Cu cât există mai mult în legătura de direcție, cu atât este mai mare jocul total atunci când balamalele sunt uzate.
Tijele de direcție sunt proiectate să transmită forța prin care roțile de direcție (de obicei roțile din față) sunt rotite, de la mecanismul de direcție la manetele balamalelor. Acestea sunt, de asemenea, parte a așa-numitului trapez de direcție și, în același timp, oferă rotația roților direcționate în unghiuri diferite - la urma urmei, în rotații roțile se rostogolesc pe diferite raze.
La capetele tijelor de direcție sunt balamalele. Datorită lor, în timpul mișcărilor reciproce de tije, roțile și corpul în timpul suspendării reținut capacitatea de a transfera forțele de mecanismul de direcție și roțile rămâne unghiul de rotație constantă selectat de către conducătorul auto. Pe una sau de obicei două tije au o porțiune filetată pentru schimbarea lungimii de forța de tracțiune este necesară atunci când reglarea alinierea roților (unghiul tep). La autovehiculele echipate cu cremalieră și direcție cu pinion (cum astăzi, majoritatea) leagă două terminale - patru, în timp ce mecanisme, cum ar fi viermele cu role, cu șurub-piuliță, etc -. Trei și șase papuci de tracțiune.
desen
Cu ajutorul direcției rack-pinion, uneori se utilizează balamale de cauciuc-metal de tip bush. Ele sunt mai simple și constau din bucșe din cauciuc și de la distanță. Astfel de balamale asigură tracțiune cu o libertate relativ limitată, astfel încât ele sunt de obicei folosite pe vârfuri interne unde nu este necesară o mobilitate mai mare.
Tipuri de defecțiuni
Proiectele se îndoaie în primul rând în astfel de construcții, unde nu sunt protejate de detaliile unui corp și ale unui mecanism de rulare.
Uzura balamalelor este cea mai frecventă defecțiune a tracțiunii, dar și a direcției în general. De obicei, căptușeala (sau bucșa de cauciuc în unele construcții) este uzată sau distrusă. Balamalele cu căptușeli după o rulare mare pot fi uzate de suprafața sferică a degetului. Suprafața conului sau filetul de pe capăt este deteriorată datorită coroziunii sau montajului / dezmembrării analfabete.
Îndoiți îndoiala rar - datorită unui impact direct asupra pietrei sau lovind roata de marginea carierei.
În cazul în care cuiul spintecat piulița de fixare crenelată, contrar interdicției este reutilizat sau este instalat necorespunzător, acesta poate cădea. Ca rezultat, piulița se poate transforma în mod spontan și PIN-ul cade din porțiunile de conjugare, ceea ce va compromite geometria direcției de legătură și pierderea controlului asupra mașinii. În articulații cu un design pliabil, după reparații neautorizate posibilitatea dezasamblare spontane - datorită elasticității pierdut din inelul de blocare, sa aterizare cu fracțiune de normă, senzație de apăsare excesivă a căptușelii.
Discret, dar semnificativ vina - ruptura sau deplasarea unui caz de cuibare de antere de aterizare. În consecință, praful va cădea în balama, murdăria și umezeala, ceea ce va accelera deteriorarea acestuia. Mecanismul de ajustare a unghiurilor tep - butuc LOCKNUT tije porțiunii filetate - pot suferi de coroziune și deteriorare prin contactul cu obstacole pe drum.
Simptomele problemelor
Primul semn de uzură al balamalelor de articulație a direcției este un accident vascular cerebral mare și un batet, care poate fi observat atunci când cârligul se schimbă de la stânga la dreapta. Uzura uzuală a vârfurilor sau balamaua "auto-aliniată" se manifestă prin răsucirea mașinii pe șosea, controlul inexact. La pierderea totală a controlului acest lucru nu rezultă, deoarece partea cu bilă a degetului, ca regulă, nu cade din carcasă. Dar datorită piuliței de fixare a degetului, roțile se pot roti în direcții diferite, iar autovehiculul va înceta să asculte direcția.
serviciu
Pentru a prelungi "viața" balamalelor, unii proprietari le îndepărtează prin lubrifianți independenți "încorporați".
Rotirea capacului balamalelor cu filet, în modelele depășite, este posibil să se elimine reacția degetului.
Cele mai moderne mașini de tracțiune pe direcție nu au nevoie de întreținere și nu pot fi reparate, deci trebuie înlocuite pe măsură ce acestea sunt uzate. Atunci când selectați noduri neoriginale, trebuie să țineți cont nu doar de dimensiunile conului degetului, ci și de partea sa sferică. Pe vehiculele grele de teren, proiectarea balamalelor poate fi pliabilă, după care este posibilă înlocuirea "umpluturii" uzate. Adesea, pe astfel de autoturisme, balamalele trebuie să fie lubrifiate periodic cu grăsime.
Cu toate acestea, există structuri învechite, care este forța de polarizare reglabilă a arcului - cu creșterea reacții negative la nivelul articulațiilor pentru a compensa inserțiilor de uzură. meșteșugari garaj sunt luate pentru a rezolva „one-off“ balamale, dar pentru a face acest lucru nu-l merita - din cauza duratei lor de viață și rezistența la oboseală la tracțiune nu este doar căptușeala, dar, de asemenea, deget de la picior din oțel. Dacă durata de viață a "pașaportului" este depășită, se poate rupe la baza mingii.
Pentru a evita pierderea bruscă a controlului asupra mașinii, nu puteți ignora situația barelor de direcție și a elementelor de fixare ale trapezoidului de direcție.
Igor Shirokun
Fotografie de Andrey Yatsulyak
Aboneaza-te la fluxurile noastre Facebook. Viber. Telegramă și Messenger. toate cele mai importante evenimente auto dintr-un singur loc.