Multe mulțumiri pentru instrucțiunile detaliate privind înlocuirea DS. Cu toate acestea, în momentul în care l-am primit, l-am înlocuit deja cu unul nou, dar asta nu mi-a rezolvat problema. Și constă în următoarele. Atunci când se deplasează la mișcarea neutră, viteza motorului nu scade la ralanti, dar rămâne în jur de 1500 rpm. Cu o scădere ulterioară a vitezei automobilului, după 40 km / h, se înregistrează o scădere treptată a vitezei la ralanti (900 rpm).
Nici un eveniment nu au ajutat, dar nu sa făcut destul: curățarea injectorul și DMZ, înlocuirea TPS, a declarat DS, temperatura lichidului de răcire, DC, toate filtrele testate DMRV, IAC, presiunea feroviar etc., toate acestea rămân neschimbate .. Dacă vă pot spune nimic la cele de mai sus, aș aprecia. Cu credincioșia ta. biruitor
Ți-a plăcut întrebarea? Da, nu
Defecțiunile din întrebarea descrisă - nu. Mașina este în regulă!
Nu comparați cu motorul carburatorului. Injectorul are algoritmi proprii.
La trecerea la treapta neutră și la conducerea vehiculului (în funcție de senzorul de viteză), calculatorul suportă în mod specific turații crescute, deoarece se presupune că include o treaptă de viteză mărită sau redusă, menținând astfel comutarea sincronă și fără probleme a angrenajelor. Acest lucru este stabilit de program și nu este tratat (nu este o boală). Dar scăderea nu este bună - consumul excesiv de combustibil (când motorul frânează motorul, motorul deconectează combustibilul de la injectoare) și cel mai rău control asupra mașinii.
Ți-a plăcut răspunsul? Da, nu
- Cum să verificați senzorul Hall
- Instalarea și reglarea EPHC
- Valve pentru ralanti: funcții, dispozitiv și scop
- Cauze de ralanti instabili cu masina
- Regulatorul de viteză în gol
- Reglarea și verificarea mișcărilor de ralanti
