Siguranța Nissan Qashqai (Nissan Qashqai)
Siguranța Nissan Qashqai (Nissan Qashqai)
În baza mașinii există 6 perne, centuri de siguranță cu dispozitive de pretensionare și tetiere active pentru pasagerii din față. Toate acestea, inclusiv aceleași laturi înalte ale mașinii, o fac sigură și sigură.
Sisteme de direcție și interior Nissan Qashqai (Nissan Qashqai)
În mecanismul de direcție al modelului Nissan Qashqai (Nissan Kashkay), este folosit un amplificator electric, cunoscut pentru modelele Renault (Megane și Scenic). Volanul multifuncțional, desigur, plăcut, dar uneori creează un sentiment de congestie. Scaunul șoferului este ușor accesibil. Scaunul este situat mai sus decât în mașinile de clasă golf, și mai mic decât la senior în rang de SUV. În general, între acești doi parametri există ceva. Salonul Nissan Qashqai (Nissan Qashqai) este plin de stilistică modernă, dar nu fără calități europene adevărate. Panoul frontal este fabricat din material plăcut rezistent. În ciuda rezistenței plastice a panourilor ușilor, suprafața nu este încă rigidă. Calitatea construcției este la cel mai înalt nivel, se referă atât la conținutul interior al mașinii, cât și la exterior. Aici merită menționat sistemul de frânare, în ciuda centrului de greutate mai mare decât cel al autoturismelor, Qashqai frânează excelent.
Nissan Qashqai (Nissan Qashqai) - Caracteristicile tracțiunii pe toate roțile
Mașina are o aterizare înaltă și un vagon de staționare. Frontul transmisiei Nissan Qashqai (Nissan Kashkay). Între roțile punții din spate și din față se află diferențe simetrice simple. Funcționând în ulei, ambreiajul cu fricțiune multiplă, asigură tracțiunea roților punții spate. Carterul ambreiajului va fi asamblat cu carterul axului spate. În tunelul central există un selector, prin care șoferul poate alege unul dintre cele trei moduri de funcționare ale cuplajului. De asemenea, în Nissan Qashqai (Nissan Qashqai) există programe: 2wd (prin roțile din față se realizează toată puterea), Lock și Auto. Modul automat - dacă este necesar, conectați roțile din spate, dar numai în modurile staționare. De exemplu: Cu mișcare uniformă, toate tracțiunile sunt realizate exclusiv prin roțile din față. Modul de blocare - ambreiajul este închis, dar când se atinge o anumită viteză (40 km / h), electronica, pentru a evita repornirea, se trece la modul Auto. Pe panoul central al modelului Nissan Qashqai există o cheie care corespunde dezactivării sistemului de control al stabilității, iar șoferul îl poate dezactiva pentru a îmbunătăți performanțele off-road ale mașinii.
Interiorul lui Nissan Qashqai (Nissan Qashqai)
Puteți vedea, de asemenea, pozele lui Nissan Kashkavi aici. Producătorii Nissan Qashqai (Nissan Qashqai) nu a uitat despre interior. Pe lângă calitatea bună și numeroasele avantaje, mașina este dotată cu o idee proprie. Această idee constă în împărțirea părții frontale a habitaclului în zona pasagerului și a conducătorului auto. Pe cele mai populare versiuni se execută datorită deciziei de culoare. Zona de conducător auto este format în nuanțe de negru, un pasager, în colaborare cu conducătorul auto în maro. Această decizie, în conformitate cu creatorii, va avea o așezat la volanul unei mașini, concentrat drayverskogo spirit și asigură o experiență de vizionare captivantă în relaxare și un sentiment de spațiu propriu, care este independent de celelalte. Cu toate acestea, acest lucru nu este nimic nou în exces, unii șoferi, ci mai degrabă majoritatea, cum ar fi soluții de alunecare care o versiune complet negru a panoului.
Modificări ale Nissan Cascay
La început era ciudat și inconfortabil. Apoi sa dovedit că întreaga problemă a fost aceea de a regla scaunul. Ne-am plimbat cu soția alternativ, are 154 cm înălțime, eu sunt 185. Nu m-am îmbăiat în mod special și nu am coborât scaunul, a fost o greșeală. Acum, eu skate fără probleme.
Sunt fericit cu mașina mea! În spatele ei, trebuie doar să ai grijă constant, pentru că Drumurile noastre nu sunt în mod clar pentru suspendarea ei. Nu voi scrie prea mult - însăși esența. Pro: design frumos, mașini compacte, ușurința de plantare, sunet bun, putere este bun, piesele nu sunt la fel de scumpe ca suspensie role, nu pentru a fura, bun motor cu calendarul lanț, insertii de plastic a barei de protecție - atunci când se agață un pic - vopsea nu slazit, trunchiul este foarte confortabil. Ca totul, binele sa terminat. Acum, deficiențe auto: suport din spate, în general, slabe, hub-ul din față destul de slabă, trebuie mereu să aibă grijă de un flux mare prin oraș, rogojini subțire în cabină, cabina pentru o lungă perioadă de timp ar trebui să fie cald în timpul iernii - masina de rece, display-uri mici, bara de protecție din față este prea mică și o mare - se lipește de bordură, Țeava de eșapament față începe să zboare în 4 ani. Ei bine, totul, dacă este complementar, deocamdată, noroc în alegerea unui automobil!
Bună ziua! Pentru mine deja de 30 de ani, experiența șoferului de 14 ani, a decis să cumpere a fost o mașină mare și înaltă, dar nu voluminoase. Am citit despre Kashkay, mi-a plăcut, am luat-o cu configurația maximă. Deci: Mi-a plăcut CVT; consum de 11 litri. în jurul orașului; mulțumit de tracțiunea integrală, în special cu parcarea în curte; masina, deși arata grozav, dar fără probleme călătorește pe străzi înguste cu alte mașini; cu un acoperiș panoramic al trucului; sunetul bun al unui aparat de înregistrare cu bandă radio; xenonul este un lucru; dinamica a tot ceea ce este bine; suspendarea este fericită; volan multifuncțional - super; salon spațios; transportator mare. Deci, ceea ce avem: o mașină fără probleme, de încredere, cu o gardă la sol mare și un consum redus de combustibil, versiunea urbană este tot din Cascais.
Mi-am cumpărat mașina cu doar o săptămână în urmă, cu o alergare de 149.000 km. Prietenul a spus că există un filtru de particule, deși am citit că nu există - o voi verifica azi - o să mă opresc. Cunoscătorul a spus să toarne lukoil și încă ceva pentru fiecare 80 de litri de benzină. Și pe forum am citit că nu este necesar să turnați nimic. Am un motor diesel pentru prima dată. Inainte era Peugeot, benzina. Prima impresie este diferită, ca cerul și pământul. Peugeot avea și un mecanic, motorul a lucrat în liniște, accelerația a fost rapidă. Consumul este de numai 6-8 litri. Singurul dezavantaj - sa rupt în motor și sistemul de alimentare. Motorul omolog este zgomotos. În cea de-a doua treaptă de viteză când - te simți ca un fel de jaf, te duci la al treilea - și totul este bine. Pe drum mă simt o poziție instabilă. Sunt surprins de toți cei care nu sunt leneși. Încă bănuiesc că am opțiunea fără a încălzi scaunele, probabil că în cabină va fi rece. Prompt, este posibil să faceți vreodată un webast sau nu? Vă mulțumim în avans pentru sfaturi, toate pentru moment!