Cele mai frecvente probleme ale exploatării Volvo în Rusia volvotuning.ru
Sunteți proprietarul norocos al remarcabilului automobil Volvo, cu care îl felicit. Nu ne îndoim că "aparatul" dvs. vă oferă o mulțime de plăcere, dar cum puteți să vă mulțumiți asistentului dvs.? La urma urmei, cu siguranță doriți ca Volvo să vă servească mult timp și să nu se descompună, mai ales că reparațiile pot costa o sumă destul de rotundă. Luând în considerare particularitățile naționale și locația noastră, putem obține impresia că "Volvo" este foarte costisitoare în întreținerea mașinii sau că nu se potrivește nicăieri. Este așa? Să încercăm să ne dăm seama.
Bazându-se pe experiența destul de vastă de a opera Volvo în Rusia, specialiștii pot identifica cel puțin trei probleme majore de natură locală. Vom vorbi despre ei cu tine.
Prima problemă este drumurile noastre "minunate"
A doua problemă este benzina, ceea ce alimentăm
A treia problemă este modul în care călătorim (despre stabilire)
Nu este un secret faptul că calitatea drumurilor noastre, ca să spunem cu blândețe, lasă mult de dorit. Și metodele de reparare a carosabilului au fost întotdeauna diferite "super tehnologii", de exemplu, asfalt piling în bălți și zăpadă. Totuși, acesta este privilegiul serviciilor rutiere și trebuie să salvăm o mașină creată nu de o mașină off-road (nu privește "Cross country" și noul jeep XC90). Desigur, abilitatea de a compara starea drumului și capacitățile mașinii, și în plus față de aceasta în timp ce conduceți, vine cu experiență. Și totuși există anumite reguli de călărie. Ei bine, poate că regulile nu sunt numite, mai degrabă, sfaturi "experimentat", deși cineva le place.
Murdărie, ceea ce duce la, practic, știți. Dar există încă capcane, care dezactivează nodurile mașinii. Acest lucru este cel mai relevant pentru defectele sezoniere, deși avem întotdeauna murdărie. Vara - timpul călătoriilor de vară, excursii la natură etc. Aici sunteți prinși de noroiul rural și absența asfaltului. Ca urmare, obtinerea „peste cap“, într-o „mlaștină“, executați capacul de risc cu un strat gros de noroi tot ceea ce este sub pragul. Toate acestea, respectiv, după o scurtă perioadă de timp se usucă. Ieșire shimming în primul rând, plăcuțelor de frână și discul de frână deteriorarea ventilație, și în al doilea rând dezechilibrul roților (pe partea interioară a bețele murdărie roți), sistem de răcire al treilea radiator, de asemenea, suferă și există supraîncălzirea motorului. În cazuri deosebit de grave, lutul umple toate cavitățile din jurul motorului și se usucă. Motorul este deja „așezat“ nu este pe perne și în lut „sarcofag“, există lovituri, șocuri și supraîncălzirea la fel. Surprinzător, eliminați un „sarcofag“ este posibilă numai cu ajutorul fierului vechi, baroase și „un fel de mamă.“
Vara se pregătește surprize sale, care afectează vehiculul, în plus față de temperatura mai complex apare plop aparent inofensivă în jos, blocat în radiatorul sistemelor auto, aceasta duce la supraîncălzire și altele nu sunt probleme observa imediat. O problemă similară "captează", deși puțin mai târziu, proprietarii Volvo-850 cu aer condiționat, dar fără filtru de cabină. În acest caz, puful de plop pătrunde prin orificiul de admisie a aerului și se fixează pe vaporizatorul aparatului de aer condiționat. Vaporizatorul este întotdeauna într-un mediu umed, condensare, spre cascade și puful care reține umezeala de pe evaporator, determinându-l să ruginească și mai târziu înlocuirea lui, pentru că agentul frigorific începe să treacă prin micro-fisuri în corpul vaporizatorului. Rețeta 1 - mențineți sistemul de răcire curat și efectuați în mod regulat muncă preventivă - suflați, clătiți.
Odată cu sosirea iernii, în plus față de masina drum alunecos pândește mediul extern Agresiv - o mizerie chimică de zăpadă și reactivi (săruri și nu numai), care ne oferă o plăcere de nedescris de a se bucura de toate deliciile de primăvară. Deoarece în viitorul apropiat nu vom scăpa de acest lucru, trebuie doar să monitorizăm și din când în când să verificăm starea sistemelor mașinii. De exemplu, pentru a curăța părțile frânelor mașinii (de preferință, de mai multe ori pe parcursul iernii), pentru a elimina acumularea de sare care blochează tampoane plutitoare degete și ruperea anterele a cilindrilor de frână. Acest lucru este valabil și pentru angrenajele ABS. Colmatate cu sare și unelte de noroi nu permite senzorului ABS corespunzător pentru a elimina informațiile (calculatorul nu „vede“ semnalul de impuls și primește un semnal de la o roată blocat), sistem ABS începe să lucreze aproape în mod constant, chiar și la viteze mici și pe drumuri uscate.
Acum, să ne uităm la a doua problemă - benzină. Da, în timp ce calitatea sa nu este la cel mai înalt nivel, care este destul de influențată de mentalitatea noastră. Bineînțeles, toată lumea vrea să "câștige", dar să plătească pentru durerea de felul lor este prea mult, dar cumva acesta este "sufletul misterios rusesc".
