Spuneți-mi, vă rog, transmisia tracțiune integrală (prin ambreiaj) - este bună sau rea? Am auzit că aceste cuplaje sunt foarte nesigure, așa este? Deci, acest cablu este conectat foarte imprevizibil și, prin urmare, este posibil să prindeți o persoană neașteptată într-un drift. de exemplu. Ce îmi va spune dragul Lol? Dintre profesionisti, am gasit doar o cheltuiala usor mai mica (dupa cum afirma producatorul).
PS a devenit interesant să știți despre cei mai recenți muncitori. și, în general, despre aceste cuplări, cine va spune?
dar, de fapt, este nevoie de unitatea completă?
Da, ca un cuplaj vascos este pentru frăție de birou, unde a conduce un zambet radiant pe drum spre birou, iar linia de jos este „condiții favorabile de cumpărare, doar 1.9999999 ruble la 999goda.“
Și pe ideea ar trebui să funcționeze la fel de mult ca 5 secunde pentru a trage masina teribil blocat într-o mână de zăpadă în fața unei case de țară, shlifanuv curat întoarse pe jumătate și apoi a plecat.
_________________
Totul nou, este un nou uitat nou.
7 ani pe forum
Ca și cel precedent a fost fără o cuplare. pe hrean au adăugat. și acel crossover și acesta.
11 ani pe forum
Locația: orașul nuclear Lermontov
Auto: Toyota RAV-4 + Accent + Skoda Octavia A5 FL + Opel Astra H ..
bine, sau cu fracțiune de normă
Un full-time decât înainte de vinovat.
_________________
"Vova îi place să calomnieze totul, dar vorbește așa cum este" (c)
Spuneți-mi, vă rog, transmisia tracțiune integrală (prin ambreiaj) - este bună sau rea? Am auzit că aceste cuplaje sunt foarte nesigure, așa este? Deci, acest cablu este conectat foarte imprevizibil și, prin urmare, este posibil să prindeți o persoană neașteptată într-un drift. de exemplu. Ce îmi va spune dragul Lol? Dintre profesionisti, am gasit doar o cheltuiala usor mai mica (dupa cum afirma producatorul).
PS a devenit interesant să știți despre cei mai recenți muncitori. și, în general, despre aceste cuplări, cine va spune?
Ele sunt vândute în magazine, iar furișorii care au fost conduși la povestile lor îi vor asigura acum contrariul - spun ei, parchetul cu ambreiaj este un viitor luminos pentru întreaga omenire, dar știm ceva.
_________________
Oscilograf, verificând cuplul pe axele (axele) GaLaN
Newton este kg / m pătrat (c) Dolbodiatel
49<67 и не поспоришь
sunteți toți într-o grămadă
tracțiune integrală conectată - aceasta este exact gestionarea acesteia.
ci o modalitate de a conecta \ transmisie --mufta axa - poate fi vorba de o variantă în dragoste - chiar dacă jumătate birouri fulltaym - acest mod de funcționare razdatki Libro ambreiaj.
este o altă întrebare, care este Gamna nu funcționează ca un razdatka fier normal și Cardan și tărâțe (protecție = supraîncălzire) \ va muri cu un 4x4 gravă alunecare destul de lung \ 4x4 de conducere sub sarcină
7 ani pe forum
În ultimii ani, un număr din ce în ce mai mare de modele de mașini au oferit opțiuni complete de condus, AWD sau 4WD. Acest lucru se aplică în mod special vehiculelor de teren și crossover-urilor. Dar și mașinile "curate" oferă tot ce oferă tracțiune integrală, de exemplu, Toyota Matrix, Audi Quattro, Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza. Și înainte de cumpărător apare întrebarea: Am nevoie de un drive complet? Ce avantaje îmi va da? Și care sunt dezavantajele sale?
Să discutăm acest subiect în forumul nostru.
Și mai întâi de toate vom înțelege abrevierile și desenele tracțiunii pe toate roțile.
În primul rând, există trei tipuri principale de conducere: o permanentă 4WD, conectabilă 4WD și AWD. Să luăm în considerare fiecare proiect cu atenție.
