Oamenii cheltuiesc foarte mulți bani pentru cumpărarea unui iaht. Numai în cazul în care întreținerea iahtului și a întregului echipament în ordinea solicitată, aceste costuri vor fi justificate și veți obține o adevărată plăcere din voiaj. Neglijența la întreținerea iahtului este periculoasă pentru viața echipajului. Cantitatea de muncă pentru menținerea unui iaht în starea sa normală depinde de fondurile alocate în acest scop, de timpul și, bineînțeles, de priceperea. Pe măsură ce se acumulează experiența, principalele tipuri de reparații se pot face independent. Inspectarea periodică a iahtului, inclusiv verificarea uzurii generale sau deteriorării, este obligatorie. Ar trebui să fie tratată nu ca o campanie desfășurată o dată pe an, ci ca o condiție necesară pentru întreținerea iahtului și navigarea pe acesta. Fiecare yachtsman are propriul său sistem de verificare a stării iahtului, care depinde în principal de natura, durata și zona de navigație.
La sfârșitul navigației, înainte de sosirea iernii, iahtul și echipamentul său trebuie verificate cu atenție. Cel mai bine este să ridicați iahtul din apă. Puteți pune gantere pe teren lângă casă și acoperiți cu o prelată. Yachturile de croazieră sunt puse pe suporturi speciale - blocuri de chile. Dacă iahtul trebuie lăsat pe linia de plutire, tot ceea ce poate acumula umiditate și devine mucegai este îndepărtat de la el. Castanele sunt curățate și lăsate deschise. Velele, ca și toate cablurile (capetele), sunt transportate pe uscat, spălate și reparate. Piesele mobile de pe iaht sunt lubrifiate și toate echipamentele electrice sunt scoase. Din pompe au pompat toată apa și i-au turnat un antiseptic. Echipamentul trebuie să fie atașat în mod fiabil. Dacă este posibil, scoateți catargul și macaraua și păstrați-le sub un baldachin sau acoperiș. În cele din urmă, puntea este acoperită cu un capac impermeabil.
Aproape toate echipamentele de punte se epuizează în cele din urmă. În special cu atenție, este necesar să verificați fixarea echipamentului pe corpul principal. Adesea fixarea poate fi slăbită de stres, contracție sau uzură generală
La repararea pe cont propriu, proprietarul de iahturi trebuie să dețină aptitudinile constructorilor de nave, dulgher, mecanic, electrician și alții și să poată asigura toate situațiile periculoase posibile.
Când pregătiți un iaht pentru iarnă, acesta este instalat pe suporturi speciale și acoperit cu un capac
Zonele cele mai purtate ale corpului sunt arătate. Iahtul ar trebui să fie ridicat din apă cel puțin o dată pe an pentru a inspecta părți ale corpului sub linia de plutire
ÎNGRIJIRE ȘI DECK
Natura inspecției preventive a unui iaht depinde de caracteristicile designului său. Fiecare material este supus unui anumit grad de uzură, abraziune și apă, în special în conexiunile pieselor și echipamentelor instalate. Cele mai probabile daune sunt în jurul valorii de tip-pufts, intrarea și ieșirea de țevi și sistemele de motor, brațul cârmei, arborele elice și chila. Șuruburile, niturile și șuruburile sunt supuse coroziunii și uzurii. De regulă, iahturile sunt fabricate dintr-un fel de material, dar se întâmplă să se folosească mai multe tipuri. Deci, de exemplu, pe iahturile de armocement fac de obicei o punte de lemn. Ca o prevenire, iahtul este ridicat din apă pentru a verifica corpul și toate echipamentele subacvatice.
Cele mai multe componente ale carcasei sunt greu accesibile. Cu toate acestea, atunci când este posibil, este necesar să se verifice interiorul pielii pentru a detecta daunele, în special la joncțiunea pereților etanși cu corpul. Orificiile (scuppers) din partea inferioară a pereților etanși asigură curgerea apei în santină. Acestea ar trebui să fie deschise.
