Recent, o clasă relativ tânără de crossover-uri de automobile câștigă popularitate în rândul oamenilor. Buget și premium, mijlocii și full-size, piața are o mulțime de a alege. "Producătorii de frunte de producție de automobile" - preocuparea General Motors, desigur, au fost printre primii care au introdus o serie de astfel de mașini. Unul dintre ei va fi discutat astăzi.
Istoria creației
Exteriorul orașului Antara timp de 10 ani de viață nu a suferit schimbări radicale. Exteriorul crucii poate fi numit universal. Contururi corecte, forme rotunjite. O bara fata redesenat, în partea de jos a apărut decupaj grila radiatorului fals, lămpi de ceață au fost adăugate tăiate crom. Dar ultima restyling cu siguranță au fost, dar au fost destinate, în linii mari, doar pentru a face unele „chips-uri“ corporate in aspectul masinii. Dar, în corectitudine trebuie recunoscut faptul că este datorită lor că mașina încă arată adevărat în fluxul general. Și pentru că astăzi în lumea auto a acceptat un astfel de lucru ca „vârsta medie a unui potențial cumpărător“, care este considerată ca fiind timpul de apariția mașinii, și vom atinge pe acest subiect. Cel mai logic lucru pe care îl vedeți în spatele volanului lui Anthar este un bărbat de 30-35 de ani. Acesta este un om modern, care are deja propria sa noțiune clară despre design și confort. Mai mult decât atât, poate fi ca un om de familie, se mută în principal în oraș sau pe autostradă în timp ce călătoresc cu familia sa, și brutal bărbos de multe ori ieși din oraș pe unele drumuri de murdărie.
Sistemul de tracțiune integrală și diferiți asistenți electronici vă vor ajuta doar.
Motoare și cutii de viteze
Inițial în Rusia, acest crossover a fost introdus cu două motoare pe benzină - 2.4 litri. și 3,2 litri. 170 și 227 CP. respectiv, care au funcționat împreună cu o "mecanică" în cinci pași. Apropo, motorul de 2.4 litri Antara a moștenit de la Opel Ascona "la fel, din anii 80 ai secolului trecut". Mai târziu, gama de motoare a fost alimentată de trei litri capacitate unitate de putere pe benzină de 249 cai putere si un motor diesel twin-turbo 184 cai putere de 2.2 litri. Cu ultima masina merge destul de vioi, dar mecanica cu șase trepte constrange oarecum potențial urmaș al industriei de automobile din Germania, deci cu acest motor se recomandă transmisia automată „este, de altfel, este, de asemenea, dedicat șase.“ Apropo, contrar așteptărilor experților, acest motor nu dă șoferului și pasagerilor probleme în formă de zgomot și vibrații, care sunt atât de caracteristice pentru aceste trenuri de rulare puternic. În ceea ce privește fiabilitatea acestor motoare, nu puteți spune sigur. Ca peste tot, totul depinde de modul în care mașina va fi întreținută de proprietar.
Singura nuanță legată de motoarele diesel este posibilele probleme cu piesele de schimb, mai ales în regiuni. În ceea ce privește CPR, mecanismele menționate în șase etape menționate mai sus și o automată cu șase trepte sunt plasate pe ultima generație. Această mașină este un exemplu rar, când ambele cutii sunt la fel de fiabile "din nou, cu o întreținere corespunzătoare".
Suspensia față și spate sunt independente. În față este un MacPherson tradițional, în spatele design-ului este un tip cu mai multe linkuri. Întreținerea intensivă a acestei mașini nu poate fi numită, este cu parul scurt și destul de sensibilă, astfel încât orice pas de neechitate să se simtă pe deplin. Alegerea modului de funcționare este o funcție plăcută, dar pentru această mașină, din păcate, este opțională.
Antara are rădăcini coreene, deoarece au creat această mașină pe o platformă cu Chevrolet Captiva, produsă mai devreme sub marca Daewoo. Dar Antar 60 de milimetri mai scurt, ceea ce a dus la o scădere a portbagajului de 370 de litri, doar în trecut și 420 din generația actuală, adică indicator modest chiar și pentru SUV. Vopselele de metal și de vopsea ale germanului sunt destul de puternice, "greutățile rutiere ale serviciului rutier" sunt transferate la "Excelent".
Salonul de lângă Antara este foarte plăcut. În ceea ce privește calitatea materialelor "ceea ce germanii au în mod tradițional" și pe percepția vizuală. Plasticul este moale pretutindeni, deci nu va mai fi scârțâit după aceea. Piele pe scaune la atingere este plăcută, dar calitatea, din păcate, nu poate bloca. Deci, după prima iarnă înghețată, microargiurile pot apărea pe marginea scaunelor. Acest lucru este cunoscut după un incident: când la Moscova a avut loc testul de la Opel Antara din prima generație și cazul a fost în timpul iernii, microcrackurile au apărut după o lună de exploatare. Recentele revizuiri despre această problemă au început să vină de la proprietarii permanenți ai mașinii.
