Repararea motorului asincron electric
Procese de reparare a motorului electric.
Verificarea motorului. Pentru a verifica starea motorului, depanarea și creșterea fiabilității periodic realizează reparații capitale și actualizate ale motorului. Cantitatea de revizie sunt dezasamblarea completă a degajării rotorului, curățarea, inspecția și testarea stator și rotor, eliminarea defectelor detectate (de exemplu, perebandazhirovka porțiune de circuit de înfășurare penelor pereklinovka slăbite vopsea înfășurări de capăt și alezaj stator stator), spălare și inspecție de alunecare lagăre , înlocuirea rulmenților de rulare, efectuarea testelor preventive. Cantitatea de întreținere include înlocuirea uleiului și golurile de măsurare în lagăre de alunecare, substituirea sau adăugarea de ungere și de inspecție separatoare în rulmenți, curățarea și sablare stator și rotor la înfășurările de inspecție capac spate demontate în locuri accesibile.
Frecvența capitalului și reparațiile curente ale motoarelor electrice este determinată de condițiile locale. Nu ar trebui să fie justificată numai pentru fiecare grup de temperatura motorului și a poluării aerului înconjurător, dar, de asemenea, să ia în considerare cerințele producătorilor, fiabilitatea insuficientă a identifica nodurile individuale. Reparare generală de motoare electrice care lucrează în mod normal, fara probleme, se pare, este recomandabil să se efectueze în timpul reviziei componentelor majore (cazane, turbine), în care sunt instalate motoarele electrice, de ex., E. 1, la fiecare 3-5 ani, dar nu mai puțin. În același timp, se vor asigura aceleași niveluri de fiabilitate pentru motoarele electrice și pentru unitatea principală. Repararea curentă a motoarelor electrice se efectuează de obicei de 1-2 ori pe an. Pentru a reduce costurile forței de muncă privind operarea de aliniere și pregătirea de reparare la locul de muncă motor electric este indicat să se combine un mecanism de reparații, pe care este instalat.
Demontarea motorului. Pentru dezmembrare, motorul este construit pe cârligul dispozitivului de ridicare prin intermediul repornirii și se deplasează în spațiul gol sau se rotește fundația.
Demontarea și instalarea jumătății cuplajului. Pentru funcționarea fiabilă, jumătățile de cuplare sunt instalate în majoritatea cazurilor cu o strângere strânsă. Pentru a face acest lucru, diametrul găurii în jumătatea cuplajului trebuie să fie exact egal cu diametrul nominal al capătului proeminent al arborelui sau să îl depășească cu nu mai mult de 0,03-0,04 mm. Îndepărtarea semicuplajelor se face cel mai convenabil cu un dispozitiv de tragere. Instalarea unei jumătăți de cuplare pe arborele motoarelor mari, de regulă, se realizează cu încălzirea la 250 ° C, când se topește tija de staniu.
După îndepărtarea jumătății de cuplare, se măsoară golurile din lagăre și golurile dintre rotor și stator.
Abaterea de la valoarea medie a decalajului nu trebuie să depășească ± 10%.
Dacă există o macara sau o monocolă deasupra motorului, degajarea și introducerea rotorului în stator se face cel mai convenabil cu ajutorul unei brațe. Butucul este cuplat pe capătul arborelui rotorului și este fixat pe cârligul dispozitivului de ridicare. Apoi rotorul este scos din stator și așezat într-un loc convenabil pentru reparații.
Inspectarea motorului. Inspectarea statorului. Atunci când este privit din oțel activ stator, asigură o densitate compactă așa cum este indicat pentru oscilatoare și pentru a verifica puterea de atașare a lonjeroane în canale. Când vibrația slabă compactă apare foi, ceea ce duce la distrugerea oțelului izolație mezhlistovoy și apoi la încălzirea locală și înfășurării acestuia. Placile vibratoare ale dinților din oțel sunt atenuate de izolația înfășurării statorului. În cele din urmă, dinții foi de vibrație prelungite pot rupe la bază și la căderea tăiat la rotor, să se prăbușească în fantele izolației înfășurării cuprului stator. Consolidarea foilor de oțel se face prin așezarea unor pliante de mica cu lac sau pile de pliuri getinax.
La verificarea rotorului, se verifică starea ventilatoarelor și fixarea acestora. Verificate așezat ca și în mod corespunzător în canelurile de miezuri de înfășurare, fisuri, ruperea de tije, sistem de încălzire și violare de lipit la ele puncte de vânzare de inele de scurtcircuitare.
În urma unei examinări, lagăre de alunecare să acorde o atenție la modul în care căptușelii, precum și lipsa producției de fisuri finale, restante, sau buchereala Babbitt submelting.
