Și așa, Ford Transit favorit și mult așteptat de toți!
În prima parte a acestui articol va discuta cele mai importante probleme (în cazul în care pentru a obține un semnal, cum pentru a ridica senzor), a doua parte se va lua în considerare în detaliu de instalare a senzorului de viteză, conectarea tahografului și coordonarea distractiv de tahograf cu un vitezometru regulat. În a treia parte a articolului voi scrie cele mai frecvente întrebări pe baza extrasului din toate forumurile preferate. precum și să dea note despre Fords ale unei versiuni ulterioare. Sper că după ce am citit acest articol, nu vor mai exista întrebări cu privire la tranzit.
Partea 1 cum de a lua un senzor sau de ce 4k1
În primul rând, așa cum am scris mai sus, atunci când selectăm un senzor, este necesar să ne bazăm pe anul eliberării lui T. PPC și apoi tastați toate pur și simplu să ia VDO manuală și Stoneridge sau selectați un senzor de făcut pentru a simplifica extractul:
Transmisie pe 5 trepte. la baza tijei există un dop de sub torrexul 50.
Transmisie pe 6 trepte. pe partea dreaptă în direcția mișcării există două prize, sub hexagonul intern 8 mm.
Senzorul KITAS 2171.50102401 (63.2 mm cu un divizor 4: 1) este instalat.
Numărul senzorului Ford: 9954-209
4k1 acești senzori sunt utilizați pentru t.c. echipat cu un asterisc cu un număr mare de dinți; De exemplu, dacă utilizați un senzor convențional 1k1, atunci când vă deplasați t.c. pe ieșirea senzorului va fi numărul enorm de impulsuri, și în cele din urmă prin creșterea senzorul de viteză nu este în măsură să le stabilească în mod corect și se va transforma pur si simplu oprit.
O altă notă pentru curioși prea: totul este de până la tine pentru a verifica afară, a încercat să introducă un senzor de convențional 63,2 mm atunci când conduceți până la 50 km tahograf înregistrează viteza după depășirea senzorului de 50 km este oprit.
Partea 2 instalarea, instalarea senzorului-tahograf
Locația nominală pentru senzorul de viteză este localizată la punctul de control din partea dreaptă de-a lungul t.c.
Pentru a instala senzorul de viteză, deșurubați capacul (fișa) pentru hexagonul intern.
Fiți atenți foarte des începătorii greșesc deșurubând tubul greșit. Conectorul de sub senzor este marcat în fotografie.
După scoaterea conectorului, senzorul de viteză a crescut fără probleme, așa cum ar trebui să fie,
cablul de la senzorul de viteză a fost, de asemenea, așezat pe partea dreaptă atunci când a ieșit sub spațiul capotei și în compartimentul pentru pasageri.
Alimentarea cu energie a tahografului, așa cum era obișnuită, a fost luată direct de la baterie, o siguranță a fost montat pe fiecare pol. Acordați atenție bateriei situate sub scaunul șoferului, cablajul obișnuit de la baterie intră în raft și trece prin tavan. Da, pentru a nu dezasambla totul, sa decis să asezi cablul sub podeaua din partea șoferului. în acest loc, de regulă, totul este liber, iar zdrobirea (în timp) a cablului de către pasageri este exclusă. De asemenea, pentru adoptarea acestei decizii a fost prezența unui rigid în acest loc. Aprinderea A3, luminile de fundal A2 au fost preluate de la pregătirea audio obișnuită.
După instalare completă am avut o dorință irezistibilă de a se alinia cu vitezometrul regulate tahograf, deși am auzit de atâtea ori, că această acțiune nu este posibilă și că vitezometrul și tahograf trebuie să lucreze separat. Voi distruge toate prejudecățile, de fapt, setarea regulată a tahografului de la uzină se face cu aprobarea dispozitivului. Deoarece instalarea a fost făcută în centrul de distribuție Ford, am imprimat cu ușurință manualul.
Pe baza instrucțiunilor dezasamblat vitezometru cip râvnit și a găsit 11 PIN-ul liber, apoi aruncat tahograf B7 sârmă și a început panoul de programare.
În starea atunci când aparatul nu este echipat cu un vitezometru de date la viteză tahograf vin cu unitatea ABS prin intermediul magistralei CAN. Personalizați panoul, adică. alegerea sursei de semnal se face cu ajutorul echipamentului dealerului. Dar cel mai interesant lucru care se agață de ordine tahografului nu KANU și pe semnalul de impulsuri, care este s-a stabilit deja coeficientul K său, așa că Gee, acest coeficient variază cu ajutorul diagnosticului dealer, dar nu și numerele suntem obișnuiți și tipul de cauciuc, de exemplu, alegerea unui tip de cauciuc în dispozitiv, coeficientul K = 5700 este setat la celălalt.
În consecință, ca de obicei între tahograf și vitezometru, iar diferența va fi o eroare în citirile contorul de parcurs este de ce dupa alege un diagnostic dealer „tahograf viteza de măsurare“ indicație generală tabloul de bord al contorului de parcurs dispare. Ie prieteni de la Ford despre toate ghicit, și astfel încât să nu insufla frică și client neînțelegere pur și simplu eliminate aceste declarații cu încrederea tahograf.
Ei bine, asta e tot după programare, avem o satisfacție nebună din munca de calitate făcută)
Singura nuanță aici este că, în absența diagnosticului de a face prieteni cu tahu, dispozitivul nu funcționează. În acest caz, tahograful și tabloul de bord vor funcționa independent una de cealaltă.
Și, deci, să rezumăm puțin:
Luați semnalul de viteză standard pe Ford Transit din panou nu poate fi
Senzorul de viteză standard de pe Ford Transit este NO, viteza este măsurată prin ABS
Pentru a instala un tahograf, trebuie să instalați un senzor de viteză
Senzorul de viteză este selectat în funcție de tipul de cutie de viteze (vezi manualele)
La tipul unui punct de verificare de 6 trepte, gabaritul vitezei 4k1
Tahograful și panoul pot fi făcute prieteni, în prezența diagnosticului dealerului.
Cea mai importantă remarcă! această descriere a instalației respectă în totalitate atât cu tahografe europene și rusești, indiferent de ce ai pus Mercury Bar Kasbi VDO Stoneridge EFAS dacă Ford Transit cu schimbătorul de viteze manuala cu 6 trepte, atunci nu face fără un senzor de viteză 4K1
Principalele dificultăți atunci când instalați de obicei asociate cu PPC, în unele versiuni ale tranzitelor pur și simplu nu asteriscuri și senzorul nu este pur și simplu în cazul în care pentru a citi impulsuri, în unele exemple de realizare, dinții sunt aranjate în diagonală, se întâmplă după instalarea senzorului nu funcționează chiar dacă totul este găuri normale și fizice de control pentru senzori afișează că dinții sunt acolo. Toate aceste probleme sunt asociate cu o varietate de modificari permanente CAT si modificari tranzite.
Rezolvarea problemelor frecvente: în timpul montării senzorului, în cazul în care semnalul nu apare, încercați să scoateți șaiba de la senzor sau să adăugați o mașină de spălat.
În ceea ce privește tranzițiile ulterioare, ne uităm la manuale și acționăm dacă am o mână cu privire la detalii, dar pentru moment citim manualele)
