Dar, ca orice basm, înregistratorul de casete radio sa încheiat, chiar și prea repede. În primul rând, pentru a deteriora viața a început un panou detașabil, a cărui conector a oprit "menținerea" contactului. Când faceți clic pe ele nu apăsați sau prese, dar altele pe linia de rulare „înghetat“ de pe ecran. Controlul volumului, în general, a început să trăiască viața lor: uneori diminua volumul, și crește, crește - scade. Contactele de curățare și îndoire au ajutat, dar temporar. După prima iarnă, radioul a început să se aprindă cu o întârziere. Nu, radioul este pornit imediat după apăsarea butonului, dar nu a existat nici o lumina de fundal de afișare și de sunet. Primele 5 minute după pornire au apărut lumina afișajului și muzica în sine. După un an, intervalul de cinci minute sa transformat într-o oră și jumătate. În jurul casei am așezat în mașină a inclus un magnetofon, și tocmai la timp pentru sosirea unui loc de muncă, ea a venit la viață.
Un cuplu de zile de la intrarea în drepturi de proprietate, am început să pieptene Internet pentru posibilitatea de a instala dublu-înălțime magnetofon în mașina noastră, mai ales că sub disponibile pentru noi în aparatul radio auto are un raft pentru documente, servetele, batiste. Abilitatea de a instala a fost prea evidentă. presupuneri mele au fost confirmate: un serviciu electric de master în care am întreținut în mod regulat mașina lui (infamul Chevy-plus), mi-a spus suma de 3,5 mii de ruble, cu care trebuie sa plec. Justificată prin faptul că nominal dvuhdinovaya radio nu este instalat, chinezii nu au fost încă început să producă coșuri de adaptoare (inițial într-un blazer în valoare de radio dvuhdinovaya pur american, iar în brazilian - odnodinovaya), dar ele fac necesare decupajele în panoul frontal, și totul este creșteri fine. Am fost asigurat că această operațiune pe Blazers sunt efectuate în mod repetat. Datorită faptului că, înainte de serviciul merge suficient de departe, și ieși, desigur, că ei chiar mai dificilă (serviciul este situat la 5 km de la Moscova la autostrada New Riazan în zona de ambuteiaje veșnice), am decis să aștepte pentru primăvară, care.
Marți. Dimineața, a început masina, l-am căldură și cred că: ce unghi pentru a construi un master-receptor de conversație - nu de rezervă încă ieftin. Mergând mai departe. În ajunul ploii, noaptea înghețată. Patinoar - roți din spate. Pe blazere nu există diferențial interactiv, iar pe asfalt pe un motor complet nu poți conduce. O unitate de control roată și viteză mică în razdatke se reduce la trei butoane - „spate“, „plin“, „plin + redus“, - iar ultimul mod este activat prin neytralku în cutie. Apăsați butonul de conectare a punții față - emoție zero. Nu înțeleg, am lucrat acum o săptămână, am apăsat din nou. Din nou, zero. Axa față nu este conectată. Sunt deja gata să submineze serviciul de mașină al celei mai mari bombe din lume, indignarea mea este dincolo de limite! Apăs butonul de pe transmisia inferioară din distribuitor - butonul de antrenare a tuturor roților se aprinde, iar butonul de jos clipește. Pornesc neutrul, apoi conduc din nou - pornit. Uff, cel puțin ambreiajul podului funcționează. Lăsând la închisoare de gheață pe asfalt, mă opresc pentru a opri puntea inferioară și din față, apăsați butonul de pornire - din nou la zero emoție. Lampa a fost de ardere scăzută ca și aprins - aceasta ar trebui să înceapă să clipească în anticiparea neytralke includerea în cutie. Toate au full service-drive-ului plimbare scăzut, uciderea simultan șasiu, sau apelați vehiculul de remorcare. Starea de spirit a căzut sub plinth. Din anumite motive, a decis să încerce să transforme neytralku și a zeilor, puntea din față și de transmisie redusă deconectat. Se pare că băieții, instalând panoul frontal în loc, au conectat slab conectorul panoului de control la carcasa de transfer.
Unghiul de conversație cu receptorul principal a fost rezolvat singur.
Am venit la serviciul deja calmat, într-o dispoziție excelentă. Despre zgârieturile de pe gadgeturile de sticlă și de pe geamurile de la magnetofonul radio a decis să nu-și amintească: a spus despre situația de urgență, despre panoul tracțiunii pe toate roțile și despre becul de frână. Maestrul, după ce ma ascultat și mi-a scris comentariile, a cerut să aștepte rezultatele studiului. După 3.5 (!) De ore, mă duc la acceptare pentru a afla ce a fost acolo. Am fost trimis la magazin. După ce a vorbit cu reparatorul, a aflat că tampoanele din spate au fost instalate incorect și au uitat să adauge lichid de frână. A pus un panou de butoane nou. După presupunerea mea că pur și simplu nu există nici un contact în conector, el a spus că întrerupătorul frontal al podului a fost spart. Cred că, bine, o să verific acest buton mai târziu, am scos panoul "spart". În ceea ce privește urgența: acum vor conduce mașina într-o altă cutie pentru electricieni. Am mers din nou la zona de recreere, bine - cel puțin există o plasmă de lucru, scaune de masaj și un cooler cu apă, deși fără ochelari. Cinci minute mai târziu, același stăpân vine și spune că noul site de prăbușire costă 11000, să zicem, pus sau nu? Nu, nu pariezi. Aștept un apel pentru preluarea mașinii.
Nu voi mai permite nimic, nu mă interesează. Voi spune un lucru: butonul de urgență este reparabil. Nu au pus un nou nod, dar mi-au dezmembrat cel vechi și au reușit să schimbe butonul însuși. După ce am plătit 3,2 mii pentru diagnosticul 4x4, înlocuirea panoului cu butoane de acționare integrală și chiuvetă, am scos mașina. Mai târziu, un ampermetru pentru a măsura curentul sub sarcină, a constatat că toate roțile butoanele de comandă de acționare funcționează, pornirea și oprirea o clară, fără respingere și în ciuda vârstei sale: pe scurt, prost. La următoarea întreținere, probabil, voi continua să se certe sau, mai probabil, voi schimba serviciul.
Am avut o mulțime de situații similare în acest centru de service. Va fi timp și dorință - voi scrie.