În inserția corect așezată, zona de contact a arborelui suprafeței căptușelii (zona de lucru) este localizată pe întreaga suprafață de fund cu aproximativ 1/6 din circumferință. Buzunarul de ulei trebuie să se deplaseze fără probleme în zona de lucru a căptușelii. Acest lucru creează condiții bune pentru strângerea uleiului sub gâtul arborelui.
Atunci când au văzut rulmenți după spălare verificat benzină ușurința și finețea de rotație, fără jammings, frânare și zgomotul anormal, pentru o nituri deschis, fisuri în separatorul nu este dacă el reacție excesivă fără a ține cont dacă inelele, există o radială ilegală sau joc axial inel exterior.
În cazul în care se găsesc defecte în detaliile lagărului, inclusiv cele mai mici coji, punctul de topire de la sudarea electrică, acest rulment trebuie înlocuit. Lagărele care funcționează în condiții deosebit de severe, de exemplu în motoarele mari la 3000 rpm, ar trebui înlocuite, indiferent de starea lor, după 5000-8000 ore de funcționare.
La rulmenții utilizați lubrifiant unsuroasă motor (ungere) constând dintr-un amestec de ulei mineral (80-90%) și săpun, care joacă rolul de agent de îngroșare. Deosebit de lubrifianți adecvați pentru motoare de rulmenți sunt de înaltă calitate lubrifiant Lithol-24 201-CIATIM et al. Asigurarea funcționării normale la ambele scăzute (până la -40 ° C) și la mare (până la C +120 °) temperaturi.
Pentru motoarele electrice instalate în cameră, împreună cu aceste lubrifianți, este utilizat pe scară largă un vas rezistent la apă rezistent la apă, de grad UTV (1-13).
O cauză relativ obișnuită a defecțiunilor prematură a rulmenților de rulare constă în aterizarea incorectă a acestora pe ax: cu o interferență excesiv de mare, cu prag sau oblic. În motoarele la 1500 rpm și mai jos, cel mai frecvent utilizat este montarea strânsă a lagărelor pe arbore și densitatea în capacul de capăt. În motoarele la 3000 rpm și parțial la o viteză mai mică, aterizarea se aplică cu mai puțină interferență: dens pe arbore și alunecare - în capacul de capăt.
Dacă motorul este încă posibil să se usuce, atunci motorul este uscat. Motoarele care au o rezistență redusă la izolație sunt supuse uscării.
Condițiile de funcționare adesea uscare externă de căldură se realizează prin furnizarea de aer cald la motor prin deschiderile acestora existente sau trape unui ventilator sau a pierderilor în înfășurările de cupru ale statorului și rotorului prin rotirea înfășurările statorice pentru joasă tensiune. Chiar și rezultate mai bune se obțin prin aplicarea simultană a ambelor metode.
Motoarele de 6 kV în timpul uscării sunt pornite pentru tensiunea 380-500 V, motoarele 3 kV - pentru 220 V și motoarele 380 V - pentru 36 V.
Temperatura înfășurării în timpul uscării nu trebuie să depășească 90 ° C dacă este determinată prin măsurarea rezistenței și 70 ° C atunci când este măsurată cu ajutorul unui termometru.
Controlul uscării se realizează prin modificarea rezistenței de izolație. Uscarea este considerată completă atunci când rezistența izolației după coborârea la valoarea minimă și creșterea ulterioară pentru câteva ore rămâne neschimbată.
Repararea motoarelor. Dacă motorul este defect, se face rapid un stator sau un rotor de înfășurare (vechi de înfășurare și izolare, selecție sau calcularea datelor de înfășurare adâncite, înfășurare și stivuire bobine de înfășurare; bobine compuse din circuit prin lipire sau sudare; mănunchi înfășurării capete kipirnoy panglică și împănare a înfășurării în fantele) . Mai mult, după rebobinare, motorul este înmuiat și uscat într-un cuptor. După aceea, motorul este asamblat, testat și testat.
