Când sistemele de rachete puternice au apărut în Uniunea Sovietică, a apărut problema transportului lor. Fabrica de mașini și birourile de proiectare, într-o comandă de urgență, au inițiat crearea unor vehicule speciale capabile să tragă astfel de mașini. Sarcina era dificilă, pentru că aceste trenuri rutiere trebuiau să facă față oricărei impasibilități.
Fondatorul primelor trenuri - tractoare cu trailer activ - a fost designerul Boris Mikhailovich Fitterman. În memoriile sale, el a scris că a avut o idee în timpul războiului. Apoi, soldații, pentru a forța secțiuni dificile de drumuri, au legat două camioane împreună. Și Fitterman a zorit. La urma urmei, puteți atașa o remorcă cu tracțiune integrală la masina, ale cărei roți vor roti motorul tractorului.
Trebuie să spun că nu existau astfel de sisteme în străinătate. Prin urmare, toate lucrările pe trenuri rutiere active au fost clasificate.
În anii 1950, primul tren experimental a fost asamblat la Fabrica de Automobile Gorky. Am creat-o bazându-ne pe tractorul GAZ-63D. A fost echipat cu un extra-putere. Datorită acestui fapt, tractorul ar putea tracta o semiremorcă uniaxală GAZ-745, cu o lungime a corpului de 30 de metri. La roți, "șapte sute patruzeci și cinci", cuplul a fost transmis prin intermediul unei transmisii mecanice.
Crossover pentru publicul de vârstă și deținut
Cu toate acestea, designul nu a trecut. Sa dovedit că este prea slab, iar încărcăturile mari (mișcarea pe câmpul acoperit de zăpadă și terenul dur) nu pot rezista.
Nu încercați 2 datează din 1961. Acum, pentru baza sa luat un tractor cu experiență GAZ-66K, care a fost unificat cu GAZ-66P. A fost de asemenea echipat cu o priză de forță.
Dar cu doi ani înainte, camionul GAZ-63A a fost implicat într-un "proiect" curios. Institutul de Cercetare de tractoare cu roți și șenile forțe de geniu (precum Colonel) G. I.Bazylenko lucrat pentru a crea un tren activ. Dar nu obișnuită, ci artileria. Primul eșantion al acestui vehicul a fost asamblat în Bronnitsy la numărul de fabrică militară nr. 38.
Acest tren rutier a fost destinat transportului de arma divizională SD-44 de 85 mm. A fost o versiune "pompată" a pistolului D-44. Tractorul a fost echipat cu o carcasă de transfer din ZIS "one hundred and fifty", precum și un reductor suplimentar de ieșire.
Sub conducerea aceluiași Bazylenko în 1959 a fost asamblat și primul tren rutier sovietic, care putea să se laude cu un tracțiune electrică a roților motoare ale remorcii.
După doar un an a existat o versiune cu un sistem hidraulic. Această variantă a fost creată de la tractorul ZIL-157 V și din semiremorca modernizată MMZ-584 de 3 tone. Axa motrică a fost luată din ZIS "o sută cincizeci". Echipamentul hidraulic instalat pe tren rutier a primit indicele URS-10.
La începutul anilor 1960 a cunoscut camioane militare ZIL-157KV-1, echipat cu o unitate mecanică a roților de „coada“, merge la Moscova uzina de automobile. In paralel, au lucrat la „o sută treizeci și șaptelea“ ZILom echipat cu un sistem de acționare hidraulic al roții semi-remorci.
Ei nu au rămas în urma colegilor din Moscova din Minsk. MAZ-502V cu o semiremorcă uniaxică și un mecanic de acționare a apărut cam în același timp.
Semiremorca a fost creată pe baza unui "coleg" sub indicele 5245B. Poate fi folosit pentru remorcarea încărcăturii militare și pentru transportul a mai mult de 50 de persoane.
Prin ordin al Ministerului Apărării, URSS sa angajat în crearea trenurilor rutiere active și a Uzinei de Automobile Ural. Designerii au luat baza Ural-375 cu tractiune integrala. Și în 1962 Ural-380 a apărut din variația sa sub indicele 375С, echipat cu un motor de benzină de 180 "cai". A lucrat împreună cu o semiremorcă Ural-862, echipată cu roți mecanice de acționare.
Am încercat mâna la acest domeniu și la uzina de automobile Kremenchug. Dar, spre deosebire de colegi, trenurile sale rutiere s-au dovedit a fi un eșec. Au fost recunoscute ca fiind prea complexe, scumpe și nesigure.
Dar numai Rusia nu va putea să dezvolte explorarea spațială cu echipaj
În 1961, a apărut un traseu curios, care a fost eliminat din gama generală. Vehiculul armat KT-214-40P nu a fost activ. Am colectat totul la aceeași fabrică. 38. Vehicul articulat compus din proiectul tractor YaAZ-214 „de prisos“ pompă hidraulică și 2-axle semiremorca sub simbolul 40p. O caracteristică distinctivă a acestuia din urmă a fost un cadru tubular de susținere din aliaj de aluminiu.
În plus, semiremorca a avut patru roți cu sistem de control sincron hidromecanic, care "a trăit" pe suspensia de torsiune. Datorită unui astfel de sistem, trenul ar putea avea o rază de cotitură de 13 metri, cu o lungime de 18 metri. Dar acest design, din diferite motive, a fost uitat în curând.
Stiluri "chips-uri" pe care mașinile le-au pierdut
Soluții de proiectare care au adăugat la lista de supraviețuire din trecut
Autosign "Ш": inutil, dar artistic
Pentru absența lui, nu numai o amendă
10 moduri de a sparge hoții de la mașina lor
Cum să ajungi pe ucigași, frizerii și călugărițele să ajungă în jurul mașinii