Locotenent-generalul Ivan Ivanovici Lisov
Primii pași ai "infanteriei înaripate" erau dificili, pentru că ei erau primii. Parasutistii sovietici nu puteau împrumuta nici o experiență în armatele străine, nici măcar în țara noastră. Îmi amintesc cât de greu a trebuit să lucreze în căutarea de metode de comitere a parașutism cu arme și echipamente, un argument încălzit și să caute căile drepte în pregătirea personalului acțiunilor tactice. De viață și învățare primele parașutiști au avut loc în căutare în cercetarea, proiectarea echipamentelor și testarea acestuia. În același timp, ca toți ceilalți soldați ai Armatei Sovietice, erau în stare de luptă constantă.
Pentru noi - primii parașutiști - existau încă multe necunoscute și misterioase și noi, ca orice pionier, nu am fost protejați de greșeli și de eșecuri.
Primii noștri instructori au fost entuziaști calzi și propagandiști de parașute, dar, de asemenea, nu au avut suficientă experiență. În aer s-au așteptat diferite surprize, de care trebuia să ieșim singuri și, uneori, cu ajutorul tovarășilor noștri. Altfel - altfel nu ar trebui să fie. Un skydiver în aer, ca un săpun pe pământ, poate fi confundat doar o singură dată. Iată câteva povestiri neîntemeiate pe care am întâlnit cu adevărat.
Am făcut primul meu salt cu un parașut în vara anului 1934 în districtul militar belarusian în pregătirea pentru exercițiile de toamnă. În acel moment, am comandat un detașament ușor de parasut. În comparație cu mitralierele (DP), cele moderne sunt considerabil mai ușoare și mai scurte. Judecător pentru tine: creșterea grea în 160-180 cm a fost considerat un „martir“ - într-un astfel de soldat ca el a pus arma pe umăr și era să sară, botul butoiului odihnit în pământ, și el sa ținut mereu la ele pentru o varietate de proiecții pe plan. Dar lucrul principal nu a fost în asta. La problema puști și mitraliere 30s bot departe de deșeuri în aer departe de corp și ar putea fi întotdeauna un motiv pentru linii de indicii sau marginile cupolei în timpul deschiderii parașutei. Separarea de la aeronavă trebuia să fie foarte atentă.
În ciuda faptului că nu m-am jiggit de creșterea mea și am "prins" marginea mitralierei cu butoiul mitralierii și în ce condiții.
În treizeci de ani, încă nu am avut un tren de aterizare speciale, puști și mitraliere au fost atașate la parasutisti curea pistol și cu parașuta curele convenționale, dar în așa fel încât parasutist înainte de aterizare ar putea traduce arme într-o poziție orizontală, pe parașuta de rezervă. Dacă această metodă nu a avut timp să-l facă în aer, atunci el sa aventurat la aterizare, pentru a obține un fund lovitură decent pe cap și un „pansament în jos“ din bătrânii atitudine rea la arme.
Am sărit deja cu arme și fără arme de la aproape toate punctele de separare ale bombardierului TB-3 de atunci celebru. De data aceasta am trebuit să fac un salt cu o mitralieră de mână din aripa stângă a avionului. Acest punct a fost considerat cel mai dificil de separat, așa cum a trebuit să coboare avionul la ușă pe aripa dreaptă și lipindu la șinele exterioare, mutați de-a lungul fuselajului a motoarelor, apoi, ținând coarda, urca pe partea de sus a fuselajului, apoi ușor în jos pe partea stângă aripă și, ținând pe frânghia întinsă de-a lungul aripii, se strecoară și se culcă în locul ei. Și toate aceste numere cu adevărat de circ au fost făcute la o înălțime mare cu contra-fluxul de aer, amplificat de motoare. Cea mai mică neînțelegere ar putea costa viața unui parașutist.
