1. Scopul, componența și principiul acțiunii
Economia de combustibil datorată EPH este de 0,2. 0,5 l pe 100 km de rulare. Diesel poate avea și consecințe foarte neplăcute, de exemplu, din cauza posibilelor "lovituri spate" (blițuri prematură în cilindri când pistonul se deplasează în sus în cursa de compresie). Prin urmare, nu este recomandată îndepărtarea EPHC (înlocuirea supapei cu un dop sau scoaterea acului de oprire) și nu numai din motive de mediu.
Cu pedala de aer eliberată, întreruperea alimentării cu combustibil are loc la o viteză de rotație a arborelui cotit de peste 2100 rpm. Când viteza este redusă la 1900 rpm, alimentarea cu combustibil revine și motorul trece treptat în gol. Faptul că pragurile de funcționare cu creșterea turațiilor și scăderea lor sunt diferite (acest lucru se numește "histerezis"), asigură stabilitatea motorului.
Elementul executiv EPHK este o supapă electromagnetică (supapă EM), acul de închidere care se suprapune peste alimentarea cu carburant prin dispozitivul de rulare al carburatorului. Pornirea și oprirea supapei EM se efectuează de către unitatea de comandă EPHC.
Supapele EM de vânzare Am întâlnit trei tipuri. Cel pe care este purtat un inel de cauciuc subțire de secțiune rotundă nu este al nostru, acesta este pentru carburatoarele din familia Ozone. Pentru "Soleks" trebuie să cumpărați o supapă cu garnitură din cauciuc sub forma unui tub de 6 mm înălțime. Este mai bine să luați "gros" cu diametrul coada
20 mm (înfășurați dintr-un fir mai gros), dar puteți, de asemenea, subțiri (
Calitatea acestor supape EM este tocmai îngrozitoare. Conferința a descris un caz în care a fost selectat un singur (!) Serviceable din două douăsprezece supape. Prin urmare, este mai bine să o selectați chiar lângă magazin, după ce ați convenit în prealabil să îl înlocuiți. Când sunt vândute, ele sunt adesea verificate pentru un clic pe bateria în picioare de către vânzător, dar unul sau două clicuri vorbesc numai despre integritatea înfășurării electromagnetului. Și cum se va comporta într-o mașină este altceva. De exemplu, după introducerea în carburator, acul se blochează în jet.
Un jet de ralanti în conformitate cu „Manualul de întreținere și reparare“ ar trebui să fie marcate cu „39“. În cartea lui S. Tyufyakova „Carburatore familie“ Solex „indică intervalul 39-44. Cu cât numărul, cu atât mai mare diametrul găurii centrale a duzei și deasupra a limita XX cifra de afaceri. De fapt, am întâlnit în carburator Niwa duzele 39, 40 și 41.
2. Instalarea supapei EM
Este foarte important să instalați corect supapa EM de pe carburator. O concepție greșită populară: poate fi înșurubată doar cu o mână. Prima dată când am auzit acest lucru, când eram încă un nivod începător, de la un maestru în vârstă într-un serviciu de mașini respectabil și apoi am rămas în această iluzie pentru o lungă perioadă de timp. Nu credeți! O supapă ușor strânsă, înfășurată în fir, cauciuc slab comprimat și, ca o consecință, suflare și epuizare a amestecului - una dintre cauzele unei viteze instabile de ralanti.
Greșit ca metodologia propusă în articolul „supapa de Moody“ din revista „La roata“: „Lăsați motorul este la ralanti cu alimentarea supapei încet dovorachivat el, până când amestecul este normalizat, crește viteza, iar în cazul în care se stagneze cu motor - mijloace. supapa este strânsă, apoi porniți motorul și, atunci când conectați și deconectați firul, asigurați-vă că supapa funcționează. Faptul că oprirea motorului atunci când capătul duzei tocmai a început să intre în scaunul din carburator, dar nu a ajuns încă la sfârșitul anului.
Uneori, această recomandare adaugă: „După aceea, dacă este necesar, strângeți EM-supapa pentru o mai rândul său.“ Dar acest lucru este deja periculos. Dacă trageți EM-valve, este posibil, în primul rând, să strice jetul de mers în gol, în al doilea rând, să strice scaunul, care include o duză, în al treilea rând, benzi firele din capacul carburatorului. Rezultate: În primul caz - un jet pur și simplu trecerea la un nou al doilea, - înlocuirea capacului carburatorului, în al treilea - înlocuirea sau repararea capacului (forate și a pus manșonul filetat).
"Manualul de întreținere și reparație" indică un cuplu de 0,4 kg * m (3,68 N * m). Pentru un diametru al corpului supapei de 20 mm, forța ar trebui să fie de 40 kg, iar la 13 mm - 61,5 kg. Degetele nu vor reuși toată lumea. Și pe o lungime de cheie, să zicem, 15 cm - 2,5 kg este normal.
În cartea menționată deja despre Tyufyakov este scris: "Valva trebuie să fie strânsă, înainte ca inelul de etanșare din cauciuc să fie complet presat în tubul îndepărtat, înfășurat într-un capac".
