Cumparand o masina, am intrebat mai intai pe proprietarul anterior despre momentul in care lichidele din nodurile masinii se schimbau. Nu am primit un răspuns clar la această întrebare. Prin urmare, înlocuiți imediat uleiul de motor, iar restul (transmisie automată, poduri și razdatku) a decis să plece pentru mai târziu în vedere necesitatea de a studia acest subiect.
Studiul a fost oarecum subzatnulos și mai mult din motive financiare. Cu toate acestea, problema de scurgere mă deranjează în transmiterea automată, și după ce au existat mici tremur abia perceptibil când apăsați pe jumătate pe pedala - a devenit îngrijorat.
tovarăși cu experiență de pe forum Touareg sugerează că „inamovibilă“ lichid în cutie ar trebui să fie schimbat la fiecare 60 000 km. Tovarășul Turbomatic a scris un bun articol pe această temă, care ma ajutat foarte mult în această chestiune.
Studiul pieței petrolului a arătat că chiar Mobil la un preț de 800 de ruble pe litru mă va costa 7200 de ruble (9 litri). Prețurile uleiurilor originale, în general, depășesc limitele binelui și răului. Apoi mi-am îndreptat privirea către producătorul german Ravenol. Pe site-ul lor există un serviciu convenabil care permite rapid preluarea lichidelor necesare pentru noduri. Ca urmare, 9 litri de RAVENOL ATF T-IV Fluid mi-au costat 3800 de ruble.
De asemenea, MEYLE (1001360002) filtru a fost achiziționată, cutia de viteze garnitura filtrului (nu este necesară - are filtru), garnitura paletul automată înapoi producția MEYLE (1003210010), și mai multe distanțiere (pe blocul de supape), care nu m-au luat.
Etanșarea tăvii automate a transmisiei
Se filtrează și nu sunt necesare garnituri, precum și un termostat, pe care am decis să îl înlocuiesc mai târziu
Toate aceste bunătate, împreună cu vehiculul, au fost prezentate într-un service auto kosher.
După îndepărtarea protecției, comandantul a curățat-o cu atenție cu o perie și apoi a suflat articulația tavii de transmisie automată cu aer comprimat. Am spălat șuruburile de umplere pentru a nu rupe capul.
Rotiți șurubul de golire - prin acesta, uleiul este situat deasupra nivelului paletei.
După aceea, șuruburile care țin tava la transmisia automată sunt rotite într-un cerc și tava în sine este separată cu grijă - uleiul din tavă rulează de-a lungul râului. Uleiul este, desigur, murdar, dar cu un miros normal (fără arzătoare). Un semn bun.
Scoateți filtrul și obțineți această imagine:
De-a lungul perimetrului, urme aparent străine - este un material de etanșare, pe care armatorii (și poate proprietarul) l-au salvat pe o nouă garnitură. Apropo, aceleași prostii au fost și pe carcasa filtrului de ulei de motor - această rușine a fost deja eliminată. Pe de altă parte - un astfel de semn este deja plăcut - înseamnă că uleiul "inamovibil" a fost schimbat înaintea mea.