Repararea cutiei de viteze Scania depinde întotdeauna de modelul bateriei în sine și de proprietățile sale distinctive.
Producătorul punctului de control Scania recomandă cu tărie să nu efectueze reparații manuale, deoarece astfel de proceduri vor fi în detrimentul lucrului punctului de control în viitor.
Una dintre cele mai frecvente probleme și defecțiuni la cutia de viteze a cutiei de viteze Scania144l GRS 900R este apariția plecării peste viteză. Această sarcină este rezolvată prin scoaterea angrenajului planetar de pe spatele cutiei. Aceasta indică o defalcare a sincronizatorului în sine, ceea ce implică o înlocuire completă a setului.
In PPC GRS 900R, de exemplu, după un anumit număr de dificultăți kilometri apar atunci când trecerea primei transmiteri cu apariția mirosului caracteristic uleiului de ardere. Dacă nu remediați această eroare în timp, este posibil ca transferul să nu se realizeze complet. Soluția cea mai obiectivă pentru rezolvarea acestei probleme este considerată a fi trăgând toate arborelui principal din planetarki, urmată de demontarea tuturor pinioanele piuliței cu patru fante. După ce ați scos uneltele mari, este necesar să scoateți un inel de blocare al carcasei lor de un punct de control. Apoi, scoateți rama rulmentului conic și scoateți sincronizatorul frontal. După aceste acțiuni, ea vine de pe arborele în sine și demontat pentru a găsi încălcări care afectează problema. Sarcina acestei reparații este de a verifica separator, care ar putea fi topit, ca urmare a lipsei de ulei.
Cum ar fi un camion greu Scania crește sarcina necesită instalarea unei transmisii automate Allison în loc de o transmisie manuală. Trebuie remarcat faptul că astfel de mărci de camioane au un design unic de transmisie - acestea sunt proiectate pentru 12 etape, în contrast cu ZF 16 trepte sau Mercedes. trei transmisie încheiate în baza 12 trepte, trebuie remarcat faptul că o treaptă cutie de viteze dvuhstepenchaty compas set înainte de caseta, iar Splitter planetar reducere - în spatele. Cu toate acestea, în plus față de cele trei trepte, carterului divizor este format dintr-o altă roată, cu un raport de transmisie mai mare, acest transfer suplimentar este un termen „broască țestoasă“ informale. Dar, dacă comutați cheia de divizor, există o viteză suplimentară. În final, se dovedește că CPT 12 asistă, plus încă două „târâtor“. Una dintre cele mai simple este de 8 - 9 și viteză, acestea, pentru motivul, același lucru în construcții pentru piața internă YaMZ-239. Transferul de-a noua este în general considerată a fi „târâtoare“ și operează cu o unitate de arborele intermediar. În plus față de transmisia automată, un Scania are ScaniaOpticruise mecanică și controlată electronic cutie de viteze, care poate fi și 8 viteze și 12 trepte. Cutia electronică este creată cu ajutorul unei balamale pe cutia obișnuită a unității de control electronice-pneumatice. Într-o astfel de cutie stocată sincronizatoarele, arbori si cuplaje, care minimizează costul de piese de schimb, dacă este necesar, repararea Scania PPC.
Dulapurile Scania sunt create folosind principii modulare, asamblate în carcase de tunel mai solide cu conectori verticali. La astfel de puncte de control, nu există prize mari sub mecanismul de comutare și, prin urmare, nu există concentratori de tensiune care să deformeze corpul, ceea ce duce în cele din urmă la repararea cutiei de viteze Scania. Carter este fabricat din aluminiu, iar partea din spate a cutiei este turnată de fonta lor de înaltă rezistență.
Cutiile cele mai comune si frecvente SCANIA considerate PPC GR 875, GRS 895, GR 900, GRS 900, GRSO 900, GR 871, GR 905, GRS 905, 925 GRS0.