Cutiile de viteze pentru motoare
Cutia de viteze cilindrică este una dintre cele mai populare tipuri de cutii de viteze. Ea, la fel ca toți reductorii, servește la schimbarea vitezei de rotație atunci când transferă mișcarea rotativă de la un arbore la altul. Este unitatea de transmisie care este unul dintre cele mai comune tipuri de acționări ale sistemelor mecanice moderne de utilizare industrială generală. Cu mai mult de o sută de ani, în fața sarcinii noastre industriei a fost de a asigura necesitățile țării în roata dințată cilindrică. Cu acest lucru au deschis cu succes fabricile de deschidere. În prezent, producția de produse de înaltă calitate și fiabile este asigurată de o bază de producție puternică. Acum produceți diferite tipuri de produse: cutii de viteze cilindrice mono-, duble și cu trei trepte. Pe sănătatea și viața uneltelor cilindrice depinde în mare măsură de asigurarea parametrilor funcționali necesari și fiabilitatea mașinii în ansamblu. durabilitate performanță și fiabilitate a elementelor de antrenare și, în special, cutii de viteze și motoarele cu angrenaj depind de alegerea uneltelor atunci când proiectarea informat mașina, adică, conformitatea acestei alegeri cu documentația normativă actuală (ND). alegerea greșită a uneltelor reduce competitivitatea pe piață, în detrimentul producătorului, și poate duce la produse importante pierderi economice de inginerie consumatorului din cauza nefuncționare neplanificate, crește costurile de întreținere, etc. Una dintre cele mai importante cerințe pentru a asigura competitivitatea uneltelor cilindrice -. potrivi cel mai bine caracteristicile sale pașaportul un adevărat operațional condițiile de încărcare și de funcționare a dispozitivului de acționare a mașinii. melcat - un tip special de unelte de tipul de transmisie (împreună cu angrenaje și hidraulic) cu profil de filet vierme. Reductore - produse de destinație logistică sunt folosite pentru a modifica viteza de rotație a transmiterii mișcării de rotație de la un arbore la altul. Toate acestea sunt mecanica, dar mai precis detaliile mașinilor.
Material preluat de pe site:
DC Motor
Tot ce știm despre motorul DC, am încercat să-ți spunem.
Prin rotirea generatorului de curent continuu cu o forță externă, vom folosi o putere mecanică a lui Pmeh. iar în rețea obținem puterea electrică corespunzătoare a releului. Să facem acum următorul lucru cu generatorul de curent continuu. Conectarea terminalelor generatorului la o sursă de alimentare externă, de exemplu, baterie, și să treacă curentul de la acea sursă prin inductor și armătura generatorului, conectate în serie sau paralel, ca în figura 1. Se poate vedea că, odată ce armătura generatorului va intra în rotație. Prin conectarea arborelui de armătură la mașină, putem seta mașina în mișcare. Generatorul va funcționa acum ca un motor electric. Acum, transformarea energiei are loc în direcția opusă: vom extinde o anumită putere electrică a lui Rael. pe care le împrumutăm de la o sursă externă de curent și o transformăm în puterea mecanică corespunzătoare a lui Rmeh.
Originea forțelor care creează cuplul care acționează la ancora motorului electric nu este greu de înțeles. Când trecem curentul prin bobina de armătură, care se află în câmpul magnetic al inductorului, atunci acționează asupra forțelor perpendiculare pe direcția curentului și pe direcția de inducție a câmpului magnetic; direcția acestor forțe poate fi găsită prin regula stângii.
Figura 2 prezintă forțele care acționează asupra conductorii bobinelor individuale (secțiune) a armăturii când planul înfășurării este situat la un unghi față de direcția câmpului magnetic. Este ușor de văzut că forțele care acționează asupra conductorilor bc. ag și de. situate într-un plan perpendicular pe axa de rotație, sunt întotdeauna direcționate paralel cu această axă. Prin urmare, ele nu creează un cuplu de ancorare, dar au tendința de a deforma (comprima sau întinde) înfășurarea. Forțele care acționează asupra conductorilor ab și cd. paralel cu axa de rotație perpendiculară pe această axă și să producă un cuplu, care antrenează rotația arborelui armătură și arborii asociați de mașini-unelte, angrenajelor.
Un cuplu mecanic de ancorare are cea mai mare valoare atunci când înfășurarea corespunzătoare se află într-un plan paralel cu direcția câmpului magnetic. Pe măsură ce înfășurația se rotește, acest cuplu scade și trece la zero când bobina devine perpendiculară pe direcția câmpului. În această poziție, forțele care acționează asupra conductorilor ab și cd. se află într-un plan (planul de înfășurare), astfel încât să nu creeze un cuplu, dar tinde doar să deformeze bobinajul. La următoarea întoarcere a înfășurării, semnul de cuplu se schimbă, adică începe să funcționeze în direcția opusă. Prin urmare, dacă nu există un colector, direcția cuplului s-ar schimba după fiecare jumătate de viraj a armăturii și o rotire prelungită nu ar fi posibilă. Dar, colectorul schimba direcția curentului în bobină doar în acele momente în care înfășurarea este perpendiculară pe liniile de câmp. Din acest motiv, cuplul își menține direcția și armătura se rotește constant într-o direcție.
