Hughes H-4 Hercules (născut Hughes H-4 Hercules.) - hidroavion de transport din lemn, proiectat de către firma americană Hughes Aircraft sub conducerea lui Howard Hughes. Acest plan 136 de tone, desemnat inițial ca SC-1 și a primit porecla informale Spruce Goose (. Amer „Shyogol“ „Dandy“) a fost cea mai mare barca de zbor construit vreodată, și domeniul de aplicare al aripilor sale și rămâne în continuare recordul - 98 metri. A fost destinată transportului a 750 de soldați cu echipament complet.
În perioada inițială a războiului, aliații nu au realizat imediat pericolul pe care submarinele germane l-au pus. Experiența din Primul Război Mondial a fost uitată în siguranță, ceea ce a dus la o pierdere catastrofică în marinarul comerciant. Dacă în anii 1939-1940. Numărul navelor scufundate de germani nu a depășit standardele de pierdere acceptabile, apoi în 1941-1942, Krigsmarine a organizat o adevărată teroare în Atlantic. Situația a reușit să se stabilizeze până la sfârșitul lui 1942, și chiar și atunci, de o creștere globală a flotelor de nave de acoperire. Cu toate acestea, amenințarea din partea submarinelor nu a fost eliminată. În această situație a fost găsită o opțiune complet previzibilă - încărcătura poate fi transferată nu numai prin apă, ci și prin aer. Problema principală a fost doar că nici o parte la acel moment nu avea un avion cu o capacitate suficientă de încărcare.
Ordinul pentru construirea unei aeronave amfibiene din lemn de mai multe tone, cu o aripă de aproape o sută de metri, a fost primit de la guvernul SUA în 1942. Scopul a fost acela de a construi o navă pentru transportul de marfă și pasageri, astfel încât să se petreacă cât mai puțin posibil materiile prime strategice. Asta este: pentru a face planul nu a fost făcut din metal, ci din lemn. Aeronava a fost destinată transportului de mărfuri și trupe în Europa războinică: o cale navigabilă tradițională într-o anumită perioadă de operațiuni militare a fost inaccesibilă datorită dezvoltării puternice a zonei inamice a submarinelor.
Documentația de lucru a fost dezvoltată destul de repede, ceea ce nu se poate spune despre ritmul construcției aeronavelor. Început în 1943, construcția a fost finalizată la mijlocul anului 1947 La acest lucru a afectat mai multe motive, variind de la sfârșitul războiului (și ca o consecință - o lipsă de interes în activitatea în continuare pe NK-1 din armată) și terminând cu diversele proceduri judiciare împotriva Hughes.
De-a lungul implementării proiectului au existat dispute privind valoarea fondurilor sale și o viziune clară asupra necesității unui astfel de proiect în principiu nu a evoluat. Unul dintre senatorii nemulțumiți americani a numit viitoarea aeronavă "un depozit de pădure zburător". Cu toate acestea, cel mai faimos porecla lui - "Fir Gus".
Numele oficial al aeronavei a fost inițial HK-1 (derivat din numele Hughes și Kaiser). După Kaiser a abandonat proiectul în 1944, el a redenumit avionul în Hughes H-4, și după primul zbor, numărul de coada sa schimbat cu NX37602 la N37602.
Această barcă de zbor uriașă constă dintr-un corp, o aripă liberă și opt motoare radiale (motoare Pratt Whitney, pentru 3000 CP fiecare). Are un penaj vertical și coada, flotoare fixe ale aripii. Întreaga construcție a constat din lemn lipit (în ciuda poreclei, în construcții nu molid, dar mesteacan a fost folosit).
Parametrii fizici ai aeronavelor amfibiene au fost:
lungime - mai mult de 66 de metri
înălțime - 24 de metri
anvergura aripilor este de 98 de metri
greutate - 136 tone
greutatea maximă a încărcăturii - 59 tone
numărul maxim de pasageri este de 700 de persoane
Caracteristicile de zbor (presupuse):
viteza maximă este de 378 km / h
viteza de croaziera - 282 km / h
zbor de zbor - 5634 km
altitudinea zborului - 7165 m
Pentru toate dimensiunile sale fără precedent, a fost nevoie de o echipă de doar 3 persoane pentru a opera această aeronavă.
Corpul aeronavei a fost împărțit în două compartimente: o punte de zbor pentru adăpostirea oamenilor și un portbagaj mare. Pentru comunicarea dintre compartimente se instalează scări spiralate. Sub spațiul de încărcare erau rezervoarele de combustibil separate de pereții etanși.
