Zvonurile oamenilor:
Probabil primul lucru care vine în minte pentru o persoană cu fraza care forțează un motor este o turbină și, desigur, un oxid de azot sau, așa cum se numește uneori "nitros". Acest tip de forțare este învăluit în stereotipuri, prejudecăți; chiar și cei care l-au instalat ei înșiși, nu-și dau seama întotdeauna ce fac și cum funcționează; și cei care s-au uitat la filmele de gunoi cum ar fi The Fast și Furious 1/2/3, cu atât mai sigur că nitrousul va exploda (Deși nu arde). Cu toate acestea, de multe ori chiar un tip de balon în portbagaj aduce unii oameni într-o venerație superstițioasă. În același timp, 99% sunt siguri că acest motor va eșua rapid, va exploda, va pierde supape etc. la alegere. Dar întrebarea de ce. de obicei, nu poate da nici un răspuns inteligibil. Și fără minte, după cum știți, puteți și tu. hm. post îndoiți.
axiomă:
Oxidul de azot este cel mai ieftin, cel mai rapid și mai eficient mod de a crește eficiența termică și puterea motorului, deși pentru o perioadă scurtă de timp.
Istoric:
Oxidul de azot (oxid de azot) ca anestezie prin inhalare a fost folosit până în prezent de la mijlocul secolului al XIX-lea. Inhalarea unui amestec de incolor leșin gaz miros plăcut și aer determină starea tranzitorie similară betiei (numit gaz ilariant chimist britanic J. Davey, care studiază în prezent efectul asupra producției de oxizi de azot (1799), aflate în faza inițială de excitare este însoțită de mișcări de râs și neregulat ale corpului , în pierderea ulterioară a conștiinței.). Ca o modalitate de a crește puterea de utilizare a oxidului de azot este mai mult istorie încă din 1912, când aviasorevnovaniyah „Cupa Schneider“ unele drivere instalate pe etajeră rezervoare criogenice cu oxid nitric pe care si tuning e. Botezul sistemelor de azot flux de incendiu au fost supuse în timpul al doilea război mondial, când designerul german primul pe unele versiuni ale FW-190 nominal au folosit acest compus, care a permis o perioadă scurtă de timp pentru a ridica puterea motoarelor de aeronave și jumătate până la de două ori și să dea un avantaj într-o luptă aeriană. Cu toate acestea, aviația a devenit curând epoca motoarelor cu reacție și a uitat de oxidul de azot. Și am amintit despre asta doar tunerii de mașini în anii '70. O nouă eră a început cu sistemele artizanale și de injecție de încredere, oxid de azot, de la care au existat zvonuri despre explozie. Și deja în 1978, compania americană "Nitrous Oxide Systems" a oferit pentru prima dată tuturor autovehiculelor un sistem universal de alimentare pentru N20. Apoi, au existat ZEX, Edelbrock și alte companii, dar sensul era tocmai la scară industrială și cererea pentru aceste produse. Acum, prostii sunt un dregster american pe care nu există un sistem de cel puțin 50 de forțe.
Chimie:
Oxidul de azot N2O este un gaz incolor cu un miros plăcut slab și un gust dulce.
Densitate la 0 ° C și 101 325 n / m 2 (760 mm Hg) 1,9804 kg / m3, tbp 89,5 ° C, punct de topire 102,4 ° C
Din punct de vedere chimic, N2O cu apă, soluțiile de acizi și alcaline nu reacționează, oxigenul nu se oxidează.
Peste 500 ° C se descompune: 2N2O = 2N2 + 2O; prin urmare, la temperaturi ridicate acționează ca un oxidant puternic și susține arderea. (atragem atenția asupra acestui fapt)
Principiul funcționării sistemului:
1. N2O este introdus în cilindru, deja amestecat cu amestecul combustibil-aer. În timpul compresiei și aprinderii aerului combustibil
amestecul de oxid de azot se descompune în azot și oxigen (2N2O-> 2N2 + 20) sub influența temperaturii (
350C). Ca rezultat, se eliberează oxigen atomic, ceea ce permite oxidarea (arderea) combustibilului suplimentar. Oxigenul conținut în N2O este de 1,6 ori mai mare decât în aer (în masă).
2. În plus, azotul, care este de asemenea eliberat, acționează ca un anti-detonator, împiedicând procesul de combustie să curgă de tip avalanșă.