Mai mult, după aceea, restabilirea nu a fost efectuată, așa că problema a rămas.
Ceea ce este prezentat numai în versiunea cu cinci locuri în ceea ce privește cazarea, pasagerii Antara „Mai mult, nu este într-adevăr nici o constrângere poate găzdui cinci persoane, există spațiu pentru picioare, plafonul este nici o presiune“, în contrast cu fratele său geamăn Captiva, care are o modificare de șapte locuri. Și chiar sistem unic de transformare a interiorului «inului 7" nu compensează acest defect. Dar, în salon puteți găsi un număr suficient de diferite nișe, buzunare si sertare pentru obiecte mici.
Acum despre materiale. Așa cum am spus, plasticul este moale, pielea nu are o calitate foarte bună. În versiunile mai scumpe există inserții "sub un copac" din plastic sincer ieftin, prin urmare este mai bine să le refuzați. Butoanele își vor păstra aspectul original numai pentru primii câțiva ani, după care se vor rupe și se va șterge vopseaua.
siguranță
Opel Antara nu a trecut certificarea de siguranță nici în Autorewie rusă, nici în EuroNCAP tradițional. Dar "bate" soplatformenny-l Chevrolet Captiva. Ca rezultat al testului Crash, Captiva a câștigat 4 stele pe o scară EuroNCAP cu cinci puncte. Mă bazez pe aceste date, deoarece corpurile acestor mașini sunt identice, iar echipamentul pentru echiparea airbag-urilor este similar. În plus, există diferite sisteme de securitate active, astfel încât această mașină să poată avea încredere în viața și sănătatea familiei.
Dinamica și controlabilitatea
În cea mai mare parte, atenția autojurnalistului se concentrează pe turbodieselul cel mai interesant pentru europeni, care, după cum am spus deja, lucrează cu două cutii cu șase benzi - "mecanică" și "automată". Pentru a fi sincer, înțeleg "europenii" lor. Ecotec perfect reglementat, întins și liniștit este întruchiparea tuturor dorințelor unui automobilist.
Doar aici versiunea mecanică a cutiei de viteze lasă un reziduu neplăcut. Comutarea fuzzy și incertă nu a făcut cea mai bună reputație a acestei versiuni. În acest context, mașina "aici, apropo, foarte fiabilă" pare a fi preferată.
Volanul, deși rapid, dar răspunsul este lent, uneori nu există suficient feedback, deci pentru posesia operațională a mașinii și pe drum și în oraș este nevoie de un obicei.
Ce-i cu versiunea de 4x4, totul este simplu: totul este același, doar cu o capacitate sporită a terenului. Nici în controllabilitate, nici în dinamica pe care nu o vei pierde, să fie asigurată. O astfel de simbioză de succes se realizează mulțumită celui mai bun pachet de "suspendare a motorului".
În cursul crossover dure pe care, de altfel, observați toți comentatorii care iau un test drive al noului Opel Antara, dar destul de buna. Echipamentele infotainment și de confort nu sunt slabe - chiar și în ceea ce privește performanța "bugetară". În cabină după actualizare a devenit considerabil mai liniștită. Acest lucru a devenit posibil ca urmare a unui sistem german proprietate de izolare fonica compacta. La mare viteza, desigur, în interiorul pătrunde zgomotul de rulare, sunete de pasajele rotilor, dar pentru a ajunge la „sau, mai degrabă, pentru a obține“, trebuie să mergi pe un rău drum de 140-150 km pe oră, pentru o astfel de stare.
Un fapt interesant
Pe parcursul perioadei de glorie a modelului, un grup de autojurnaliști a realizat un experiment interesant în Opel Antara: au folosit-o pentru o anumită perioadă de timp în diferite roluri. Au călătorit mult timp în orașul din spate, au folosit mașina pentru călătorii în afara orașului, pe drumuri murdare și ușor off-road, utilizate pentru călătorii pe autostrăzile de mare viteză. Dar despre totul în ordine ...
La clasa reprezentativă, SUV-ul nostru evident nu trage. Ce se intampla? " Vă spun: circumstanțele sunt diferite. Uneori, pentru a câștiga o clasă de afaceri, trebuie să lucrați în permanență, trecând pe un crossover relativ bugetar. Canalul din spate al lui Antara este pentru călătoria ușoară, dar cu un laptop nu va fi inconfortabil. Rolurile sunt nesemnificative, dar ele sunt inevitabile. O cotieră, după cum se spune, pentru oameni.
