- AARI
- VIAM
- VIR
- VNIIM-i. DI Mendeleev
- VNIIMETMASH
- VNIINM
- VNIIFTRI
- VEI
- Centrul Hidrometeorologic din Rusia
- GNIICHTEOS
- Centrul științific de stat al VB "Vector"
- GosNIIAS
- GosNIIgenetika
- GosNIIOKhT
- IBMP RAS
- Institutul de Imunologie al FMBA din Rusia
- Concern "Arme subacvatice marine - Gidropribor"
- Concernul CRI Elektropribor
- Centrul Krylovsky
- LII ei. MM Gromova
- uS
- Reactoarele atomice
- NIFHI-i. LY Karpov
- SRC "Institutul Kurchatov"
- SRC "Institutul Kurchatov" - ITEP
- SRC "Institutul Kurchatov" - IHEP
- SRC "Institutul Kurchatov" - Institutul Central de Cercetare al CM "Prometey"
- NPK "Centrul Tehnologic"
- ONG Orion
- ONG TsNIITMASH
- ONPP "Tehnologie" ei. AG Romashin
- RSC "Chimie Aplicată"
- TRINITY
- FBTC-le. AI Burnazyan
- FEI
- TsAGI-le. NE Zhukovsky
- Centrul Keldysh
- CIAM-le. PI Baranova
- CRI RTC
- CSRICM
- TsNIIchermet-le. IP Bardeen
- SSTC
- Yuzhmorgeologiya
125009, Moscova, ul. Tverskaya, 11
SHARE
instrucțiuni de ghidare
Cât de periculoasă este înghețarea aeronavei?
Recomandările TsAGI vor permite piloților și experților din industria aviatică să înțeleagă în mod clar modul în care caracteristicile aerodinamice de bază ale unui avion se pot schimba atunci când glazura
Recomandări pentru protecția aeronavelor de la sol glazură, dezvoltat cu participarea activă a Institutului Central hidrodinamic, incluse în documentul final elaborat de Comitetul Interstatal pentru Aviație (IAC). Pe termen scurt, acesta va fi utilizat de organizațiile rusești din domeniul aviației civile.
"Norul din spatele avionului are o temperatură de -40 grade. Dar acest nor este format din picături lichide - nu cristaline. Această stare metastabilă a picăturilor poate exista în atmosferă pentru o perioadă destul de lungă, de ordinul mai multor ore și chiar și pe zi ", explică Alexei Goryachev, șeful departamentului CIAM. La contactul cu fuselajul, picăturile se solidifică instantaneu și formează o crustă de gheață. Planul de gheață își pierde stabilitatea și controlabilitatea, astfel încât zborurile anterioare cu întuneric au fost limitate.
În aeronavele cu motor turbopropulsor, elementul cel mai vulnerabil pentru înghețare este elementul stabilizator al coada. Când aeronava se deplasează de-a lungul pistei, lichidul anti-îngheț, împreună cu gheața, înfundă spațiul dintre stabilizator și celălalt element de coadă, ascensorul. Aceasta conduce la faptul că aeronava nu merge la unghiul necesar de atac, deci distanța de decolare crește și nu poate crește în timp.
Includerea recomandărilor în recomandările TsAGI va permite piloților și experților din industria aviatică să înțeleagă în mod clar modul în care caracteristicile aerodinamice de bază ale unui avion se pot schimba sub glazură. "Piloții și personalul aeroportuar, desigur, ar trebui să se bazeze pe cercetările actuale ale științei aviației în domeniul anti-înghețării aeronavelor. Și tocmai așa se îndreaptă soluțiile pe care le propunem ", șeful departamentului de cercetare al efectului de glazurare asupra caracteristicilor aerodinamice ale aeronavelor TsAGI, doctorat. Gennady Andreev. El a subliniat, de asemenea, că institutul are posibilitatea de a desfășura o gamă largă de studii care vizează studierea glazurii la sol, ale cărei rezultate pot fi folosite în scopuri de siguranță.
TsAGI este implicat îndeaproape în studiul riscurilor de înghețare și caută modalități de prevenire a acestora. Astfel, Institutul a proiectat și a produs o instalație de udare un curent de aer, care simulează nor racim atmosferic și vă permite să simuleze o situație de degivrare a aeronavei și pentru a evalua impactul acesteia.
Citiți și:
A fost creat un catapult pentru aeronave mici
CIAM va crea motoare pentru aeronave mici
CIAM lucrează la viitoarele aeronave
Până în 2025, aeronavele vor zbura cu o viteză de 1.900 km / h
Oamenii de știință CIAM s-au întâlnit cu studenții MAI cu privire la designul tradițional și practica de producție