Nu cu mult timp în urmă, o reparație multiplă a motorului cu înlocuirea multor unități și unități în timpul vieții mașinii a fost norma vieții. Aceste vremuri trec irevocabil. Astăzi, consumatorul preferă autovehicule care necesită o minimă întreținere și, chiar mai mult, reparații pentru întreaga viață a vehiculului. Cu toate acestea, practica arată că nu toate mașinile au motorul capabil să funcționeze atât de fiabil și de mult timp să "moară" în același timp cu caroseria, cutia de viteze, șasiul. Dimpotrivă, motorul începe să sufere din cauza infirmității senile mult mai devreme decât multe alte părți ale mașinii. Și există motive serioase pentru acest lucru, în care am decis să o rezolvăm.
Într-adevăr, pentru unele automobile, în primul rând pentru cele autohtone, longevitatea motorului este o problemă serioasă. Și este strâns legată de fiabilitate. Deoarece uzura accelerată, defectele și defecțiunile care determină un anumit tip de reparații indică o fiabilitate redusă. Din păcate, în timp ce astfel de probleme sunt rezolvate mai mult de către consumator decât de producătorii de mașini de uz casnic. Deși competiția cu tehnologie străină pe piața internă este de a face treptat treaba, și de a face plantele noastre să se mute departe de vechile arhaice modele, tehnologii și prinde la nou, oferind o operare mai sigură și durabilă a motorului.
Cu toate acestea, vom fi corecți, chiar și motoarele străine relativ de încredere nu intră întotdeauna în prim plan: există multe cazuri de eșec timpuriu al motoarelor celor mai renumite mărci. În același timp, există cazuri în care eșantioanele noastre de tehnologie arată miracole invidioase de durabilitate. Motivul? Evident, caracteristicile mașinii. Dar operațiunea competentă - nu un elixir de longevitate - viața motorului depinde de "ereditate" nu mai puțin.
Pe scurt, întregul complex "funcționează" pentru a prelungi durata de viață a motorului, inclusiv designul, tehnologia de producție și materialele folosite. În anumite condiții, caracteristicile de proiectare ale motorului pot deveni un factor decisiv care afectează resursele sale. De exemplu, perturbări minore în funcționarea sistemelor de lubrifiere, răcire, alimentare sau aprindere pentru unele motoare sunt practic nedureroase, în timp ce altele sunt critice sau pur și simplu periculoase. Și totuși, trebuie remarcat în mod special că operațiunea are cel mai mare impact asupra fiabilității și durabilității motorului, schimbând semnificativ resursele declarate de producător.
Ce este bun și ce este rău, de a formula regulile de bază, implementarea cărora oferă resursele maxime ale motorului, este ușor. Mai mult decât atât, ele sunt toate instrucțiunile de utilizare: este necesar să se utilizeze combustibili de înaltă calitate, lubrifianți și fluide, asigurând puritatea lor și filtrare bună, pentru a evita modurile de funcționare a motorului anormale, în timp util și calificat pentru a efectua lucrări de întreținere. Și asta e tot. Este mai greu să o spui. Dar numai într-o variantă ideală. În viața reală, totul este mult mai dificil - există întotdeauna multe motive, reducând de multe ori durata de viață a motorului. Combustibili, lubrifianți și lichide, mai degrabă, calitatea lor și motorul de potrivire - temă destul de banală. Cu toate acestea, o parte semnificativă a eșecurilor motorului este "îngropată" aici.
Mai mult ulei este asociat cu ulei. Problemele încep, de regulă, de minciună, de dorința de a salva și de a turna acel petrol, care este mai ieftin. Și acolo, ca noroc ar fi - poate costa, și poate nu. Ruleta ruseasca dreapta. Motoarele vechilor structuri de acest gen sunt susceptibile de a supraviețui, deși nu în detrimentul longevității lor. Dar cele noi, în special cele cu supraîncărcare, sunt puțin probabile. O altă greșeală evidentă - uleiul nu este pentru sezon. De exemplu, nu înlocuiește în ulei economie de timp și la pornirea pe vreme rece, se duce la motorul care poartă doar câteva zeci de secunde. Ce se va întâmpla cu rulmenții turbocompresorului nu poate fi decât ghicit. Și în ulei cu vâscozitate redusă de căldură - este insuficientă și grosimea rezistența redusă a filmului de ulei, uzura a multor piese de motor accelerat. Acum, despre lichidul de răcire. Pe tăvi, cutii de conserve, printre numeroși producători, reunite sub numele Tosol general, are loc in mai multe nuanțate „șlamului“ luni capabile misterios „mesteca“ prin capul cilindrului, tubul pompei de apă de locuințe sau radiator. Supraîncălzirea motorului (fenomenul nu este deloc inofensiv) este capabil de a cât mai curând posibil, pentru a „ucide“ orice tip de motor.