Deci, ce se întâmplă. Doar în benzina cu un număr octanic subevaluat în mod deliberat, adăugați diferiți aditivi care cresc acest număr și permițând vânzarea unui astfel de benzină ca un octan ridicat. Cu ajutorul componentelor chimice, puteți obține orice număr de cifru octanic, dar nu întotdeauna un astfel de amestec este constant, adesea după o vreme se formează un precipitat, amestecul se descompune. Consecințele sunt foarte diferite, de la simpla imposibilitate de a începe o mașină dimineața, la probleme serioase cu motorul, de exemplu, fierberea supapelor și, ca urmare, înlocuirea acestora.
În plus, aditivii afectează senzorii de oxigen (în principal cei activi) și bujiile, în care durata de viață scade, rezervoarele de benzină și rezervoarele, aceasta este o conversație separată. Ai auzit vreodată de ele curățate? Mă îndoiesc. Și despre protecția lor internă împotriva coroziunii, mai ales. Imaginați-vă că toată această rugină se îndepărtează și se transformă într-o pulbere, se așeză în rezervorul de combustibil, apoi bombardează canalele injectorilor (injectori) și alte elemente ale sistemului de alimentare cu combustibil. Rezultatul, eșecul pieselor scumpe.
Există și alte situații, de exemplu, mai întâi în rezervor, transportate, motorină și apoi benzină, obținem totul într-o stare mixtă, deoarece tancurile nu se spală (cred?). Ce va avea un motor obișnuit.
Un subiect separat poate fi dedicat, în general, transportului lui Bessin. Este cunoscut faptul că benzina are un coeficient relativ ridicat de dilatare termică, care le-au umplut atât de mulți litri ca tanc lung a fost de gând obține un pic mai mult (puteți calcula exact cât de mult), problema ce să facă cu excesul, dreptul de a arunca, dar atunci când rezervorul se răcește în jos devine mai puțin, iar diferența ar trebui să fie va compensa, este bine dacă este benzină cu un număr mai mic de octan, de obicei este doar apă.
La aceasta se poate adăuga formarea condensului în cazul schimbărilor de temperatură, din nou în apă, acesta apare și în rezervoarele noastre de combustibil. Rezervoarele pot găsi, de asemenea, nisip, frânghie, pânză, gudron și așa mai departe. D. murdărie obturează combustibil în rezervor grila receptor, care, la rândul său, dezactivează pompele de combustibil și filtrele de combustibil devin înfundate mult mai repede decât prietenii noștri străini. De exemplu, intervalul pentru înlocuirea filtrelor de combustibil pentru suedezii este de aproximativ 60-80 mii km. În Rusia se reduce la 30 mii.
La benzina noastră, în general, și resursa motorului este în scădere, deși cea de-a treia problemă a exploatării Volvo în Rusia este mai afectată aici, despre care vom vorbi mai târziu.
Ești în spatele volanului. Cum vă place? Cum mergem? Și te-ai gândit vreodată la consecințe? Așa să fie, nu vom dramatiza, ci pur și simplu luăm în considerare faptele evidente. Puțin mai sus, am vorbit despre combustibil, despre drumuri, dar mașina nu se mișcă fără frustrarea șoferului. Și driverele sunt diferite ...
"Decolarea-aterizare" este o metodă preferată de "dashing". Rezultatul este uzura rapidă a plăcuțelor de frână, a discurilor, supraîncălzirea discurilor de frână și modificările ulterioare ale geometriei, uzura bucșelor de cauciuc și blocurile de suspensie silențioasă, în special a celor responsabile pentru compensarea forțelor reactive. "Decolare" pe mașinile adaptate pentru "zboruri" sau scrieți despre asta.
Transmisia automată (transmisie automată) - o piesă pe care am primit-o nu cu mult timp în urmă, și, firește, să folosim această unitate nu a învățat încă. Să luăm în considerare motivele care nu conduc transmisia automată în ordine.
Sunteți încrezător în mișcare, modul D (unitate) este pornit, toate transmisiile funcționează. O lumină de trafic. Opriți și comutați adesea la P sau N pentru a nu păstra piciorul pe pedala de frână. Lumina verde se aprinde și tu, apăsând deja pedala de gaz, treci la D. Mașina, desigur, plimbă, dar transmisia ta automată este deja pe drumul spre reparație sau înlocuire. De ce?
O altă problemă destul de comună pe care ne-o creăm. Adesea întâlniți mașini care au un fel de fisură pe parbriz, care se deplasează de-a lungul marginii de jos într-un semicerc. Motivul este că aerul cald sau suficient de cald al încălzitorului care intră în parbriz la o temperatură exterioară foarte diferită de temperatura aerului care vine de la fantele de dezghețare. Imaginați-vă, în îngheț de pe stradă, încălziți motorul la temperatura de funcționare și apoi rotiți modul de suflare în modul de dezghețare (pe parbriz). În acest caz, o crack poate apărea în orice moment. Producătorii de autovehicule, care prevăd acest lucru, sunt forțați să opereze aparatul de aer condiționat în modul de dezghețare (dacă există) pentru a dilua aerul fierbinte rece și a reduce diferența de temperatură de la exterior și interior. Dacă nu există un aparat de aer condiționat, nu îndreptați aerul care este prea cald spre geam în îngheț sau cel puțin încălziți mașina cu dezghet, temperatura va crește treptat, iar aspectul fisurii poate fi evitat.
Documentele din această secțiune:
Cu Volvo On Call, am mutat mașina de la bord pe iPhone
Volvo Powershift. Două în una
Volvo Cars și mediul înconjurător