Când acum vă apropiați de o trapă larg deschisă a unei aeronave de transport, atunci vântul nu vă biciuie în ochi, nu este nevoie să apucați mânerele dureroase în degete. Și involuntar mă gândesc: ce fel de boldi am fost noi!
Parașutiștii stau acum în cabinele libere ale avioanelor de transport și fiecare are propriul scaun personal, poate să spunem, rezervat și chiar zâmbește cu plăcere. Adevărat, nu toată lumea are un zâmbet frumos. Într-o astfel de cabină, instructorul este bine să privească parașutiștii, el poate aborda pe oricine are ceva de rezolvat, cine să se mândrească cu un cuvânt. În cabina avionului este caldă și confortabilă. și nu suflă!
Și ne-am aflat în TB-3 cu mare dificultate. În special, era dificil să intri în aripile avionului din spatele rezervoarelor de gaze. Au ajuns acolo doar într-un mod plastic și în întuneric. In timp ce zace acolo, orice se poate schimba mintea ta, vecinii tăi nu văd aproape toate în plină expansiune, merge în jurul valorii de un proiect, iar în cazul în care durata zborului, vaporii de benzină, astfel ridica acea săptămână, apoi strănut și frică să fumeze. Toată lumea așteaptă să nu aștepte, când va sari.
Așa că am ajuns în siguranță în aripa stângă. M-am întins pe o parte, m-am apăsat pe suprafața ondulată și mi-am concentrat toată atenția asupra cabinei navigatorului. Semnal „Fuck“ a depus Navigator steag rosu din cabina lui, și așa cum a fost, la fel ca piloții acoperit doar vizieră de vânt, a devenit din nou la vânt la înălțimea lui plină, și ne-a arătat-o parte caseta, iar al doilea, în în funcție de felul în care am sărit, apoi pumnul, apoi degetul mare. Dar deja după steagul roșu nu ne-a păsat ce fel de semnale sa "răspândit" - nu le-am respectat.
Chiar și la pregătirea pre-hop instructorul nostru Volkov mi-a recomandat să "alerg" de-a lungul aripii până la capăt, adică la consola, și acolo să sară, ca de la un turn în apă. Este drăguț, frumos și în fața subordonaților! Și imediat ce am văzut semnalul „M-am dus“ tras repede și a sărit ca un arc, a fugit în jos aripa. Dar, aproape într-un pas de consola aripii, a căzut, a căzut pentru o clipă prins pe butoiul mitralierii deasupra marginii aripii. Am fost lovit, m-am întors și m-am simțit că cădeam. Mătase din Shelestel - tocmai am îmbrăcat "fabrica". Brațul stâng era o cupolă rotativă și se întoarse în spatele lui.
În primele secunde situația părea dezamăgită. Nu văd nimic, dar simt o mare viteză de cădere. Din anumite motive, în capul meu au început să aprindă amintiri, care sunt foarte departe de sportul de parașute: mama așteaptă cina, pentru că voi rămâne în vacanță, un profesor de școală și așa mai departe. Dar toate acestea s-au schimbat mult mai repede decât se citesc.
Toate gratuit parașuta, par să reprezinte o buclă continuă, și fluierând în urechi și foșnetul de mătase poate fi determinat că scăderea are loc la o rată de 30-40 de metri pe secundă. Amintirile nu au timp.
Brațul drept și parașutul de rezervă sunt libere, dar sunt strânse din exterior de pânză. Am reușit să găsesc un cuțit de grădină, legat de "rezervă" de curea, cu dinți, l-am deschis și l-am tăiat prin panza strâns întinsă direct în fața mea. În spargerea aerului format. Vântul sa răspândit peste capul baldachinului. Cu greu, și-a scos mâna stângă din captivitate. Cu ambele mâini el a lărgit chiar mai mult gaura, și-a aruncat capul în ea, a văzut lumina și pământul urcându-se spre mine. Prin apăsarea capului marginii foii de ruptură, a tras inelul și cu forța aruncă cupola unui parașut de rezervă în gaura formată. Și aproape imediat a primit o lovitură puternică în cap.
