Spații de marfă și rezervoare de balast
Încărcătura transportată pe nave este plasată în ghișeuri și în dubluri. Siguranța mărfii necesită echipament special al acestor spații. În carcasele de marfă, uneori este instalată o pardoseală din lemn - un pion de santină, realizat din plăci de pin cu o grosime de 40-70 mm și o lățime de 60-100 mm (Figura 68).
Pe vasele care nu au un fund dublu, placile de podea sunt asezate de-a lungul vasului direct pe fundul setului si atașate la flora prin sudare. Uneori se utilizează pardoseală convenabilă, care constă din scuturi detașabile separate. Scuturile sunt ridicate cu ajutorul unor capse, care sunt înecate într-un copac și nu interferează cu mișcarea încărcăturii.
Navele moderne nu folosesc de obicei pajole și, dacă este necesar, în funcție de proprietățile unei anumite încărcături, suprafața fundului dublu este căptușită cu plăci (separare).
Pentru a închide santinele laterale, utilizați podele de santină de pe scuturile detașabile, care sunt așezate pe pomeți. În partea superioară a podelei de santină se aduce la placarea laterală, pentru care placile sunt așezate, tăiate în cadre. În acele cazuri în care poilul de santină nu este așezat, podeaua de santină din partea inferioară se sprijină pe o bandă de oțel sudată pe fundul celui de-al doilea etaj.
Pentru a proteja încărcătura împotriva deteriorării și deteriorării pachetului, detaliile pachetului de aer nu sunt aplicate pe partea laterală a plăcii, dar șinele longitudinale sunt pești cu o grosime de 40-50 mm și o lățime de 100-120 mm. Acestea sunt instalate paralele între ele la o distanță de 250-300 mm în brațe speciale, sudate la cadre.
Navele care transportă mărfuri în vrac sunt în calele de marfă, perete longitudinal care împiedică deversând sarcina dintr-o parte în alta atunci când rulare. La navele care nu are un pereți longitudinali fixe set atunci când transportă mărfuri în vrac perete temporar este convenabil să aibă în acest scop pe vas cu balamale sau perete pliabil - bordsy-deplasare. În poziția nefuncțională, plăcile criptante sunt stivuite sub punte sau de-a lungul laturilor
Titularii de nave de tip container au celule pentru plasarea în ele a containerelor standard. Elementele de ghidare ale celulelor sunt realizate din rafturi verticale și grinzi orizontale care sunt conectate ferm la setul de carcase.
În spațiile de marfă ale navelor, modul orizontal de încărcare are platforme înclinate, prin care se deplasează încărcătura <погрузочной> la alte punți. Astfel de amplasamente pot fi fie rampe staționare, fie rampă descendentă. Pentru a acoperi mai bine vehicule cu roți pe aceste nave în Tru max pot fi pliante platforma pe toate punțile Paravan stivuite care impiedica incarcatoarele si remorci apropie aproape de bord. Pentru a fixa sarcina pe cadrele setate lateral.
Fig. 68. Echipamentul portbagajului 1- piele exterioară; 2 cadre; 3 capse sunt 4 pești; 5- capacul de colectare; 6- plafon inferior; 7 - pardoseală a celui de-al doilea fund
Pe navele refrigerate, spațiile de marfă trebuie să aibă izolație termică (Figura 69). Ca material izolant pentru depozitele frigorifice, plăcile cel mai frecvent utilizate sunt sticla spumă, plastic spumă și polistiren expandat, folie de aluminiu, precum și covorașe din vată minerală.
Materialul țiglelor este lipit pe o suprafață izolată, iar covorașele sunt atașate la știfturi. Pentru a proteja materialul izolant de deteriorarea mecanică, în interior este instalat un înveliș solid de două straturi de plăci. Între acestea se folosește o peliculă de clorură de polivinil pentru a sigila izolația.
Pentru a asigura o bună navigabilitate, precum și pentru a schimba pescajul, a se rostogoli și a decupa pe navă, se ia balast, care este folosit ca apă de mare. Pentru stocarea balastului lichid pe vas, ar trebui să existe camere speciale - rezervoare de balast, pentru care se folosește cel mai adesea fundul dublu, precum și pentru și după pikes. Partea dublă cu chila verticală și flora impermeabilă este ruptă în mai multe compartimente. Unele dintre ele pot fi utilizate pentru depozitarea combustibilului lichid și a apei proaspete, dar cele mai multe sunt luate pentru recepția de balast. În fundul dublu, balastul este luat, dacă este necesar să se mărească pescajul sau stabilitatea vasului sau să se coboare rola. Picioarele sunt balastate pentru a schimba ornamentele.
Pe navele mari de balast, primite în compartimentele dublei duble, nu este suficient să se asigure pescajul necesar atunci când vasul este gol. Prin urmare, pe astfel de nave există tancuri speciale de balast - diptankas situate în afara fundului dublu. Acestea ocupă spațiu de la o parte la alta, iar înălțime poate merge până la puntea inferioară.
Fig. 69. Izolarea portbagajului frigorific: 1 înveliș exterior; 2- perete despărțitor; Izolație 3; 4- bare de lemn; 5- panouri din lemn; 6-clorură de polivinil
Pe unele nave, în loc de rezervoare de baie, există rezervoare de balast de la bord, situate în zona de depozitare a încărcăturii sau în sala mașinilor. Pe navele destinate transportului de mărfuri în vrac, sunt adesea create rezervoare de balast în formă de punte. Acestea sunt formate din pereți înclinați în colțurile superioare ale locașului.
Țineți-jos și tancurile de balast laterale în special dezvoltate pentru nave moderne de mari dimensiuni pentru transportul de vehicule cu roți și containere, deoarece centrul de greutate al bărci încărcate într-o mare măsură a crescut și pentru a oferi o stabilitate este necesar să se ia o cantitate mare dintr-un balast lichid.
Vasele fără petrol de vechile construcții nu aveau rezervoare de balast speciale. Dacă este necesar, balastul a fost dus în tancurile de marfă, care, după ce a fost pompat la poluarea mării cu ulei. Prin urmare, cisternele de construcții moderne au rezervoare de balast izolate. Acestea sunt plasate, de obicei, în compartimentele cu fund dublu, iar unele nave au, de asemenea, rezervoare de balast aeropurtate.
Mijloace de curatare cu barci
