Atunci când la sfârșitul anilor 1980 în Uniunea Sovietică a început să pătrundă în mod sistematic epidemie la nivel mondial de automobile, a devenit clar că modelele chiar vase aparent relativ decente 8 și 9 uite mașini de scris strânse kutsymi pe roți mici. Primul Lada (a treia!) Cu clape (deși cauciuc) am văzut în Leningrad în 1987, și apoi brusc a constatat că acestea sunt destul de mult ca o bicicletă cu reflectoare și autocolante multi-colorate. Mai târziu, au apărut "fuste" de metal - au împiedicat chiar și plimbarea, dar corpul mașinii a făcut din vedere mai mult. În combinație cu ferestrele negre și un subwoofer auto-făcut în portbagaj, Lada sa transformat într-un drum tremurător, dar totuși monstruos - Highway Star a la Sovetique.
Chiar mai interesant este cazul cu un nou mod de joasa, de multe ori numit de oameni „dagstayl“ (de la așa-numitul. „Dagov“, așa cum a sugerat de către locuitorii din Daghestan numit șoviniste argou rus). Modul de "tăiere" a suspendării a apărut acum douăzeci de ani în țările lumii a treia, care diferă pe drumuri bune. Am întâlnit referințe la Mexic și Turcia, unde există multe drumuri de primă clasă. De obicei, acest fenomen se explică prin dorința de a face mașina mai stabilă pe șosea, pentru care suspensia obișnuită taie câteva ture. Un efect secundar al acestei, la prima vedere, procedură pur practică, este o asemănare parodică a mașinii cu o mașină de curse. Este aproape imposibil să conduci pe drumurile rusești, cu toate acestea, proprietarii unei astfel de mașini devin repede campioni de a face față cu "polițiștii mincinoși". Atenție: acest lucru este calificat ca un semn de abruptă încântătoare! Este logic ca transportatorii săi să fie comunitățile de șoferi care respectă strict relațiile ierarhice ale clanului (de exemplu, OPG). Trebuie remarcat faptul că tăierea împrejur se face aproape exclusiv la casele de uz casnic ieftine.
Tuning-ul este un instrument cheie pentru auto-exprimare pentru o persoană care trăiește prin instincte și efecte externe. O mașină scumpă își poate permite fie un burghez, capabil să se califice pentru un împrumut, fie nu mai este un băiat, ci un om serios care are foarte mult bani. Având în vedere că primul nămol cale, și înainte de a doua încă nevoie pentru a supraviețui, trebuie să cumpere unele „Priora Vinetele“ și în liniște transforma într-o mașină de vis - pe fața teribilă, dar toate același neajutorat în interior. Cu toate acestea, unii maeștri lucrează cu motorul, astfel încât fundul să fie cât se poate de plat, ceea ce corespunde unei distanțe solide mizeroase. Apoi, desigur, Lada se apropie pe drumul spre o mașină sport, deși are un caracter pur autosuficient, adică estetic.
Nu voi spune pentru origine, dar subestimarea modificărilor proporțiilor externe ale mașinii, precum și schimbările rareori se termină pe suspendare. De asemenea, schimbarea aspectului interior, a motorului, în funcție de stilul ales.
Lada Classic, de exemplu, sunt pe clearance-ul standard, arcuri la sol de aproximativ 16-17 de centimetri, iar clearance-ul astfel de astăzi, nu toată lumea se poate lăuda cu modele crossover. Pe o mașină puteți pune în condiții de siguranță arcuri sport și amortizoare sport trunchiate cu o tulpina scurta si nu se tem de drumurile noastre. Gestionarea și aspectul vor fi ușor îmbunătățite.
O subestimare corectă a automatului este un proces tehnologic foarte complex și costisitor, care necesită precizie.
Subtitrarea subestimată pe discurile de fier este mai mult o abatere de la normă și nu este favorizată în comunitățile de orientare. Nu judecați cultura pentru astfel de specimene.
Vehicule mici - este același hobby ca filatelia, diluția plantelor de interior, fotografia și apicultura.
Pe scurt: orice reglare a mașinilor rutiere este un fel de metaforă pentru tuning-ul mașinilor de curse.
Lunga: toate tuning-urile au mers de la motorsport, unde trebuia sa treaca trenul cat mai repede posibil, ceea ce inseamna ca are sens sa imbunatatesti masina. Există două modalități de îmbunătățire a timpului de rulare: linii drepte rapide (motor puternic) sau rapidă înclinare (centru redus de masă, camber, forță de strângere ridicată). La reglarea fină acum nu este.
centrul de greutate se va reduce rola corp de mașină, și, prin urmare, în colțuri anvelopele vor fi încărcate mai uniform și consecvent cu suprasarcini, iar acest lucru va oferi o mai mare rata globală de aderență decât în cazul în care pe roți a reprezentat mult sarcini diferite. O modalitate de a atinge o poziție scăzută a centrului de masă este subestimarea.
În Formula 1 de la sfârșitul anilor 60-a început să se aplice în mod activ soluții din domeniul aerodinamicii. Era ca spoilere care creează downforce datorită profilului și unghiul de atac, și clearance-ul redus (cu suficient fund plat), care permite „alunga“ aerul de sub mașină, ceea ce reduce presiunea vehiculului și pentru a crea downforce suplimentare. Din nou, a crescut tracțiunea cu drumul prin anvelope. Apropo, reducerea înălțimii mașinii cu 30 mm reduce coeficientul de tracțiune aerodinamică cu 5%. Și acest lucru economisește combustibil și mărește caracteristicile de viteză cu alte lucruri fiind egale.
Există, de asemenea, serie de curse kuzovnye, în cazul în care mașinile concurează, în silueta de care puteți recunoaște mașina rutier.
Cred că influența lor a fost mai semnificativă, așa cum publicul, observând în mașină de curse a aceluiași model (sau similar), ca atare, a început să-și petreacă unele asociații și să încerce să o facă ca un sport. Și asta înseamnă: subestimează mașina, aspect strălucitor, autocolante de sponsori și alte lucruri.
Apropo, colapsul (roțile casei) a ieșit din aceeași zonă și și-a păstrat aspectul hiperbolizat în aceeași cultură a mașinilor joase.