. Nu vă angajați niciodată în polemici cu artiștii interpreți sau executanți, ci doar comandați. Orice vorbire liberă în aer împiedică cu fermitate: "Toți nu mai vorbesc, ascultă comenzile mele!".
4. Nu intra în explicații inutile. De exemplu, de ce explicați conducătorului de tren că "secțiunea 3-7 a JV arată un loc de muncă fals". Este suficient să-i spuneți că lumina de trafic de ieșire este închisă din cauza unei defecțiuni a dispozitivelor de semnalizare. Fiecare angajat să raporteze doar informațiile de care are nevoie.
6. Desigur, respectă cerințele de la punctul 3 din Regulamentul General al IRD: toate comenzile pentru a da un scurt, clar și pentru a se asigura de corectitudinea percepției lor a interpreților. Această cerință se realizează prin munca grea peste ele însele fiecare DSP, finalizarea comenzilor standard de texte, mesaje, nu mai vorbim de ordine de către conducătorii auto, textele care DSP ar trebui să știu pe de rost.
1.1. Scopul lucrărilor de laborator și al jocurilor de afaceri ......... 3
1.2. Pregătirea psihologică a EAF .................. ..4
2. Scurtă descriere a modelului de cale ferată ... 5
3. Obligațiile și procedurile de funcționare a panoului de aeronave pentru primirea, expedierea și trecerea trenurilor la stația cu mijloace de semnalizare și comunicație care funcționează în mod normal (două
și secțiuni cu o singură cale pentru A / B și semi A / B) ... .5
4.1. Ordinea organizării circulației trenurilor la
TSS pe distanțe pe o singură cale ......................... 21
4.2. Ordinea organizării circulației trenurilor la
TSS pe secțiuni cu dublu șasiu ........................... .25
5. Organizarea traficului de tren în timpul pauzei
acțiunile tuturor mijloacelor de semnalizare și de comunicare ......... .29
5.1. Ordinea organizării circulației trenurilor la
întreruperea tuturor alarmelor și alarmei
conexiuni pe secțiuni cu o singură linie echipate cu
5.2. Ordinea organizării circulației trenurilor la
întreruperea tuturor alarmei și alarmei
conexiuni pe secțiuni cu dublă linie echipate cu
6. Procedura de primire a trenurilor către stație în caz de eșec
valabilitatea semnalului de intrare .............................. .40
6. Procedura de acțiune a EAF în caz de încălcare a normelor-
funcționarea dispozitivelor de semnalizare la stația ............ 49