3. Oxidul de azot este depozitat într-un cilindru în stare lichefiată. Eliberarea la îngrășare începe să fiarbă, răcită brusc. Deoarece Tm și p.f. următoare, apoi să fiarbă aproape ingheata si devine o stare solidă și zboară în continuare sub formă de cristale (zăpadă). Selectarea rapidă a căldurii din mediul înconjurător, sistemul funcționează ca răcitor pe motoarele supraalimentate (o scădere bruscă a temperaturii amestecului în rezervor permite creșterea fluxului amestecului de combustibil și, de fapt, densitatea de încărcare).
Este important să:
Combustibil-amestec arde cât mai eficient posibil, la un anumit raport de combustibil și comburant (raportul stoichiometric este raportul dintre oxidant și combustibil, în care amestecul este ars complet și fără reziduuri) necesare pentru acest tip de combustibil. Dacă vom adăuga mai mult este oxidant necesar proporțional cu mai mult combustibil hrănire, sau un amestec în mod inevitabil sărăci, se va supraîncălzi motorul, detonarea, care, întâmplător, este foarte periculos în cazul oxidului de: un cuplu de ciocănituri bune și, de exemplu, pistonul ar putea pierde inelele cu pereți despărțitori sau vom vedea o „mână de prietenie“, sub forma unei biele rupt în gaura cilindrului. În același timp, furnizarea de azot fara doptopliva da, în general, o creștere ușoară, poate chiar fără detonare, în timp ce creșterea dozei acestora, iar motorul începe să stagneze și bont când o detonare.
sisteme:
Și din moment ce am atins combustibil suplimentar, nu este rău să înțelegem tipurile de sisteme.
Unitatea principală merge în sistemele de alimentare cu N2O în cilindri în formă gazoasă sau lichidă. Primele sisteme sunt mai simple și mai puțin puternice (până la 50 de kilograme în funcție de volumul motorului), fiind produse de multe companii. Nu înțeleg de ce iau astfel de bani pentru un balon, câțiva metri de un furtun și fire cu buton, dar aceasta este o chestiune de prestigiu și de marcă. Al doilea este serios, sunt concepute pentru a crește puterea uneori, sunt mult mai ieftine, mai ușor de implementat și mai ușor de utilizat și mai fiabile.
În inima acestei conversații se va întâmpla ca cel de-al doilea tip de sisteme să fie cel mai acceptabil pentru inima Rusiei: o dată pentru a juca, apoi pentru a completa, nu avem nevoie de jumătate de măsură. Deși cu o construcție și o personalizare adecvată, și vom vorbi despre fabricarea manuală, motorul va trăi suficient de mult.
Mai mult, sistemele sunt împărțite în stare uscată și umedă, indiferent de starea agregată de oxid de azot alimentat în rezervor.
Se usucă sistemul este foarte ieftin și simplu, oxidul de azot este furnizat într-un colector duză, amestecul este reglat capacitățile de calitate ale carburatorului sau injectoare și creierul standard și a vorbi despre doptoplive ca alcooli sau gaze nu este posibilă (desigur, numai dacă nu sunt principalul combustibil). Sistemul este incontrolabil, poate fi pornit și oprit numai. Există șansa de a depăși capacitățile standard de alimentare cu combustibil și de a sărăci amestecul, ceea ce nu este benefic pentru motor.
Sistemul umed, în care azotul este de asemenea alimentat ca "uscat", dar în plus, combustibilul este livrat de un injector separat, ceea ce permite evitarea apariției detonării și atingerea valorilor maxime pentru acest tip de injecție. Alimentarea poate fi efectuată din rezervorul suplimentar mecanic. Este posibil să se utilizeze benzină, alcooli și chiar gaze cu un număr octanic mai mare ca pre-combustibil.
Un cântec separat este o injecție multi-punct sau un port direct. Oxidul de azot este injectat în fiecare cilindru în imediata vecinătate a supapei de admisie. Un sistem mai precis și mai corect.
După cum sa convenit, aprovizionarea cu oxid de azot nu va mai fi luată în considerare. Deși nu este nevoie să se justifice totul. Gazul însuși ocupă un volum, spațiu în exces în cilindru. Există o diferență, împingeți 1 cm3 de lichid sau 1 cm3 de gaz? Și cât de mult va ajunge gazul în cilindru? În cazul lichidului, mai mult. De data asta. În al doilea rând, lichidul începe să fiarbă la încălzire, eliminând căldura de la componentele compresorului, pistoanelor, cilindrilor. Chimie. Sper că acum vor fi mai puțin rezistenți la corn, dovedind că alimentarea cu gaz a oxidului de azot este super-corectă, iar lichidul ucide motorul.
