Lada Kalina merită să-i familiarizeze pe cititori cu istoria sa.
Proiectarea modelului Lada Kalina
Istoria dezvoltării modelului de mașină LADA Kalina a fost raportată încă de la începutul anilor 90 ai secolului trecut. Apoi a fost faptul că preocuparea AVVA a ordonat dezvoltarea unei mașini naționale de la compania rusă AvtoVAZ. Proiectul concernului AvtoVAZ a primit un indice de 1116. Cu toate acestea, compania AvtoVAZ nu a avut suficienți bani pentru a începe producția proiectului VAZ-1116 din privatizare. Sa decis să păstrăm toate evoluțiile până la momente mai bune, când va fi creată o nouă platformă pentru viitoarele modele AvtoVAZ. Ca rezultat, dezvoltarea VAZ-1116 a constituit baza pentru un nou model Lada Kalina.
Din primele zile ale dezvoltării noului model, inginerii AvtoVAZ au conceput o întreagă familie, numită Kalina. În această familie trebuia să intre într-un sedan, vagon de stație și chiar un minivan. Cu toate acestea, versiunea minivanului nu a fost niciodată realizată. Gestiunea AvtoVAZ a decis că ar fi suficient și versiunea obișnuită a vagonului de stație. Versiunea hatchback a primit indicele VAZ-1119, versiunea sedan VAZ-1119. Sub indicele VAZ-1117 a fost produs vagonul de stație Lada Kalina. Cu toate acestea, prima versiune a hatchbackului VAZ-1119 a devenit prima. Poate de aceea ea a devenit cea mai populară din întreaga familie. Cu toate acestea, conducerea AvtoVAZ nu a început să întârzie instalarea sedanului Lada Kalina pe linia de asamblare, deoarece își amintea greșelile din trecut la începutul producției familiei Samara.
Construcția modelului Lada Kalina
Hatchback Lada Kalina a devenit cea mai populară versiune a familiei.
AvtoVAZ a experimentat o serie de inovații în timpul dezvoltării modelului Lada Kalina. Deci, este primul model al companiei ruse AvtoVAZ, în care designul interior a fost construit pe modele matematice. Datorită acestei inovații, inginerii au putut calcula cu exactitate întreaga ergonomie a cabinei. A fost un ordin de mărime mai mare decât modelul VAZ-2110. La modelul Lada Kalina, inginerii nu au salvat deloc. Astfel, mecanismul șezelor scaunelor din față a fost proiectat de compania germană Keeper, care este o divizie a renumitei mărci Recaro. Pentru prima dată pentru modelul Lada Kalina din AvtoVAZ, au fost folosite iluminări LED ale panoului de bord, butoanele de pe consola centrală. De asemenea, pentru prima dată, a fost aplicată o blocare electrică pentru includerea transmisiei posterioare a transmisiei, care, ca și modelele germane ale autovehiculelor, comută luminile de trecere și de mers. Lămpile din față ale modelului Lada Kalina au primit zăbrele din policarbonat, pentru care nu au fost necesare scattereri. Pentru prima dată sistemul de încălzire din modelul Lada Kalina a fost recirculat. În plus, acest model pentru prima dată pentru AvtoVAZ a primit un computer de bord, care a fost localizat pe panoul de bord. De asemenea, inginerii au folosit aer condiționat în versiunea de lux a lui Lada Kalina.
În ciuda numeroaselor inovații, au fost găsite teste serioase la testul Lada Kalina. În 50 de procente din loturile din prima tranșă, servodirecția electrică a fost refuzată. Inginerii de la AvtoVAZ trebuiau să facă schimbări urgente în proiectarea rapelului electric. Merită remarcat faptul că inginerii de la AvtoVAZ au făcut ceea ce trebuie, alegând rapelul electric, nu servodirecția. Pentru modelul B al clasei, servodirecția ar fi un mecanism prea complicat, care ar lua multă energie de la motor. Servodirecția electrică este în sine un mecanism mai simplu, care este de asemenea ușor de configurat.
Lansarea producției Lada Kalina
Sistemul de direcție Lada Kalina a primit un rapel electric mai eficient.