Constiinta a revenit treptat. Stăteam pe o pajiște, înfășurată ca o mumie, în pânze de înmormântare, toate transpirate. La început n-am înțeles de ce eram în această poziție, de unde vin oamenii, după toate, cred că tocmai am luat micul dejun? Dar încet totul a început să cadă, și mi-am adus aminte de detaliile "săriturilor".
Comandantul brigăzii a sosit, medici, ofițeri de serviciu, instructori și toți și-au început propria afacere. Am avut un mic cap "încurcat", era sânge.
Instructorii au trecut cu atenție de la un nod al parașutei la altul, studiind cauzele "urgenței".
Numai comandantul batalionului Levashov a stat în tăcere în afară de toate. Apoi a venit - am fost "tratat în patru mâini" de către medici - și a spus:
"Știi, Lisov, și acolo erau cam șaptezeci de metri la pământ, când magazinul te-a rupt." Sa aplecat și și-a bătuit pieptul și a adăugat:
- Nimic, încă sărim!
Prietenul meu Sasha Tsvion a venit deja la spital. Mi-a spus câteva detalii. Marginea inferioară a cupolei prins țeava mitralierei, am început să cadă la întâmplare și am filat straturi subțiri și impactul pe teren patul mitralierei, am primit „știința“ ca o arma nu este tradus într-o poziție orizontală. Cureaua de pușcă izbucnește, butoiul pistolului îndoit. "Dar maestrul," mi-a spus Sasha, zâmbind, "nu-i nimic de temut. Eu personal am ajustat personal această chestiune".
Comandantul batalionului privind analiza salturilor ma făcut să mă mustre pentru o nebunie de inutilă și nejustificată. A ajuns la mine și la instructorul meu de la comandantul batalionului destul de merituos și a adus aminte de viață.
Am efectuat o antrenament de grup cu arme de la o singură aeronavă. După sări de pe prima navă, am urmărit cu comandantul de gardă de la locul de aterizare, cum au separat parașutiștii de avion, cum au acționat în aer și au aterizat. Toate deficiențele în activitatea parasutistilor înregistrate într-un notebook - aceste semne au fost necesare nu numai pentru a analiza salturile cu personalul, dar și pentru instruirea în viitor.
Deasupra platformei de aterizare cu un timp egal cu intervale unul după altul a trecut TB-3 și în câteva secunde eliberate de Marines. De fiecare dată, de îndată ce avionul a venit la cursul de luptă, am fost holbezi prin binoclu pentru departamentul lor și a urmat deschiderea parașutei. Apoi sa întors la primul grup de jumperi și ia urmărit să-și pregătească armele pentru poziția de aterizare.
Totul părea bine. Ultimul a sărit cu o mică întârziere, locotenentul Nehorozhev. Nu puteam să admir omul frumos căzut. Dintr-o dată un ofițer în picioare alături de mine mi-a atras atenția asupra parașutiștilor sărind în fața lui Nehoroshev - ceva în poziția lui era anormal. Prin binoclu, văd că el a fost prins de picioare și butoi de pușcă în două sau trei rânduri și cade aproape vertical, cu capul în jos. Viteza este mai mare decât de obicei, deoarece cupola parașutei este răsturnată de linie și are o formă neregulată. Parașutisorul încearcă să-și elibereze picioarele de la linii, dar el nu reușește. Aterizarea în această poziție este extrem de periculoasă. Îmi fac griji la fel de mult ca și el. Prin binoclu, se poate vedea în mod clar în ce situație fără speranță o persoană este și cum luptă cu curaj în aer pentru viață. Ce ar trebui să fac? Cum de a ajuta? Procrastination este într-adevăr ca moartea!
Și acum, când se părea că o persoană ar muri în mod inevitabil, a venit ajutor neașteptat.
