Verificați variatorul pentru puc. Pucul limitează scuterul la o viteză maximă de 10 km / h în medie.
Mergem mai departe. În AXISe există întotdeauna un arc de torță slab (dacă nu a fost înlocuit după eliberarea din fabrică), aici am descris în detaliu ce să fac.
Dacă nu există nicio posibilitate de a schimba primăvara, dar există greutăți, atunci putem să luăm puțin mai ușor. Acest lucru va îmbunătăți considerabil dinamica scuterului.
Trecem la comutator. Aici, japonezul priceput a mers ușor, limitând viteza la 7500, ceea ce a limitat foarte mult viteza maximă.
Puteți să scăpați de limitator în comutator în două moduri:
1. Pur și simplu comutați comutatorul în altul fără un limitator
2. Dacă sunteți un tehnician radio, resacuați comutatorul
Trecem la motor. Aici, după forțarea motorului, inginerii au început să-l înfundă.
Acestea au blocat doar jumătate portul de evacuare, permițând astfel motorului să respire liber.
Se tratează în același mod în 2 moduri:
1. Fișier în mână și mănânce o fereastră completă.
2. Înlocuiți cilindrul, dar există multe nuanțe care sunt descrise într-un alt articol.
Trecem la carburator. Nu este nimic complicat. În scurgere, aceeași jog este ca 80 de jet, iar axa 72.
Ce facem noi. Am pus aproximativ 78-82 jet (am 70 cpg este 78 și tfu, tfu, tfu cărămidă lumânare). Jetul mai mic nu restricționează sever, dar cu un jet normal, motorul se rotește mai repede și, prin urmare, crește o dinamică. Principalul lucru nu este să exagerați, altfel puteți re-îmbogăți amestecul.
Verificați variatorul pentru puc. Pucul limitează scuterul la o viteză maximă de 10 km / h în medie.
Mergem mai departe. În AXISe există întotdeauna un arc de torță slab (dacă nu a fost înlocuit după eliberarea din fabrică), aici am descris în detaliu ce să fac.
Dacă nu există nicio posibilitate de a schimba primăvara, dar există greutăți, atunci putem să luăm puțin mai ușor. Acest lucru va îmbunătăți considerabil dinamica scuterului.
Trecem la comutator. Aici, japonezul priceput a mers ușor, limitând viteza la 7500, ceea ce a limitat foarte mult viteza maximă.
Puteți să scăpați de limitator în comutator în două moduri:
1. Pur și simplu comutați comutatorul în altul fără un limitator
2. Dacă sunteți un tehnician radio, resacuați comutatorul
Trecem la motor. Aici, după forțarea motorului, inginerii au început să-l înfundă.
Acestea au blocat doar jumătate portul de evacuare, permițând astfel motorului să respire liber.
Se tratează în același mod în 2 moduri:
1. Fișier în mână și măturați o fereastră completă.
2. Înlocuiți cilindrul, dar există multe nuanțe care sunt descrise într-un alt articol.
Trecem la carburator. Nu este nimic complicat. În scurgere, aceeași jog este ca 80 de jet, iar axa 72.
Ce facem noi. Am pus aproximativ 78-82 jet (am 70 cpg este 78 și tfu, tfu, tfu cărămidă lumânare). Jetul mai mic nu restricționează sever, dar cu un jet normal, motorul se rotește mai repede și, prin urmare, crește o dinamică. Principalul lucru nu este să exagerați, altfel puteți re-îmbogăți amestecul.
De fapt, ce tuning al lui TsKG? Aceasta este în principiu o creștere a volumului, restul fiind finisarea tehnologică.
Creșterea volumului poate fi mai multe moduri, voi lista cel puțin câteva:
1. Cilindrul deja disponibil este plictisitor. Am atribut-o turnatorului și una dintre cele patru dimensiuni de reparare este ascuțită. Bineînțeles, acest lucru nu este de ajuns, dar noi obținem TsGG ca o nouă resursă. Desigur, sub ea, va trebui să cumperi un piston și inele de mărime potrivită și să revii la 500 km (cum să conduci GPG-ul pe care l-am descris aici)
2. Cumpărați GPG cu un volum mai mare. Vă sfătuiesc să achiziționați ansamblul GPG, deși mulți părăsesc capul vechi al cilindrului, pe care nu l-aș sfătui să îl fac. La urma urmei, raportul de compresie este în creștere, ceea ce la calitatea benzinei noastre duce la detonare, și omoară GPG-ul în cel mai scurt timp posibil.
De fapt, este ușor să cumperi și să livrezi un GPG, dar diferă de asemenea. Voi încerca să descriu opțiunile pentru alegerea ppt:
a) China este în conflict. China atrage la sine prețul. De exemplu, pentru costul de tsg normal puteți cumpăra 2 sau chiar 3 chinezi, dar veți trece mai puțin de trei pe una normală. Prin urmare, există, de asemenea, tsg chinez acceptabil. Resursele au mai puțin decât cele ale aceluiași japonez sau italian, dar prețul este în mod corespunzător mai mic.
b) Japonia, Italia, Germania. Ce sa alegi? Aici, la discreția dvs., principalul lucru nu este să fugi într-un fals.
c) Aluminiu sau fontă? Prefer fonta, cineva mai mult ca aluminiu. Cu certitudine de 100% nu pot spune că durează mai mult, dar fonta poate fi plictisită, dar aluminiu nu. Dar aluminiu ruleaza repede.
d) Schimbați capul cilindrului? Dacă capul este cu piston de 50 cc, schimbați-l. Mulți călătoresc cu un cap vechi, dar reduc puterea și resursele motorului, dar aveți nevoie de el?
3. Aici mi-am amintit un alt mod de a ridica puterea motorului, dar aceasta se aplică pistonului deja bine călătorit. Pentru a dezasambla curățați carbonul și schimbați inelul. După aceasta, pistonul va primi ceva de genul unui al doilea vânt.
Ei bine, asta e tot ce-ți amintești, GPG-uri puternice și o mare resursă.
