Atunci când alegeți anvelopele pentru masina ta, de regulă, puțini oameni cred că rezistența la rulare a pneurilor și a roților face o, dacă nu cea mai mare contribuție la creșterea consumului de combustibil.
Rezistența roții de rulare a mașinii este asociată cu deformarea constantă a secțiunii pneului la punctul de contact al roții cu suprafața drumului, datorită deplasării punctului de presiune pe șosea. În același timp, diferite părți ale benzii de cauciuc ale pneului sunt întinse și comprimate în același timp.
În timpul proceselor constante de comprimare și întindere a cauciucului, apar așa-numitele procese de disipare sau dispersie a energiei interne de deformare. Cauciucul conduce slab căldura și în absența răcirii externe (bălți de apă, zăpadă, aer înghețat), în condiții de mișcare prelungită, roata se încălzește până la o temperatură considerabilă. În unele cazuri, cu supraîncărcare semnificativă, este chiar posibil să se aprindă.
Din motive de justiție, încercați să atingeți anvelopa mașinii după o lungă perioadă de timp.
Sa dovedit experimental că cele mai bune, din punct de vedere al economiei, sunt anvelopele realizate pe bază de cauciuc natural. Mai mult, cu o mică scădere a performanței, se utilizează anvelope din poliizopren și butadienă, materialele butil-butadiene se arată mult mai rău.
Testele practice pe termen lung ale diferitelor modele și mărci de pneuri, cu diferite protectori și caracteristici de viteză, au arătat următoarele:
1. Pentru a crește economia, este de preferat să alegeți roți cu un diametru exterior maxim și o înălțime minimă a profilului.
2. Anvelopa cu profil larg are întotdeauna un coeficient de rezistență la rulare inferior celui convențional.
3. Chiar și o ușoară scădere a presiunii aerului în anvelopă poate crește semnificativ rezistența la rulare. De exemplu, când presiunea aerului din roată este redusă cu 40%, rezistența la rulare crește cu 60%. Pentru a îmbunătăți economia, se recomandă creșterea presiunii cu 10% mai mare decât cea recomandată de constructorul auto. Principalul motiv pentru creșterea rezistenței la rulare la presiune scăzută este o reducere semnificativă a rigidității pereților laterali ai anvelopelor.
Foarte des, șoferii reduc în mod deliberat presiunea aerului din roțile, încercând să reducă rigiditatea generală a sistemului „+ suspensie roata“, îmbunătățind astfel confortul și moliciunea accident vascular cerebral. Consecințele unor astfel de inovații sunt o creștere semnificativă a rezistenței la rulare.
4. Roțile și anvelopele fabricate din materiale de calitate inferioară sau concepute pentru conducere pe șosea nu vor fi constructive din punct de vedere economic. Modelele realizate pentru condițiile de iarnă vor avea rezultate bune numai la temperaturi negative sau la presiunea internă crescută a aerului. Înălțimea benzii de rulare la o anumită valoare nu afectează economia, dar la valori apropiate de cele 2 mm critice, economia anvelopelor este redusă.
Toate materialele și concluziile de mai sus sunt valabile pentru suspensia serviceabilă și reglată corect a mașinii.
Când unghiul de convergență a roților se schimbă cu 1 grad comparativ cu cel calculat, pierderea crește cu 12%. Uzura pereților laterali crește cu 15-18%, kilometrajul de resurse al roții scade cu aproape 20%.
Cu drumuri bune varianta cea mai economica pentru linii de selecție este de a instala un mare roți de diametru pe pneuri cu profil redus cu o lățime maximă de rulare prevenirea apariției efectului acvaplanare. Dezavantajul unei astfel de cauciuc poate fi o reducere de confort plimbare pentru modele cu o suspensie sport rigid. Gestionarea și economia pe un astfel de cauciuc va fi dincolo de concurență.