Locotenentul Nehoroshev, sărind ultimul, a deschis parașutul aproape la nivelul parașutiștilor care au părăsit anterior avionul și au început să-și examineze cupolele. Observând că, deasupra parașutiștilor de mers pe jos, se încurcă și se înfigă în linii, el începe imediat să alunece, apropiindu-se de parașutist. Toți cei de pe terenul de aterizare au înghețat, urmărind acțiunile curajoase. Aici, se pare că a reușit să prindă parasuta unui prieten de linii, dar cupola sa învârtit și Nehoraheva a aruncat-o deoparte. O altă încercare, și din nou eșec, dar înălțimea, scade inexorabil, deja la pământ există două sute de metri.
Cu toate acestea, Nehoroshev continuă să lupte pentru viața tovarășului său. În cele din urmă, reușește să se apropie îndeaproape de baldachinul de parașutism și să taie două linii cu o singură lovitură a cuțitului. Picioarele parașutiștilor au fost eliberate aproape la sol și a aterizat conform tuturor regulilor. Lângă el era un locotenent senior Nekhoroshev. Cu toții am oftat cu ușurință și, uitând de observarea oricărei subordonări oficiale, depășindu-ne unii pe alții, am alergat să-i felicităm pe comandanții noștri. Parasutistii cu fețele palide, dar zâmbitoare s-au ridicat și m-au întâlnit.
"Tovarășe căpitan!" - a început să raporteze vocea lui Nehoroshev, care fusese ruptă de tensiunea pe care tocmai o experimentase, dar mi-a fluturat mâna și i-am îmbrățișat pe amândoi, mulțumindu-i pentru inițiativa și curajul lor.
Seara, comandantul unității, colonelul Levasov, ne-a venit în batalion și ia dat locotenentului Nehoroshev un ceas nominal pentru curajul lui.
Iată un alt exemplu de câștig reciproc al parașutiștilor.
A fost o dimineață minunată însorită. O briză ușoară a alergat pe câmp și a strălucit în bui lângă aeroport. Sunt amplasate rânduri drepte de parașute, în apropierea lor parașutiștii urmăresc călătoria și decolarea luptătorului. Avionul a alergat puțin pe pista, a fost ușor desprins de pământ și a intrat în cerul albastru însorit. El a câștigat rapid altitudinea, devenind mai mic și mai mic, și în curând a devenit complet invizibil, numai motorul buzise în altă parte în înălțime.
"Este înalt", a spus comandantul plutonului Vasily Zaitsev, care se uita mereu la avion și adăugă în mod visător, adresându-mă:
- Aș vrea să sară de la o astfel de înălțime cu o întârziere, căpitanul tovarășului!
- Mă tem că în loc de zece mii vei zbura trei sute de metri și nu poți să-l suporți - vei scoate inelul. Și ieșiți în aer până la cină. Sarcina de până acum este mult mai simplă, dar nu mai puțin dificilă: să sară de la turelă și să nu cadă pe coadă ", i-am răspuns.
Starea de spirit a poporului a fost optimistă, chiar veselă. Nimeni nu a simțit semne de frică.
Am luat scaune în avion. De data aceasta am trebuit să învăț un nou punct de separare - bomboluk. Nu era un lucru deosebit de plăcut: să fii în zbor trebuia să fie în compartimente cu aripi aproape întunecate, în spatele rezervoarelor de benzină.
Airship-ul, care a zburat puternic cu patru motoare, sa sfâșiat grav de la sol. Iepurii au văzut pe teren încet furișat, și a fost sigur să sară în acest moment precum și sari de nouă ori. La comanda „Pregătiți“ El, împreună cu șapte parasutisti urcat prin adâncitura turela în fuselaj și se așeză a patra de pe partea dreaptă a planului, strîngînd mâna stângă peste turnulete si arcuiește picioarele atârnând peste partea.
