Sistemul de răcire cu aer a permis companiei Volkswagen și Citroen să creeze automobile ieftin și simplu,
Sistemul de răcire cu aer a motorului a fost foarte popular după cel de-al doilea război mondial, când oamenii nu aveau bani să cumpere mașini scumpe. Un sistem simplu și fiabil, construit pe o purjare a aerului forțat al blocului cilindric încălzit cu fluxul de aer, sa dovedit a fi un minicar de putere redusă în producția europeană.
Scopul răcirii cu aer a motorului
Răcirea excesivă afectează motorul nu mai puțin negativ. În cazul supraîncălzirii, se observă aproape aceleași semne: reducerea puterii, uzura accelerată a pieselor, consumul crescut de combustibil.
În mașinile moderne, sistemul de răcire, pe lângă sarcina principală, efectuează, de asemenea, o serie de secundare. În primul rând, încălzirea aerului în sistemul de încălzire interior. În plus, sistemul de răcire răcește deseori uleiul de motor, lichidul de transmisie automată și, în unele cazuri, galeria de admisie sau chiar ansamblul clapetei de accelerație.
Pentru a îndeplini toate aceste sarcini într-un sistem modern de răcire, aer sau lichid, aproximativ 35% din căldura produsă prin arderea combustibilului este disipată.
Sistemul de răcire a aerului
Agentul de răcire din sistemul de răcire cu aer este fluxul de aer.
Îndepărtează căldura de la cilindri, capul unității și răcitorul de ulei. Sistemul include: un ventilator, aripioare de răcire ale cilindrilor și capete (sau capete), o carcasă detașabilă, deflectoare și dispozitive de comandă.
Blocul și capul cilindrului motoarelor răcite cu aer sunt echipate cu nervuri suplimentare care măresc suprafața suprafeței care intră în contact cu aerul. Debitul de aer este forțat de corpul motorului printr-un ventilator cu lame din aliaj de aluminiu puternic, dar ușor.
Designul ventilatorului sistemului de răcire a aerului
Ventilatorul este unitatea principală a sistemului, iar rotorul ventilatorului este partea sa principală. Pentru a optimiza debitul de aer, forma și designul componentelor ventilatorului au fost atent calculate de către ingineri. Se compune dintr-un difuzor de ghidare și un rotor, care constă, de obicei, din 8 lame dispuse radial.
În aparatul de direcționare - difuzorul - există propriile lor lame cu secțiune variabilă care servesc pentru a ghida fluxul. Ele sunt fixe și uniform distribuite de-a lungul circumferinței.
Motoarele cu răcire cu aer au fost așezate pe camioanele militare ale companiei cehe Tatra
Lamele dispozitivului de ghidare modifică direcția fluxului de aer, determinând mutarea în direcția opusă rotației rotorului. Acest lucru vă permite să măriți presiunea aerului și, prin urmare, răcirea motorului.
Ventilatorul este acționat de o roată de centură din scripetele arborelui cotit. Ghidajul este fixat pe motor.
Ventilatorul este echipat cu o plasă protectoare pentru a evita intrarea obiectelor străine în ghidaj.
Cum funcționează răcirea cu aer a motorului
Deoarece cilindrii și capetele lor sunt încălzite mai mult decât alte părți, un flux puternic de aer este direcționat, în primul rând pe ele, de-a lungul canalelor dintre aripioarele de răcire. Apoi, aerul este distribuit uniform pe toate piesele motorului prin intermediul unor deflectoare de protecție a debitului - plăci metalice subțiri.
Volumul de aer furnizat de ventilator la sistemul de răcire este de aproximativ 30 de metri cubi pe minut. Acest lucru asigură funcționarea normală a motorului cu putere redusă și volum mic în intervalul de temperatură de la -40 la +40 grade.
Intensitatea de răcire a motorului cu sistemul de aer este controlată automat prin intermediul termostatelor și amortizoarelor.
Avantajele și dezavantajele sistemului de răcire cu aer
Avantajul sistemului de răcire cu aer al motoarelor este ușurința de operare, întreținere și reparații.
Răcirea cu aer poate reduce semnificativ greutatea motorului și poate simplifica pornirea la rece.
Dezavantajele sistemului de răcire cu aer sunt obișnuite să includă o creștere a dimensiunilor motorului și un nivel crescut al zgomotului. În plus, în astfel de sisteme, unele elemente prezintă o încărcătură termică ridicată datorită fluxului de aer neuniform.
Motoarele cu răcire cu aer sunt mai sensibile la calitatea combustibilului, a lubrifianților și a pieselor de schimb, deoarece acestea funcționează, în general, într-un mod de operare mai extrem. În plus, trebuie să monitorizați cu atenție curățenia compartimentului motor, deoarece chiar și o acoperire subțire de murdărie pe corpul motorului reduce semnificativ performanța de răcire.
Defalcări caracteristice ale sistemului de răcire a aerului din motor
Un semn al slabei performanțe a sistemului de răcire este creșterea temperaturii uleiului în carterul motorului, înregistrată de un senzor special.
Cea mai frecventă defecțiune a sistemului de răcire cu aer este o pauză a centurii de ventilator. Pe tabloul de bord al autovehiculelor în care se aplică sistemul de răcire cu aer, există o lampă care semnalizează această defecțiune.
Automobile cu motor răcit cu aer
Vârful de utilizare a motoarelor de răcire cu aer în industria automobilelor a venit în anii șaizeci ai secolului al XX-lea. În acel moment, lumea a produs numărul maxim de mașini cu motor răcit cu aer. Cele mai cunoscute modele ale concernului Volkswagen sunt faimoasele "Beetle", Transporter T1 și T2 și altele. Modelele construite pe baza unui astfel de motor, construit inginerii americani ai GM (Chevrolet Corvair), franceza (Citroen 2CV, GS și ASG) și japoneze (Honda 1300). O mențiune separată demnă de mașinile cu motoare răcite cu aer ale unei alte companii germane - Porsche. Una dintre cele mai faimoase modele, produse în timpurile noastre Porsche 911, a fost pentru mult timp echipată cu un motor răcit cu aer. Datorită geniului lui Ferdinand Porsche, numai mașinile acestei companii au fost echipate cu motoare puternice de răcire cu aer.
Cea mai mare parte a căldurii excedentare, adică aproximativ 44%, este deviată de motor prin conducta de evacuare, indiferent de tipul de sistem de răcire
În industria modernă de automobile, motoarele răcite cu aer au pierdut popularitatea. În principal, datorită dominanței modelelor cu tracțiune față cu un aranjament transversal al motorului. Cu acest design, în primul rând, este dificil să se organizeze un sistem eficient de răcire cu aer și, în al doilea rând, nu este dificil să se instaleze un radiator de răcire cu apă.
Industria auto internă, de asemenea, nu a ocolit concepția populară. Toate mașinile ZAZ, emise în perioada Uniunii Sovietice, aveau motoare răcite cu aer conduce roțile din spate montate în partea din spate, pe același concept de Ferdinand Porsche.