Astfel, atunci când mașina funcționează ca un dinam, rolul colectorului este de a rectifica curentul alternativ indus în înfășurări sale, dar atunci când mașina funcționează ca un motor, colector în același mod, „rectifică“, cuplul, adică forțează mașina să se rotească într-o direcție pentru o lungă perioadă de timp.
direcția de rotație a motorului colector depinde de raportul dintre câmpul magnetic al inductorului și direcția curentului în armătura. Diferite cazuri posibile sunt arătate în Fig. 3, care arată că, în scopul de a schimba direcția motorului, este necesar să se schimbe direcția curentă a mașinii sau la ancoră, sau în inductor său. În cazul în care, cu toate acestea, în același timp, schimba direcția de cele două curente, de exemplu, conectați aparatul clip, care folosit pentru a fi conectat la rețeaua de terminale pozitivă, să versa negativ și vice, aparatul va continua să se rotească în direcția celei dintâi.
Din acest motiv este clar că un motor de curent continuu echipat cu un colector poate funcționa, de asemenea, dintr-o rețea de curent alternativ, deoarece, cu fiecare schimbare în direcția curentului, ambele direcții ale curentului în inductor și în armătură se vor schimba simultan. Cu toate acestea, motoarele colectoare de curent alternativ sunt utilizate relativ rar, în principal ca motoare electrice cu putere redusă. În inginerie, motoarele electrice trifazate cu câmp rotativ sunt cele mai des utilizate.
Forțele care acționează într-un câmp magnetic pe conductoarele armăturii, de-a lungul cărora curg curentul, există și atunci când acest curent apare ca urmare a inducției, adică mașina funcționează ca generator și atunci când acest curent este trimis de o sursă externă, adică mașina funcționează ca un motor electric.
Când aparatul funcționează ca un generator, puterea de regula lui Lenz sunt îndreptate, astfel încât cuplul generat de momentul în care au încetinit procesul, determinând apariția emf Indusă și anume a fost opusul acelui moment, care conduce generatorul în rotație. Astfel, în acest caz, forțele externe trebuie să depășească generatorul de lider în rotație, pentru a echilibra forțele care acționează asupra armăturii în câmpul magnetic. Este clar că aceste forțe durează mai mult, cu atât mai mare este curentul din ancoră, adică Cu cât este mai mare energia electrică consumată în rețea, care este alimentată de generator. Prin urmare, deoarece sarcina electrică a generatorului crește, adică le-a dat putere electrică. Puterea mecanică a zgomotului crește, de asemenea. Este necesar să se cheltuiască pentru a sprijini rotația sa cu o frecvență anterioară. Acest lucru este ușor de verificat dacă încercați să rotiți rotorul generatorului cu mâna. Când generatorul este în gol (fără încărcătură) sau la sarcină foarte mică, este necesar un efort foarte mic pentru ao roti. Dar dacă ne conecta la bec cu incandescență un generator de putere, de exemplu, 100 W și să încerce să se rotească rotorul generatorului, astfel încât să putem verifica că este foarte dificil. Trebuie să-și petreacă un efort mare pentru a depăși forțele care acționează în câmpul magnetic al inductorului pe conductoarele active ale armăturii, prin care curge curent sunt acum aproximativ 1A. Astfel, pe măsură ce sarcina generatorului crește, i. E. le-a dat putere electrică. Puterea mecanică absorbită de ea crește, de asemenea. Este necesar să se mențină viteza anterioară a rotorului și tensiunea anterioară.
În mod similar, atunci când mașina funcționează ca motor, deoarece sarcina sa mecanică crește, i. E. cu o creștere a puterii mecanice pe care o dă, puterea electrică absorbită de ea din rețea trebuie, de asemenea, să crească în mod corespunzător, adică curentul prin armătură trebuie să crească. În corectitudinea acestui fapt, este ușor de verificat prin includerea unui ampermetru în circuitul de armatură. Când motorul funcționează în gol sau lucrează foarte puțin, curentul din circuitul de armare este foarte mic. Acum crește sarcina armăturii, de exemplu prin frânarea arborelui sau prin atașarea la motor a unui tip de mașină. Menționăm că, în timp ce curentul prin armătură, măsurată de un ampermetru, este crescută în mod automat la valoarea dorită, la care a selectat din rețeaua de alimentare cu energie electrică este consumată de motor de putere mecanică utilă, plus pierderile inevitabile în încălzirea curentului conductorului la inversarea magnetizare de fier în armătura, și frecarea în mișcare părți ale reductorului de viteze conectat la acesta.
ELECTRIC MOTOR
Repararea motoarelor electrice
Pe scurt despre lucrul principal.
Se numește un motor electric prin care energia electrică este transformată în energie mecanică. Prin natura curentului, motoarele electrice sunt împărțite în motoare electrice cu curent alternativ și motoare electrice cu curent continuu.
În industrie se utilizează în principal motoare de curent alternativ asincron trifazate. Dar acceptăm orice motor electric pentru reparații, indiferent unde sunt folosite.
Cum și unde este repararea motoarelor electrice.