Numele în sine sugerează că o axă este alimentată în mod continuu (de obicei în față), în timp ce cealaltă se poate conecta temporar. Unitatea conectată este utilizată doar temporar pentru a depăși un loc dificil. Nu poate fi lăsat pe asfalt uscat. În caz contrar, fluxurile de energie parazită vor dezactiva rapid transmisia. Modurile standard ale unei astfel de transmisii: 2WD, 4WD High, 4WD Low. Ultimul (cu downshift) este inclus numai în secțiunile cele mai dificile. Această transmisie în mod 4WD (înalt sau scăzut) transmite constant câte 25% din cuplu la fiecare roată. În cele mai recente modele, modurile pot fi pornite în mișcare, deși 4WD Low, de regulă, trebuie încă să fie pornit cu o oprire completă.
Evident, dopul este adecvat numai pentru conducătorii auto 4WD, care sunt de fapt, nu este nevoie de unitate cu patru roți, dar există condiții, atunci când este necesar să se folosească temporar ambele punți.
Conducerea la ambele axe este constantă. Spre deosebire de sistemul anterior, un vehicul permanent 4WD poate funcționa normal și pe asfalt uscat. În plus față de modurile 2WD, 4WD High și 4WD Low, acest sistem oferă și un mod automat: 4WD Auto. Acest sistem de tracțiune integrală este convenabil pentru acei șoferi care călătoresc în mod constant pe drumuri dificile și nu doresc să se deranjeze cu comutarea constantă a modurilor de transmisie.
AWD - tracțiune integrală.
Acest tip de transmisie, ca și cel precedent, transmite în permanență un moment tuturor roților, dar spre deosebire de acesta, nu are un mod mono (2WD). Dacă este necesar, sistemul AWD redistribuie automat cuplul dintre osii și roți, folosind mai multe variante de sisteme pentru aceasta. Transmisia cu tracțiune integrală oferă rareori un mod Low (downshift) și, în general, nu este proiectat pentru utilizarea pe șosea. Deși există excepții. De exemplu, Dodge Durango și Toyota 4-Runner au un mod Low.
Ce sisteme utilizează AWD pentru redistribuirea cuplului?
Următorul pas este aplicarea vâscoasă (un pachet de discuri perforate care lucrează în ulei). Acestea sunt puse ca un diferențial între axe sau ca diferențial între roți cu frecare crescută. Ambreiajul poate fi pornit și oprit (închiderea și deschiderea pachetului disc) sub controlul acelorași sisteme ca în schema de mai sus. Un exemplu al acestei abordări este Lexus RX, Toyota Highlander. Principalul dezavantaj vâscos este supraîncălzirea acestora cu o alunecare constantă a discurilor. Prin urmare, o plimbare lungă, de exemplu, în zăpadă adâncă pe masina cu un circuit de deplasare maximă va conduce rapid la supraîncălzirea cuplajului vâscos, și aduceți-l în jos.
Vom complica proiectarea și vom obține diferențe mai scumpe, dar mai fiabile. De exemplu, Torsen (cuvântul provine dintr-o combinație de sensibilizare a cuplului). Acest sistem a fost dezvoltat de compania americană Gleason și a fost folosit pentru prima oară de Audi. Torsen este utilizat atât ca o linie centrală, cât și ca diferențial între roți. Dacă te duci în mai multe detalii, poți afla că există trei generații de Torsen - T1, T2, T3. Ele sunt diferite în design. În special, în T3 se aplică un diferențial planetar. Un astfel de mecanism este pus pe Audi RS4, Q7. Varianta Torsen este instalată și pe Alfa Romeo.
Un alt design faimos este diferența Haldex, dezvoltată de o companie suedeză cu același nume. Acesta, de exemplu, utilizează Volvo, Subaru, Volkswagen, Audi. Haldex include un sistem de diferențieri interactiv și interwheel cu un sistem de control.
Subaru a dezvoltat versiunea AWD - Symmetrical AWD. După cum sugerează și numele, această schemă de tracțiune integrală este simetrică față de puntea față și spate, precum și între roțile din stânga și din dreapta. Cu alte cuvinte, pe lângă redistribuirea momentului, inginerii companiei au acordat o atenție deosebită redistribuirii masei agregatelor auto, momentelor de inerție, egalizării rigidității arborilor de acționare.