Cea mai corectă tehnică descrisă în conferința Dimka. Este necesar să scoateți etanșarea din cauciuc din supapa EM fără efort, înșurubați-o în mână până când se oprește, numărați rotațiile și amintiți poziția de contact. Apoi, pentru a pune pe o bandă elastică, pentru a înșurua din nou o mână, apoi o cheie pe 13 - până la aceeași poziție, nu mai departe. Voi adăuga că, cu motorul în funcțiune, supapa EM poate fi rotit ușor (nu mai mult de 120 de grade), atingând turații maxime.
3. Monitorizarea performanțelor și defectele tipice
Eficiența supapei EM este verificată mai întâi la motorul amortizat, cu aprinderea aprinsă, scoaterea și îmbrăcarea firului care duce la contactul acestuia. În același timp, un clic ar trebui să fie audibil. Am avut-o astfel încât o dată din mai multe duzină de supape EM să nu funcționeze - a prins acul de blocare din jet.
Dacă nu există clicuri, scoateți firul de la unitatea de comandă instalată în carburatorul supapei EM și conectați contactul ventilului EM cu alt fir direct la borna pozitivă a bateriei. Apariția clicurilor indică fie o ruptură a cablurilor în cablajul dintre supapa EM și unitatea de comandă, fie un contact rău în conector sau o defecțiune a unității de comandă. Lipsa clicurilor indică defectarea valvei EM.
Dacă motorul funcționează (la ralanti) atunci când scoateți firul de la contactul supapei EM, motorul trebuie să moară. Dacă nu se întâmplă acest lucru, trebuie să repetați instalarea supapei EM în carburator. Se întâmplă că există clicuri, iar acul nu iese complet din electromagnet. De asemenea, este posibil ca carburantul să fie reglat în mod necorespunzător, iar motorul este alimentat de xx prin ocolirea sistemului de ralanti - datorită clapetei ușor deschise a primei camere. Acest lucru este indicat și de lipsa de reacție (modificări ale vitezei xx) la rotirea șuruburilor de calitate și a cantității de amestec.
Adesea blocat. Deschiderea sa centrală poate fi curățată cu un fir din sârmă de cupru, spălată cu acetonă sau cu un agent de curățare cu carburator de aerosoli și suflată. Jetul trebuie fixat ferm în supapă. Uneori, pentru asta trebuie să-i răsuciți ușor coada, introducând cuțitul cuțitului în slot.
Este necesar să verificați cu grijă acul de închidere a supapei. În cazul în care se constată bruște sau obloy - trebuie să lustruiți acul.
Verificarea funcționării unității de control EPH este bine descrisă în "Manualul de întreținere și reparație" (diagrama de verificare - figura 7.41). Vreau să subliniez: în orice caz, nu puteți folosi o lampă de test în locul unui voltmetru. Circuitul de ieșire al unității nu este proiectat pentru curentul lămpii de control și aproape sigur va eșua.
În mod separat, este necesar să verificați închiderea contactului întrerupătorului de capăt al carburatorului cu pedala de aer eliberată. Acesta poate fi uleios și înfundat cu murdărie.
De câteva ori viteza "plutitoare" xx se datorează etanșării din cauciuc a supapei EM. Banda elastică a fost separată, aerul a fost aspirat, amestecul a fost sărăcit și turnurile au căzut. Uneori, când te miști, miroși un pic de benzină - la apariția lui, știam deja că trebuie să schimbi banda de cauciuc. Cele mai bune sunt sigilii "nativi" - care, la asamblarea carburatorului, sunt instalate de DAAZ. Dintre cele pe care le-am dat peste vânzare, roșul este mai rezistent la benzină decât negrul. Există cazuri în care un aer aspirat prin corpul supapei - fisuri în epoxid în jurul terminalului sau doar o garnitură necorespunzătoare.
Ieri am cumpărat o supapă italiană EPHH.
Pe asigurările vânzătorului - va trebui să uit de existența lui la toate :))) E greu de crezut. Prețul dispozitivului este de 190 de ruble. Am cumpărat în comisia tehnică de la Kashirka la ieșirea din stradă. Borșov Borșov.
Este vândut într-o pungă pe care este scris:
"TOR s.c.c. JANMOR IDLE CUT OFF SOLENOID CAPANE DE CARBONATOR EMBEDDED SOLTX 21433.077 21083-1107420 MADE IN ITALY"
VERIFICAȚI în citate nu este :))) toate verbatim (dobukvenno).
Să vedem cum se comportă.
Supapele subțiri. 2108 au tendința să supraîncălzească înfășurările, așa cum ați observat, iar calitatea nu este foarte bună. La mine defecțiunea a fost prezentată după cum urmează. Când bobina este încălzită de la o alimentare de tensiune prelungită (adică, supapa este deschisă), tija supapei începe să se prindă în interiorul bobinei. După ce sa răcit puțin, supapa a lucrat din nou, ca și cum nu s-ar fi întâmplat nimic. Asta ma făcut grozav. În mod obișnuit, după ce au fost uzate, oamenii își mușcă capătul acului supapei și "se bucură", dar nu suntem așa?
Am înlocuit-o cu grăsime. Bobina este încălzită mai puțin, iar supapa funcționează în mod stabil.