În general, generatoarele acestui brand produc tensiunea de ieșire 14V și, în funcție de modificare și valoarea statorului, funcționează cu sarcina de 45, 55, 65, 70, 75, 80, 90, 120 Amperi.
Pentru a preveni erorile și a simplifica pur și simplu operarea, atribuirea terminalelor principale pe știfturile Nippon DENSO este indicată în mod tradițional pe eticheta amplasată pe partea cilindrică a carcasei. În plus față de producția tradițională la "masa", acești generatori au următoarele concluzii:
- S - ieșirea de la regulatorul de tensiune, mergând direct la borna "pozitivă" a bateriei;
- L - linia de la regulatorul de tensiune încorporat la lampa de stare a serviciului de aprindere;
- IG - ieșirea circuitului destinat alimentării regulatorului de tensiune prin comutatorul de aprindere;
- B - cablu de alimentare la rețeaua "plus" de la bord;
- FR - la unitatea de comandă electronică a motorului.
În ceea ce privește proiectarea, un regulator de tensiune, unitatea de redresare și suportul periei sunt plasate sub carcasa metalică care acoperă capătul capacului (din partea inelului de contact) (toate aceste unități sunt unități structurale independente).
Metodă de depanare
proprietarii de automobile TOYOTA de multe ori încep să se îndoiască generator de serviceability, ca atare, după ce lampa a bateriei nu mai este aprins pe tabloul de bord, uitând că problema poate sta în absența controlului de încărcare, și pentru a înțelege mai bine cauzele ceea ce se întâmplă trebuie să efectuați un diagnostic principal:
În primul rând, verificați dacă există, în general, un fapt de încărcare a bateriei, pentru care rula motorul și la viteza de aproximativ 1500 rot / min, verificați tensiunea la bornele bateriei reîncărcabile, care ar trebui să fie în termen de 13,8 ÷ 14,8. În plus, nu se face rău pentru a evalua funcționarea sistemului de încărcare (de exemplu, prin pornirea încălzirii sticlei și a farurilor). În acest caz, ar trebui să existe o "dărâmare" pe termen scurt a tensiunii, cu revenirea rapidă la nivelul normal (aproximativ 13.5V).
Dacă totul merge bine continuați depanarea, fără a uita că diverse modificări pot fi găsite TOYOTA diferite în formă și numărul de conectori de sârmă, deși, în esență, acestea sunt, în general, identice și verifica unele dintre concluziile lor în același mod.
Așa cum am menționat deja mai sus, pinul S este destinat monitorizării terminalelor bateriei, iar nivelul de tensiune pe acesta servește ca un fel de "feedback" al regulatorului de tensiune. Dacă nu există tensiune la acest pin, este posibil ca generatorul să funcționeze normal, dar există probleme cu controlul încărcării. Cu alte cuvinte, lampa bateriei arde în mod constant și este posibilă reîncărcarea AB (din cauza unei lipse de comunicație normală), iar tensiunea poate crește peste 14,5V.
La rândul său, ieșirea L oferă un control de încărcare, care este, merge direct la indicația de încărcare a lămpii, și este, de asemenea, destul de ușor pentru a verifica de obicei „de imprimare de control“ închidere cel mai apropiat „minus“ stabil - după contactul este lampa nominală de pe tabloul de bord și strălucirea „de control de imprimare“ din o jumătate de colț. Un rezultat negativ indică o întrerupere a circuitului sau a unui bec incandescent.
Prin ieșirea IG, se produce excitarea generatorului, respectiv absența tensiunii pe acesta indică o defecțiune a generatorului.
Nu uităm, bineînțeles, despre verificarea puterii "plus" - dacă nu există, atunci nu va mai exista nicio taxare, deoarece generatorul va funcționa "inactiv".
Rețineți că, dacă tensiunea este întotdeauna disponibilă pe terminalul S, atunci aprinderea trebuie să fie pornită pentru a verifica L și IG.
Numai după diagnosticarea primară și rezultatele sale pozitive (eșecurile nu sunt dezvăluite), este logic să se ia decizia de a scoate generatorul și de a-și îndeplini defectivitatea la care este efectuat:
- Dezasamblarea parțială a generatorului și inspecția acestuia pentru deteriorarea mecanică
1-regulator, 2-perie ansamblu, 3-dioda punte, 4-stator, 5-excitație de înfășurare a rotorului;
- Inspectarea unității perii cu verificarea înălțimii periilor și ușurința cursei acesteia, precum și integritatea firelor;
- Verificarea unei condiții a diodelor de pe podul diodei (de la plus la minus și, dimpotrivă);
- Verificarea integrității înfășurării rotorului, a cărei rezistență ar trebui să se situeze între 2,5 și 4 ohmi. În cazul în care rezistența este mai mică decât în mod normal, în afară de înlocuirea bobinei, cel mai probabil, va trebui să se schimbe regulatorul de tensiune (de regulă, este foarte sensibil la creșterea excesivă a consumului de curent).
În plus, verificăm bobina statorului și a rotorului pentru un scurtcircuit la carcasă. În aceste scopuri, puteți utiliza o lampă obișnuită cu o tensiune de uz casnic de 220V.