Instructorul instruirii parașutelor, locotenentul V. Veselov, care, în caracterul său, și-a răspuns în întregime numele, a fost un comandant stricat și pretențios în aer. El a zâmbit când a văzut chipul calm al lui Zaitsev.
Însă Zaitsev era îngrijorat de o singură situație: el a sărit de la turela unui avion TB-3. Din povestile parașutiștilor experimentați, el știa că este un salt dificil, trebuie să fii atent și atent.
Atentatorii adaptați la aterizare erau, desigur, departe de a fi perfecți. Execuția reușită a sarcinilor depindea în primul rând de îmbătrânirea, calmul și priceperea oamenilor. Cazurile de deschidere prematură a parașutelor, atârnând-o pe coada aeronavei, nu erau atât de rare.
Aeronava a început să se apropie de țintă. Tensiunea de parașutiști a crescut considerabil. Și acum steagul roșu este semnalul mult așteptat "Fuck". Trupele din aer au început să se despartă de aripile avionului și de turela. Vecinul lui Zaitsev din stânga, căzând din coadă, sa întors cumva fără succes și la împins cu el. Zaitsev, încercând să rămână în avion pentru o secundă, nu a observat cum a tras inelul și, căzând, a văzut țesătura în fața ochilor și imediat a simțit un ticălos puternic. Făcută din parașuta domului rucsac, luată instantaneu de un contra-flux de aer, se afla pe stabilizatorul avionului.
- Omul de pe stabilizator! - au chemat parașutiștii, care priveau de la sol în spatele avionului. Știa ce înseamnă asta. Parașutisorul ar fi putut fi ucis deja printr-o grevă împotriva stabilizatorului. Dar dacă el este în viață, atunci, confuz, el poate scoate inelul unui parașut de rezervă, iar apoi moartea este inevitabilă.
Împreună cu grupul care se apropia de pământ, am văzut un parașut cu un om tras în spatele coastei avionului. Cine ar putea fi?
La locul de aterizare, toți au înghețat, uitându-se la avion cu entuziasm, care făcea deja deja al treilea cerc. Poziția parașutistului a fost extrem de dificilă. Mâna dreaptă era încurcată în linii. Încercase să se ridice cu mâna stângă și să-și elibereze mâna dreaptă, suferind de durere, dar nu putea să o facă. Utilizați un cuțit pentru a tăia linii, el nu a putut: cuțitul, dintr-un anumit motiv, nu era sub elasticul unui parașut de rezervă.
Senior locotenent Veselov, văzând un parașutist agățat sub coada avionului, a urcat pe turelă și a văzut că Zaitsev însuși nu va fi capabil de a scăpa de a se agăța de parașuta stabilizator. Veselov a revenit, a deschis parașuta prins pe partea de sus a cupolei colierului turela și prin al doilea trapa turelei situate mai aproape de coada, încă o dată a ieșit și, treptat, eliberarea liniilor, se târî de-a lungul fuselajului la coada avionului, riscând în fiecare secundă pauză.
Locotenentul senior îl făcu pe Zaitsev să-l privească îndeaproape și, mutându-se de la fuselaj până la coada avionului, tăia rapid liniile cu un cuțit.
Dupa ce a zburat o piatra timp de cateva secunde, Zaitsev si-a eliberat bratul drept de pe linia de legatura si a tras inelul parasului de rezerva. Coborând sub cupola lui, începu încet să se scufunde la pământ.
Seara am întâlnit Veselov și Zaitsev. Vorbeau despre ceva plin de viață. Zaitsev zâmbi vesel cu mâna lui bandajată. Observând că analizam o mână bandajată, era jenat și, zguduit puțin, spuse: - E în regulă, tovarășul Căpitane, voi sari din nou într-o zi sau două.
Sursa: Lisov I.I. "Trupele Airborne sovietice"
Această pagină aparține site-ului "RKKA"