În general, orice funcționare defectuoasă a sistemului de lubrifiere sau răcire a motorului are echivalentul său - o scădere a duratei de viață a motorului cu câteva sute sau chiar mii de kilometri. O bună filtrare a tot ceea ce consumă motorul: combustibil, ulei, aer - este o altă componentă importantă a unei resurse înalte. Filtrul de ulei contaminat, după cum se știe, nu purifică uleiul - trece elementul filtrant prin supapa de by-pass. Filtrele de aer și de combustibil, atunci când sunt contaminate, nu lasă abrazivul în motor, dar crește rezistența hidraulică și scade puterea motorului. Într-un moment "perfect", elementul de filtrare nu poate sta și izbucni, iar șoferul acesta, cel mai probabil, nu va observa. Aceste situații vor conduce la același rezultat - uzura abrazivă a pieselor, care este cea mai dăunătoare pentru motor. Mai ales atunci când consideră că luate separat o particulă solidă, va continua sa de lucru „murdar“ pentru o lungă perioadă de timp de infiltrare părțile de material moale, în ciuda tuturor ulterioare „spălare“ și „epurare“. Modurile de funcționare a motorului pot avea, de asemenea, un impact fatal asupra vieții sale.
Desigur, producătorii încearcă să-și asigure echipamentul din diverse situații neprevăzute. Dar chiar și ei nu pot prevedea toate trăsăturile exploatării. Începe să se încălzească motorul la temperatură scăzută, când încălcate condițiile de lubrifiere, nu numai că a lagărului, ci și grupul cilindru-piston (amestec spălări de combustibil îmbogățit departe ulei de pereții cilindrilor) nu adaugă durabilitate la el. Afectează negativ motorul și călătoriile scurte cu opriri lungi - regimuri similare afectează proprietățile uleiului și duc la depuneri pe pereții canalelor diferitelor compuși. Munca negativa si o parcare lunga de iarna - fara masuri speciale de protectie, peretii cilindrilor corodeaza, dupa care uzura pieselor este accelerata brusc. Apropo, aceste motive pentru reducerea resurselor sunt destul de naturale. În tehnologie, un număr copleșitor de defecțiuni apar exact atunci când mecanismele și dispozitivele de pornire și oprire (amintiți-vă, de exemplu, când un bec se arde, de obicei). Acesta este motivul pentru vehiculele cu o lungă perioadă de funcționare continuă a motorului (taxi, „cu rază lungă de“ camioane), viața lui este mult mai mare. În mod similar, „rupte“ moduri de conducere in oras ( „gaz de frână“) reduce durata de viață a motorului în comparație cu ei funcționare „lină“ pe autostrăzi cu circulație multiband.
În general, observăm că motorul, precum și orice altă unitate montată pe vehicul, „nu-i place“ inactivitate, ceea ce adaugă nu numai să-l o resursă, așa cum a crezut în mod eronat de către unii, ci mai degrabă reduce durabilitatea sa, ceea ce duce la apariția diferitelor defecte și disfuncționalități. În mod special, trebuie spus despre influența stilului de călărie. Lucrările motorului la viteze și sarcini medii pot fi considerate optime. Sarcinile mari la viteze mici poate duce la uzura crescută din cauza lipsei de lubrifiere (în unele motoare în astfel de regimuri de performanță insuficientă a pompei de ulei), și funcționarea la viteze mari - o sarcină de mare pe piesa de prelucrat, determinând o frecare crescută și uzură. Această din urmă factor poate reduce durabilitatea unui foarte important: o viață motor convențional auto, măsurată în mii de ore și de funcționare a motorului de curse la cea mai mare viteză și de încărcare - doar câteva ore. Întreținerea și repararea necorespunzătoare și necalificată a motorului reprezintă o altă contribuție la reducerea longevității acestuia.