Fiecare dintre aceste tipuri de tractiune integrala are avantajele sale, dar un lucru trebuie să fie clar: nici unul dintre ei va crește apetitul mașinii, prețul său, complica întreținerea și repararea. Pe de altă parte, tracțiunea integrală vă va ajuta să conduceți prin zăpadă adâncă, nisip, murdărie, pentru a vă menține mașina pe un drum alunecos. Deci, este ceva de gândit.
Mă întreb ce gândesc utilizatorii forumului în această problemă?
Nu o poți fura ca și cum nu te duci în zăpadă,
dar, de fapt, este nevoie de unitatea completă?
Sunt în spatele timpurilor?
Desigur, rămân în urmă. Este nevoie de unitate complet pentru a crește vânzările.
Această temă prosekli marketing: este necesar să se a fost tipul de tracțiune integrală (pentru a scrie pe masini fund AWD, 4WD, sau 4x4), și toate acestea ieftin. Apoi, inginerii au stabilit sarcina: de a face o unitate pe deplin ieftină. Cei fără să se gândească de două ori, aruncat toate elementele scumpe (de blocare diferentiale și în primul rând) și a pus deshmanskie ambreiaj. Din moment ce în mod continuu, ele nu pot lucra, a venit la ajutorul unui mutare de marketing, spunând că unitatea este conectat numai atunci când aveți nevoie de ea (cuplu la cerere, TOD)
Rezultatul: toate presupusele „drive cu patru roți“ mașinile în funcțiune mai mult de 98% din timpul de funcționare sunt la roți monoprivodnom dispare la viteze de peste 30-40 km / oră. Restul de 2%, fără lacrimi nu va uita: o dată în mai mult sau mai puțin grave off-road, ambreiajul se supraîncălzește instantaneu și cu tracțiune integrală dispare doar atunci când este cu adevărat necesar.
Designerii înțeleg acest lucru, de multe ori nici măcar nu vă deranjează geometria mașinii - pe parchet se pot vedea consolele lungi și distanța mică de la sol. Dar puteți construi în siguranță un AWD.
Nimic, oamenii hawala
Adăugat după 1 minut 48 secunde:
Mă întreb ce gândesc utilizatorii forumului în această problemă?
Cred că programul educațional este bun. Dar, pentru a chema rahatul lui Haldex, cuvântul "diferențial" mândru înșeală în mod deliberat cititorii simpli.
_________________
Oscilograf, verificând cuplul pe axele (axele) GaLaN
Newton este kg / m pătrat (c) Dolbodiatel
49<67 и не поспоришь
Și de ce toate stereotipurile idiotice care, odată cu tracțiunea integrală, trebuie doar să urcați în g @ $, dar și acolo cu ore să alunecați?
Atunci ce este carrera 4? El nu are nici un clearance, iar consolele sunt mari.
Ce, balonul pe carrera a salvat?
În astfel de mașini, momentul este mort, tracțiunea integrală pe astfel de mașini este necesară pentru a se deplasa cât mai eficient posibil.
Nu echivalați fermierii colectivi pe rampa tuturor.
Nu vorbi plancton pe puzotta. Și atunci nu te vom scoate de pe zăpadă
Vreau să spun că bara pentru alte sarcini este simplă.
Destul de bine. Pentru sarcinile de vânzare a gamna la costuri exorbitante (mai sus este detaliat)
Deși pot și sunt greșeli și bovini cu normă întreagă și pe drum?
Taxiuri. Mai ales pe alunecos și înghețat!
Adăugat după 33 de secunde:
Și prado și l200 - de asemenea, cu un ambreiaj sau există un cinstit 4x4?
În google zobaneli.
_________________
Oscilograf, verificând cuplul pe axele (axele) GaLaN
Newton este kg / m pătrat (c) Dolbodiatel
49<67 и не поспоришь
un prieten a luat recent o mocha nouă. Ne-am dus la cabană. a început să se dezlănțuiască și a stins puțin în zăpadă și tracțiunea integrală a deconectat. și el avea nevoie de ea pentru a trece uneori mai confident unele locuri.
Korich era supărat. toate aceste cuplaje sunt libere.
a fost inainte de acest L200 cu un cauciuc malefic. Iată ce e.
_________________
Te-aș trimite, dar pot vedea de acolo!