Hughes Flying Boat, iar Kaiser a fost de a fi cea mai mare construit vreodata de aeronave (de fapt, a fost de șapte ori mai mare decât orice aeronavă construită înainte de el) și a devenit cel mai surprinzător aviaproektom toate timpurile. Adu clădirea până la sfârșitul permis doar curajul și dedicarea Howard Hughes și echipa sa mic de oameni ca-minded, în ciuda a tot ceea ce nu să renunțe la locul de muncă și încă trimite un „Hercules“ în doar zborul istoric.
La un moment dat, contradicții strict desemnate între liderii proiectului, Hughes si Kaiser Henry Kaiser propune limitarea mașinii de 70 de tone, în scopul de a respecta termenul-limită și să ofere clientului cu produsul finit; Cu toate acestea, Hughes a insistat asupra unei aeronave mai mari - 200 de tone, care necesita mult mai mult timp si bani. Henry Kaiser a refuzat participarea ulterioară la proiect, iar Howard Hughes a devenit din ce în ce mai îndrăgit de idee, făcând toate noile propuneri și îmbunătățiri care au întârziat finalizarea construcției.
În 1942, pentru guvernul SUA, aceasta a fost o ordine urgentă, prioritară. Până în 1944, prioritățile s-au schimbat: datorită situației în schimbare pe fronturile mondiale, interesul statului în proiect a dispărut. Guvernul a așteptat să anuleze contractul de construcție. Dar motivația lui Hughes pentru acel moment fusese deja încet să fie rațională: mai degrabă, el a fost îmbrățișat de ideea de a construi o navă de marfă aeriană care să depășească cele mai îndrăznețe imaginații umane.
Țineți în mintea întregului proiect la nivel mondial, Hughes nu este trecut cu vederea, iar cele mai mici detalii imperceptibilă: nimic, dar excentricitatea lui personală, era imposibil de a explica necesitatea de a petrece ore discuta design tabloul de bord. Fiind un perfectionist prin natura, el nu a putut decide să recunoască lucrarea perfectă, până când atât de multe întârzieri nu au atras atenția Senatului: Comitetul de verificare a fost creată lucrarea curentă.
Construcția avionului a fost finalizată abia în 1947: din bugetul de stat al Statelor Unite, o sumă de 22 de milioane de dolari a fost cheltuită pentru proiect. Dar nu sa oprit aici: din cauza finanțării insuficiente, Howard Hughes a cheltuit 18 milioane de euro pentru proiect.
La o înălțime mică, puțin peste 20 de metri, avionul a trecut aproximativ doi kilometri la o viteză de aproximativ 120 km / h și a făcut o aterizare ideală. Acest proces a alerga, perfect Howard Hughes, în ciuda interzicerii oficiale ascensorul „Hercules“, în aer, a fost destinat să riposta critici ai proiectului și de a dovedi că cea mai enormă în istoria omenirii, aeronava este încă în măsură să zboare. Mulți consideră că acest zbor este unul dintre cele mai mari momente din istoria aviației.
După ce a terminat zborul său istoric, "Bradul Gus" sa întors în hangarul său - un uriaș, construit special pentru el - să nu zboare niciodată din nou. La cererea lui Hughes, până la moartea sa în 1976, starea avionului a fost menținută constant în "pregătirea de luptă", inclusiv - lansările motorului au fost efectuate lunar.
În ultimii 50 de ani, avionul a devenit unul dintre artefactele preferate ale Americii, care se mișcă din cauza inutilității sale reale din lumea industriei militare în categoria siturilor culturale. Astăzi, istoria sa este văzută ca un exemplu de determinare fără precedent și sacrificiu de sine. Hughes H-4 Hercule a devenit unul dintre simbolurile secolului al XX-lea.
Deși, de fapt, Hercules Howard Hughes nu era atât de inutil. Această aeronavă, cu toate imperfecțiunile sale, de zeci de ani înaintea timpului său, a devenit unul dintre pașii revoluției tehnice, nu numai în aviație, ci și în inginerie, în general. El a demonstrat potențialul aeronavelor artificiale, din multe puncte de vedere reprezentând o înțelegere modernă a implementării zborurilor.
Cel mai interesant lucru este că mulți dintre voi v-au văzut prototipul. Bineînțeles, dacă ați urmărit filmul "Aviator", cu Leonardo DiCaprio (Leonardo DiCaprio).
Creator «H-4 Hughes Hercules», pe nume Howard Hughes (Howard Hughes), care a condus propria firmă «Hughes Aircraft», a devenit prototipul pentru personajul principal al picturii "The Aviator".
În lume există planuri mai au capacitatea de transport, dar a făcut primul zbor în 1947. „Hercules“ este încă neegalat în anvergura aripilor (97,5 m), iar înălțimea la vârful chilei cu el a fost capabil de a prinde doar cele mai recente A-380- 800.
Un plan de lemn este la fel ca o casă de cherestea