Pentru a detecta zonele rupte și putrezite pe un iaht de lemn, examinați foarte atent canelurile și articulațiile cap la cap. Fiecare placă este verificată din exterior și, dacă este posibil, din interior. Pe corpul vopsit, putregaiul apare ca niște riduri pe suprafața vopselei. Este necesar să verificați toate locurile suspecte cu un instrument ascuțit, de exemplu, cu picioarele. Cu cât este mai ușor să intri în interior, cu atât mai profund putrezirea. Este necesar să vă asigurați că îmbinările se potrivesc strâns, iar dopurile din lemn de pe șuruburi nu s-au micșorat și nu s-au îndoit.
În acest moment, zona putredă este atât de extinsă încât partea corpului este complet deteriorată. Pentru a preveni aceasta, este necesară o prevenire regulată.
Acoperirea cu lac a corpurilor de lemn și a suprafețelor echipamentului de punte trebuie actualizată periodic. Dacă în anumite zone lacul începe să se îndepărteze, ar trebui să fie îndepărtat stratul cu strat înaintea copacului și apoi să lămurească din nou suprafața.
Lacul a început să se desprindă în unele părți ale corpului. Acesta trebuie să fie îndepărtat și apoi aplicat din nou copacului dacă nu este putred.
Yachturile de ciment blindate sunt ușor de întreținut în condiții normale. De obicei, este verificată prezența coroziunii pe barele de oțel și plasa metalică cu care este armată structura caroseriei și este inspectată și suprafața din jurul balamalelor atașate corpului. Orice rugină ar trebui răzuită.
Rugurile de pe suprafața carcasei de armare - un semn de deteriorare a fitingurilor
Cele mai multe iahturi moderne sunt fabricate din fibră de sticlă. Când se construiește un astfel de iaht, mai întâi se aplică un strat de rășină colorat decorativ impermeabil la matricea având forma corpului. Cu toate acestea, nu protejează complet împotriva pătrunderii apei. Uneori se formează bule mici de aer între stratul decorativ și primul strat de fibră de sticlă. Dacă apa sau vaporii de apă trec prin stratul exterior, lichidul este prins între straturi. Acest lichid se transformă într-un acid și creează presiune, din care se umflă stratul decorativ. Apoi apar bule de aer. În timp, această detașare va afecta întreaga structură a materialului. Totuși, acest proces are loc încet, iar reparațiile pot fi transferate la sfârșitul navigației. În Marea Mediterană sau în apele tropicale, adică într-un climat cald, procesul de deteriorare se accelerează sub influența căldurii. Fibra de sticlă se poate sparge și, ca urmare a altor cauze, de exemplu, o lovitură ascuțită a părții subacvatice a corpului de coridor de pe dig sau stâncă. Daunele pot apărea dintr-o lovitură pe o altă barcă sau pe peretele portului. În cazul în care detașarea este adâncă, trebuie eliminată rapid pentru a evita deteriorarea ulterioară a materialului.
Cauza apariției bulelor pe stratul decorativ al cochiliei este acidul format între straturile de țesătură din fibră de sticlă
Deteriorările la suprafață nu ar trebui, de asemenea, să fie ignorate pentru o perioadă lungă de timp. Cavernele și mănunchiurile trebuie curățate, apoi șifonate și sigilate. Pentru partea reparată a iahtului, trebuie să alegeți cu atenție culoarea potrivită a vopselei.
Pentru carcasele metalice și cuțitele, procesul cel mai periculos se numește coroziune electrochimică. Datorită contactului unui metal care este chimic mai pur și mai puțin activ, cu un metal care conține impurități (aliaj), acesta se descompune. Cu cât apa este mai caldă și cu cât este mai mare salinitatea, cu atât mai rapid acest proces are loc.
Corpul și piesele metalice trebuie să fie inspectate periodic cu atenție. Dacă, de exemplu, o bară de oțel este fixată cu un șurub de alamă, alamă (metalul pur) poate deteriora oțelul care conține impurități. În caz contrar, când o placă de alamă este fixată cu un șurub de oțel, va fi șurubul
Inspectarea carcasei metalice și a componentelor echipamentului trebuie efectuată în mod regulat și trebuie reparați cu promptitudine. Un specialist o va face mai calitativ.
Dimensiunile și poziția exactă a anodelor (protectori) sunt determinate de specialiști. Ele sunt folosite în cazul în care metalele heterogene formează o pereche. Protectorii nu ar trebui vopsite
Impactul apei de mare conduce la coroziunea corpului metalic al iahtului