Iată câteva exemple. Să presupunem că sistemul de control re-îmbogățește amestecul de aer-combustibil. Evident, combustibilul nu numai că va spăla uleiul din pereții cilindrului, ci și va dilua uleiul din tava de ulei, agravând proprietățile sale de lubrifiere. Aceeași diluție a uleiului, numai cu combustibil, dar cu lichid de răcire, este posibilă atunci când sistemul de răcire scurgeri. În ultimul caz, este pur și simplu ridicol să vorbim despre resursă - motorul pe un amestec de ulei și antigel nu va călca cu greu o mie de kilometri - uzura rulmentului va fi prea rapidă. Pentru chiar și mai severe, pentru unele motoare, consecințele - uzura catastrofală a pieselor PSC într-o chestiune de mile - poate duce la defectarea neutralizatorului gazelor de eșapament. În general, depanarea la timp este una dintre cele mai importante măsuri în lupta pentru menținerea unei resurse de motor ridicate.
Uneori pe stradă trebuie să auziți o mașină cu un motor care roagă în mod clar. Un knock - un șoc, uzura accelerată a pieselor defecte, colmatarea rapidă a produselor de filtrare ulei de uzură și, în cele din urmă, uzura abrazivă a tuturor motorului celorlalte părți. Acesta este lanțul logic. În acest context, menținerea în timp util a motorului cu efectuarea tuturor verificărilor și ajustările necesare, schimbarea uleiului, lichidului de răcire și filtrele devenind cel mai important si eficient mod de a preveni defecțiunile și prelungi durata de viață a motorului. În timp ce nu trebuie să uităm că depresurizarea parțială a cavităților interne ale motorului (de exemplu, îndepărtarea capacului de distribuție pentru a regla clearance-ul supapei) în timpul întreținerii - un mod de praf pentru perechile de frecare.
În cele din urmă, experiența a arătat că reducerea termeni de intervale de petrol și de schimbare a filtrului, comparativ cu condițiile de trafic intens recomandate, în special în producătorului, împreună cu utilizarea de soiuri de înaltă calitate de uleiuri si filtre de ulei poate creste resursa unor motoare (în special pe piața internă), pe 30- 50% și chiar mai mult. Designerul ne va ajuta? Experiența în întreținerea și repararea autovehiculelor de diferite mărci sugerează că există o serie de factori care au un caracter obiectiv, pe care conducătorul auto sau de un mecanic pentru a lucra în scopul de a creste durata de viata a motorului nu se poate. Cu toate acestea, este foarte posibil să se reducă impactul lor negativ, dacă acestea sunt luate în considerare în timpul operării, întreținerii și reparării motorului. Despre ce vorbim?
Mai întâi de toate, soluțiile de design care determină fiabilitatea și durabilitatea motorului. Ca un exemplu, luați în considerare efectul caracteristicilor de putere asupra duratei de viață a motorului. Evident, mai puțin de rotații ale arborelui cotit și pistonul se deplasează în cilindrul realizat pe unitatea de timp sau de la distanță, cu atât mai multe resurse vor ceteris paribus. Asta este, cu cât viteza este mai mică, cu atât mai bine. Acest lucru înseamnă că motoarele mici cu cilindree redusă de putere - baza unei flote auto interne - pierde motorul de resurse cu o capacitate cilindrică mare și un cuplu ridicat implementat într-o gamă largă de viteză.
Supraîncălzirea motorului cu garnituri „ude“ de multe ori decât un bloc cilindru motor solid turnat, ceea ce duce la pierderea etanșeității garniturii chiulasei. Această listă poate fi continuată. Nu mai puțin important pentru durabilitatea tehnologiei de producție și a materialelor utilizate. Calitatea pieselor și a componentelor (citire - resursă) este în mare măsură determinată de acești factori. Este absolut inacceptabil să se abată dimensiunile geometrice ale părților și proprietățile lor mecanice de cele specificate de dezvoltatori. Deci, să rezumăm câteva rezultate. Longevitatea motorului constă în multe "cărămizi", oră și zilnic. În materie de creștere a resursei este nici un detaliu, neglija nici una dintre ele este în măsură să treacă în creșterea la resursa, care a fost acumulat pe parcursul mai multor luni și ani, mii de kilometri. Acest lucru, credem noi, ar trebui să fie amintit de cei care se bazează pe resursele mari ale motorului mașinii lor.
Candidat la Științe Tehnice,
Director al firmei "AB-Engineering"