Dimot, regulate roți audio Simson sunt destul de rare dimensiuni 2.75 la 16. În mod normal, soluția și 3.00 la anvelope 16. Pentru o referință, datorită poimeem considerare ca soluție de rezervă setare Izhevsk aripa din față. Cel mai probabil, aripa inferioară stabilită rămâne încă pe motoretă. Nu atât de des mă pune într-o astfel de murdărie, că va fi ciocănit sub aripi și pene lor roată. Tot Timp de mulți ani motoreta mea, practica motocicleta, acest lucru se întâmplă doar de câteva ori, care pe de o parte poate conta. Să sperăm că acest lucru nu se va întâmpla din nou în viitor.
Dar un apărătoare de noroi din cauciuc, făcută probabil sub formă de cană mică, va fi binevenită. Ride cu aripa de familie a fost mult mai bine, dar partea de jos a carterului rasfatata oricum. Germanii nu au fost în zadar pentru a pune mai mult și din material plastic apărătoare de noroi, dar, în primul rând, așa cum am spus, el se agață întotdeauna obstacolele și rupe periodic. Și, în al doilea rând, nu va veni la mine. De asta. Pe acest cilindru a fost rupt fir de pe conducta de refulare și l-am restaurat cu ajutorul manșon de reparații german. Firul interior al acestei bucșe este reparat, este înfășurat pe firul deteriorat al țevii ramificate. Iar firul exterior este obișnuit, sub piulița de legătură a genunchiului de evacuare. Se pare că într-o colecție ca asta.
Dar acum întreaga construcție, datorită instalării unui tufiș suplimentar de reparații, nu sa deplasat cu câțiva centimetri înainte. Și dacă puneți un regulator de noroi din plastic, atunci când lucrați, furca frontală va atinge genunchiul de evacuare fierbinte și se va topi. Am deja o experiență atât de neplăcută. Dar apărătoarea de cauciuc de casă de casă, așa cum am obișnuit să o punem în copilărie, va fi foarte utilă.
Și totuși, folosind această manșon de reparație, nu este posibilă utilizarea unei șaibe de arc care fixează piulița de legătură a țevii ramificate de deșurubarea spontană. Imaginea de mai sus arată cum am rezolvat această problemă cu fixarea piuliței. Plăcuța metalică este așezată într-o canelură în canelura piuliței de legătură, iar cealaltă margine este presată la piciorul de ieșire printr-un guler obișnuit. Doi ani de funcționare au demonstrat fiabilitatea acestei metode de fixare a piuliței.
Apropo, încă un motiv pentru instalarea aripa inferioară nativă. Am pe motor un contact de contact nativ cu o bobină încorporată de înaltă tensiune. Din acesta de la carterul motorului până la lumânare se află o sârmă de înaltă tensiune.
Se pare că într-un astfel de loc nefericit, toată murdăria și apa de sub roata din față zboară mai întâi la el. Decât este plină - înțelege-te. Prin urmare, aripa nativă inferioară, și apărătoarea de cauciuc de noroi de pe ea, în special, va fi foarte util.
De altfel, o astfel de proiectare contactul Simson S50 a fost folosit numai pe prima modele S50N și S50B, care a produs numai un an de 1975-1976. Și apoi am fost deja modele în care aprinderea unei astfel abandonate și utilizate cu bobină de magneto de înaltă tensiune. Dar, pe modele de serie de păsări, cum ar fi Schwalbe, vechi, Sperber și alte aprindere este folosit din 1964 și până la capăt, până când sunt scoase din producție în 1980. Nu au abandonat bobina de înaltă tensiune încorporată, în favoarea ieșirii. De ce nu știu.
În principiu, spun asta cu un scop pur cognitiv. Această tehnică este rară și oricine este prezent pe acest site este puțin probabil să apară. Și aceste motoare au fost deja scoase din producție în 1980 și înlocuite cu modele mai moderne de motoare cu trei și patru viteze.
Și îmi place atât tehnica retro cât și stilul retro.
Ieri, Semyon a primit un nou panou de bord. Dar ea, ca atare, nu este nouă, ci mai degrabă veche, necunoscută de unde am venit și m-am întins mult timp în garaj. Îmi place să găsesc un loc vrednic pentru detaliile orfane de lungă durată.
Acest panou era de la Hercule. La cuvantul Hercules, toata lumea incepe imediat sa reaminteasca terci de ovaz, dar terciul in acest caz nu are nimic de-a face cu asta. În plus față de terci, au existat și motorete numite "Hercules", pe care compania le-a produs în Germania, în opinia mea, KTM. A fost pus pe motorul "Hercules" "Sachs" (de asemenea, apropo, fondatorul evreiesc al companiei.) Ei bine, cât de mult fără ei?). Hercule au fost produse în diferite modele, la aproximativ același timp cu Simons în RDG. Mopede bune au făcut-o pe KTM, dar cu Simons, ei, în nici un fel, nu pot fi comparate. Deci, panoul de bord, pe care l-am găsit în mâinile mele, așa cum sa dovedit, a fost din modelul Hercules Prima5.
Chiar și-a păstrat vitezaometrul nativ Hercules în stare bună. Cadranul pe acesta este calibrat la 60 km / h. Dar nu mi-a plăcut cum funcționează, săgeata trage prea mult. Nativ vechi vitezometru Simson calibrat de până la 80 km / h este semnificativ mai bună, în plus, după cum sa dovedit, el a fost exact la fel în diametru ca herculeană, a crescut la ordonat ca un nativ.
Panoul în sine este ușor modificat. În partea dreaptă a vitezometrului se află cheia de comutare, iar la stânga două ochi roșii. Nu sunt încă conectați la nimic, atunci voi decide cum să le folosesc. Nu pot spune că mi-a plăcut totul cu instalarea acestui panou. Nu prea mult, în opinia mea, este în armonie cu aspectul general al lui Semyon. Sau este doar cu obiceiul.
Dar. lăsați-o să stea, mai ales că vitezometrul localizat central funcționează mai bine, săgeata nu sare. Aparent, pentru că acum cablul vitezometrului are mai puține curbe.
Doriți să găsiți un hackwork?
- Coaseți o nouă "anvelopă" pe scaun.
Și apoi toate latte - re-plătit. Nu te apropia de vitezometru și va-ashche dă afară.
Toate problemele noastre sunt din neștiința noastră.