Principiile de bază ale optimizării întreținerii pe timp de iarnă a drumurilor
A fost investigată și analizată o parte din experimentele privind optimizarea activității serviciului de întreținere a drumurilor de iarnă. Sa dovedit că aproape întotdeauna a fost vorba de reducerea rutei goale atunci când se lucrează la întreținerea pe timp de iarnă a drumurilor. Cu toate acestea, reducerea costurilor de transport este doar o soluție parțială a problemei.
Nu puteți optimiza simultan pentru toate tipurile importante de costuri pentru întreținerea pe timp de iarnă a drumurilor. Prin urmare, se pune întrebarea: cum să țineți cont de un număr suficient de criterii disponibile pentru a crea o modalitate practică de optimizare. Până în prezent, această metodă nu a fost găsită încă. Cu toate acestea, sunt cunoscuți mai mulți factori care afectează în mod semnificativ costurile totale ale întreținerii pe timp de iarnă a drumurilor și trebuie luate în considerare atunci când se optimizează: amplasarea punctelor puternice de întreținere a drumurilor în timpul iernii; Dimensiunile depozitelor pentru o soluție de clorură de magneziu; interdependența anumitor tipuri de muncă; mașini de viteză rapidă; durata (în ore) a taxei; capacitatea de transport a vehiculelor.
De exemplu, într-o zonă pentru stocarea unei soluții de clorură de magneziu, un rezervor de incendiu neutilizat poate fi adaptat la un cost relativ scăzut. Dar se află într-un loc incomod pentru serviciul de întreținere pe timp de iarnă. Dacă este utilizat, distribuitorii vor trebui să facă un număr mare de rute goale și, prin urmare, numărul optim de distribuitori necesar va crește. Costurile suplimentare rezultate ar trebui comparate cu costurile posibile de construcție a unei spații de depozitare într-o locație convenabilă.
Calculele arată că depozitarea unei soluții de clorură de magneziu ar trebui aranjată cât mai mare posibil. În acest caz, costul stocării unei soluții de clorură de magneziu va fi mai mic. De exemplu, costul stocării unei tone de soluție de clorură de magneziu într-o instalație de depozitare de 600 m3 este de 2 ori mai mic decât într-o unitate de depozitare de 200 m3.
Bazându-se pe optimizarea eliminării zăpezii, distribuirea materialelor anti-gheață în vrac și lichid, un anumit număr de mașini sunt înființate pe un teritoriu egal. În cazuri speciale, dacă este necesar un număr mai mare de mașini pentru distribuirea de materiale vrac, ar trebui mobilizată o rezervă specială de vehicule. O condiție prealabilă importantă pentru reducerea numărului de mașini este interschimbabilitatea mașinilor în anumite tipuri de muncă. Prin urmare, este necesar ca toate mașinile pentru distribuirea materialelor anti-gheață lichide și lichide să poată fi utilizate și pentru îndepărtarea zăpezii.
Pentru ca vitezele de proiectare ale mașinilor să aibă valoarea medie. Viteza de lucru se presupune a fi de 30 km / h, viteza de rulare goală este de 40 km / h.
Economia considerabilă a autovehiculelor și reducerea rulajului gol se realizează dacă autovehiculele sunt utilizate cu remorci. Cu toate acestea, pentru aplicarea cu succes a trenurilor rutiere cu întreținerea pe timp de iarnă a drumurilor, trebuie respectate următoarele condiții: trenurile rutiere care urmează să fie utilizate pe secțiuni plate ale drumurilor; în rezervoare pentru materiale lichide trebuie să existe pereți deschiși; mai întâi trebuie să golești remorca; Nu depășiți viteza de funcționare stabilită.
Studiile au stabilit că costurile minime per 1 km de distribuție a materialelor lichide sunt mașini cu o rază de acțiune corespunzătoare lungimii locului de tratare. Mașina ar trebui să aibă o capacitate cât mai mare de ridicare, dar astfel încât atunci când ajunge la următoarea magazie, va avea timp să se descarce. O mașină cu o gamă largă de acțiuni este întotdeauna mai bună decât una mică.
Costul de 1 km de tratare rutieră a materialelor lichide numai în funcție de capacitatea de încărcare ale mașinii poate fi diferită la 0,75.
Scopul optimizării inventarului este de a reduce costurile de transport, inclusiv costurile de supraîncărcare a materialelor. În același timp, optimizarea costurilor pentru livrarea materialelor de fricțiune și a soluțiilor de clorură de magneziu trebuie efectuată separat, deoarece se poate optimiza doar un singur tip de material.
Soluția problemei transportului presupune că furnizorii sunt cunoscuți și capacitățile lor de aprovizionare; Sunt determinate zonele pentru depozitarea materialelor și capacitatea de stocare a soluției de clorură de magneziu, precum și cantitatea de material care trebuie depozitat.
Scopul optimizării în pregătirea planurilor de lucru este de a stabili astfel de rute pentru transportul special, care să permită trecerii de două ori a câtorva locații. În acest scop, întreaga zonă pentru care se dezvolta planuri de producție pentru întreținerea de iarnă a drumurilor, împărțite în trasee circulare, probabil, mici și fiecare vopsea de masina ca un traseu circular, așa cum este la viteza de proiectare (inclusiv timpul de descărcare) pot efectua. Acest lucru ia în calcul intervalul de timp în care drumul cu diferite grade de urgență de muncă trebuie curățat sau prăfuiesc material în vrac tratate cu reactivii lichizi.