Este ergonomic, există suporturi pentru pahare, este convenabil să se aplece pe el. Nu este suficient doar o masă pe scaunul din față. Dar există o experiență experimentală și o superioritate în fața sedanelor, chiar și a celor mai premium mărci. Acesta este CROSSOVER. Stai înalt, vezi foarte mult. Deși, de fapt, așa oamenii ocupați au timp să se uite pe fereastră? Nu cred ...
În general, acest detaliu inalienabil pentru fiecare mașină pe care vreau să o evidențiez separat. Ele sunt ușoare și ferme. Chiar și după zece ore de echitatie pe bancheta din spate, "cât timp experimentul a durat", spatele nu se blochează, așa cum se întâmplă de obicei. Concluzie: dacă este necesar, mișcați-vă pe bancheta din spate a Antarii, lucrul cu un laptop este real.
Și știi ce am observat? Peste tot în tipul de corp este indicat SUV. Probabil aceasta a fost cea care a supus entuziaștilor noștri la a doua etapă a testelor de teren.
Pe un drum normal, mașina se îndreaptă perfect. Nu atât de mult aici, joacă rolul de moliciune a cursului, cât de mult sentimentul că te duci pe drum dezgustător, trebuie să se agită în sus și în afară, dar ești în tăcere relativă, cu greu te scutură ... Acest sentiment de fiabilitate, securitatea incomparabilă cu orice altceva.
Dar, cu o lipsă sinceră de drumuri, totul sa dovedit a fi atât de neclar. În ciuda disponibilității tracțiunii pe toate roțile și a unui set complet complet al mașinii testate, aceasta și-a făcut drumul cu mare dificultate. După două trageri sa decis să se întoarcă. Lungimea totală a drumului off-road a fost de 8 kilometri, ceea ce este un rezultat bun pentru crossover-ul urban. Linia de fund: Din nou, dacă într-adevăr nevoie pentru a ajunge acolo unde drumurile nu au, în principiu, puteți merge „în prezența tractiune integrala, desigur,“ Autobahn: probabil partea cea mai plăcută a testului.
Testul a avut loc pe bine-cunoscutul autostradă M11 "chiar în locul în care urmau să realizeze experiența autostrăzilor germane, adică să abolite abolut toate limitele de viteză". Viteza maximă atinsă: 186 kilometri pe oră. Dar pe recunoașterea bărbatului care stă în spatele volanului, acesta nu este plafonul. Asta este, este posibil, și mai mult, dar pe drumurile de uz comun pentru a ridica astfel de piruetă va fi cel puțin nesigur. Să trecem direct la descrierea testului. După măsurarea vitezei maxime, s-au măsurat rolele în curbe. Când intrați în turn cu o viteză de aproximativ 100 de kilometri pe oră, rola corpului era de aproximativ 20 de grade "prin percepție vizuală". Pentru a efectua testul la o viteză mai mare, testerii nu au îndrăznit. Nu cred că trebuie să vorbesc despre confort în timpul testului.
O suspensie elastică asociată cu o suprafață ideală de drum este visul unui șofer rusesc. Ca urmare a acestui test, puteți spune că acesta este cu adevărat elementul său.
Rezultatul acestui întreg proiect se poate spune că germanii au o mașină cu adevărat universală, pe care vă veți simți încrezători pe orice drum, atât în rolul călătorului, cât și ca șofer.
Aici vine sfârșitul discuției despre, fără îndoială, o mașină bună. Este el de capcană cu concurenții săi în clasă? Nu încă. Nici pentru fiabilitate, nici pentru calitatea materialelor.
Diferențe de la prima generație Anthar? Esențial. Mașina a profitat de modificările cosmetice și de creșterea echipamentelor. Dar beneficiul principal, desigur, a fost motorul turbo diesel adăugat la linia de motoare. Cuplat cu un automat cu șase trepte funcționează perfect. Problema pe care omul chinuit care alege între manuală și transmisie automată va răspunde: „Cu masina de întreținere corespunzătoare va trăi pe picior de egalitate cu mecanica meritata 250-300 de mii de kilometri“
Acum puțin despre principalii săi concurenți. Ford Kuga, Toyota Rav 4, Nissan X-Trail și modelele lor ..
Fiecare dintre aceste mașini este frumos, bun apropo. X-trail-o familie mare suv, Toyota Rav 4 are unele cerere de la mare stil crossover-urban Kuga, potrivit pentru patru și unul. În Antara, toate calitățile acestor mașini sunt combinate. Da, nu în întregime. Dar, în opinia mea, el însuși se descurcă bine cu sarcinile care îi sunt atribuite. Și experimentul descris de mine doar dovedește teoria mea.
Antara este o mașină excelentă, combinând toate avantajele colegilor săi. Da, are dezavantajele sale. Dar cine nu le are?