Deoarece sistemul convențional cu un singur nivel pe unitate de timp hrănite aceeași cantitate de gaz și creșterea puterii va fi întotdeauna același atunci când același număr ve gaz care intră în colectorul. DAR.
Permiteți timp de 1 secunde un colector să primească 14 g de oxid de azot (un jet de 0,7 mm). în timp ce turația motorului este de 6000 rpm. Apoi, numărul de cicluri este egal cu aspirație Tvsas = 200 cicluri pe secundă aspirație, apoi în fiecare cilindru devine 14gr / 200 = 0,07gr per ciclu de ceas. Când acest cuplu de va crește, de exemplu, H. Dacă impuls va, de exemplu, 600ob / minut (ralanti), apoi la o cursă de aspirație în cilindrul va fi aspirat 14gr / 20 = 0,7gr. Iar creșterea momentului nu va mai fi X, ci 10X. Astfel, creșterea puterii va fi aceeași, dar creșterea cuplului este invers proporțională cu turația motorului. Prin urmare, este necesar să se includă azot numai după o anumită viteză, în caz contrar acesta poate cauza deteriorarea pistoanele, bielele sau arborelui cotit. Al doilea mit e despre motoarele care explodează. După cum știți, puteți și fără minte. ceva de rupt. La urma urmei, puteți să supuneți motorului 20 g / sec, iar dvs. puteți obține 120 g / sec. În acest caz, motorul nu va avea timp să dezvolte chiar un cuplu critic pentru el, detonația îl va omorî. Prin urmare, este necesar să se calculeze fluxul necesar de oxid de azot. Pentru a face acest lucru, se instalează un jet de tată, instalat după (de fapt imediat pe el) supapa solenoidală. În funcție de diametrul duzei, cantitatea de azot permeabil per unitate de timp prin linie variază. Jetul trebuie selectat cu grijă și, în funcție de diametru, trebuie selectat numărul de combustibil injectat în motor, în special pentru sistemul uscat. Empiric constatat că calibrat vărsat 0.7mm a dat flux jet de azot 14gr / sec la 52atm presiune.
În cazul general, puterea suplimentară, atunci când se utilizează oxid de azot (în hp), la o presiune de 52 atm. = D ^ 2 * const, unde const = 70 și D = diametrul jetului
de fapt, totul depinde foarte mult de modul de livrare a oxidului de azot, calitatea acestuia; din cât de mult sa evaporat, din numărul de prefetches, numărul său octanic. Dar, în medie, la 40g / sec, creșterea este în regiunea de 100 de forțe. Este necesar ca jetul să fie foarte atent selectat, vărsat, iar oxidul de azot ar trebui să fie furnizat lichid, gazul nu este așa.
Cantitatea de combustibil (benzină) care trebuie furnizată motorului trebuie să aibă un raport de 8,5: 1, dacă este benzină și 6: 1 dacă se folosește alcoolul.
Va distruge motorul azotul?
Ideea este că este necesar să se aleagă un tip specific și nivelul de oxid de azot pentru fiecare motor specific. Componentele standard au o marjă de siguranță, dar dacă o depășiți, înțelegeți-o singură. Pentru o mai mare eficiență, este necesar să se îmbunătățească CCM, intrarea / ieșirea etc.
Câte mares se vor adăuga?
Totul depinde de motorul dvs., tipul de sistem, roțile, cutia de viteze etc.
Pe skolko scurt de un cilindru?
Din nou, totul depinde de modul în care ați construit oxidul de azot. Puteți calcula cu ușurință totul pe baza tabelului.
Când este mai bine să includeți?
Numai cu o acceleratie deschisa dupa 3000 rpm.
Va trebui să-mi remodel carburatorul / reconstrui calculatorul?
Nu, sistemul de alimentare cu oxid de azot cu propriul său sistem de preparare a unui amestec oxidat cu combustibil.
Desigur, dacă nu aveți un sistem uscat.
Nu, oxidul de azot nu arde singur. Cu toate acestea, oxigenul conținut în oxidul de azot va permite arderea mai multor combustibili.
Are daunele provocate de azot colectorul catalizator / catcher?
Ce arbori cu came trebuie să folosesc cu sistemele de oxidare?