Materiale și agregate utilizate pentru construirea acestui vehicul pentru toate tipurile de teren:
1) poduri de la muscovitul auto 412
2) motor CPD cu răcire cu aer forțat
3) un pumn rotativ de la Oise
4) viteza inversă față de CPA
5) reductor suplimentar de lanț
6) direcția de la m-41
7) Roți ușoare Wi-3
8) țeavă de profil
9) butucul de la VAZ 2108
Luați în considerare în detaliu etapele de construcție și nodurile principale ale vehiculului de teren.
Pentru început, au fost sudate două semi-cadre cu dimensiunea de la 1600 la 700 de la conducta de profil. podurile din vehiculul transversal au fost instalate în mijloc. Și, de asemenea, un nod de cadre de fractură a fost realizat din pivotul UAZ conform schemei Uvat.
După aceea, s-au început lucrările de creare a discurilor pentru vehiculul de teren. Proiectarea discurilor a fost făcută cât mai simplă și mai sigură posibil. Diametrul inelelor de blocare este de 510, deși inițial a fost planificat 530. Adevărat, acest lucru nu a jucat un rol important.
În același timp, lucrările au continuat pe modele individuale ale vehiculului pentru toate tipurile de teren. Acesta a fost fabricat cu ax elice, care transmite rotația de la roata dințată a vaselor hub 2108, și apoi prin driveshaft pinionului moscovită pod.
Lucrarea principală a strungului a fost executată prin ordinul unui specialist în acest caz.
Mai jos puteți vedea cum se conectează hubul arborelui moscovitei.
Apoi, rackul de direcție din m-41 a fost instalat. Grebla a fost instalată în conformitate cu schema Uvat:
Aici este arătat modul în care tracțiunea direcției de la Oise și m-41 a fost îmbinată:
Lucrările de sudare pe jumătatea frontală a vehiculului pentru toate tipurile de teren sunt realizate:
Reductoarele din podurile moscovitelor au fost transformate cu capul în jos, iar un reductor a fost instalat și de la FDD.
În spate, a fost utilizat un profil de 40 x 25 mm grosime de 2 mm. iar pe ultimul profil superior sa făcut un ferăstrău, pentru a putea purta un inel. Pe cele două roți din față, profilul inferior de aceeași dimensiune are o grosime de 40 de 25 și 2 mm, iar partea superioară 30 cu 30 mm. Efectuarea frontului a fost mult mai ușoară și roata a fost ușor de pus pe, spre deosebire de designul roților din spate.
Ca urmare, există un astfel de vehicul pentru toate tipurile de terenuri, este prevăzută instalarea ulterioară a parbrizului și a farurilor:
Imagini ale vehiculului gata de schi:
