Președintele Verbio Vereinigte Bioenergie AG Klaus Sauter nu oboseste să se agite pentru combustibil din deșeuri, care, în opinia sa, ar putea fi combustibilul perfect pentru autoturisme viitoare. Fabrica din Schwedt Oder Company a introdus primul metabolism comercial: baloturi gigant de paie sunt încărcate în sistemul transportor de conducte și fermentatoare, producția este biometan - ekobliznets gazelor naturale de pe pământ. Dintre cele patru baloți de paie presate, are un spațiu puțin mai mult decât un Volkswagen Passat, sunt disponibile ekotoplivo suficient ca masina ar putea trece 11500. Km.
Desigur, există întrebări: cât de mare este recolta din lume de paie? Și care este destinul mașinilor electrice? În cele din urmă, de ce se adresează Volkswagen această idee acum? Pentru strategii din Wolfsburg, motorul cu gaz natural pare a fi "ieșirea de urgență" ideală din scandalul diesel. Pe piața automobilelor diesel, poate apărea o prăbușire dacă se introduce de fapt interdicția de intrare în anumite zone. Dar o creștere a ponderii motoarelor pe benzină va conduce la o creștere a consumului de benzină de către parc auto în ansamblul său. Volkswagen nu are modele hibride atractive, sau chiar mai multe vehicule electrice. Și pentru eșecul așa-numitelor obiective climatice, grija se confruntă cu miliarde de amenzi.
Gaz împotriva petrolului
Atunci când gazele naturale sunt arse, mai puțin dioxid de carbon este emis în atmosferă. Chiar și cu utilizarea gazelor naturale din interior, motorul cu combustie internă (ICE) este mai ecologic decât benzina sau motorina; Adăugarea biogazului la rezervorul de combustibil oferă un efect și mai mare. Problemele cu dioxidul de azot, caracteristice pentru motorină, în cazul autovehiculelor pe gaz, nu apar în principiu.
Până acum, situația nu era în favoarea acestui tip de combustibil alternativ auto. În Europa, numai în nordul Italiei, o rețea de stații de benzină este bine dezvoltată, astfel încât autovehiculele cu metan au devenit participanți obișnuiți la mișcarea de acolo. Peste 1 milion din cele 1,3 milioane de autovehicule operate în UE de gaze naturale reprezintă partea din această țară.
Compania italiană de energie ENI a început să creeze o rețea de stații de benzină acum 20 de ani. Pe ecologice întrucât puțini oameni au crezut rolul principal a fost jucat de considerente economice: în Europa există o lungă tradiție de înaltă benzină și motorină prețurile, care sunt supuse accizelor și a gazelor naturale a fost alternativă mai ieftină.
Companiile germane de gaze au fost conectate la această tendință la începutul mileniului, când și-au dat seama că două mașini consumă aceeași cantitate de gaz pe an ca și cele cheltuite pentru încălzirea unei gospodării medii. Clienții au trebuit să atragă un avantaj de preț față de benzină și motorină, care au început să se aprecieze datorită creșterii rapide a prețurilor petrolului. Cu toate acestea, acest calcul nu a fost justificat. În Statele Unite au început boom-ul frekingovy că statele arabe au încercat să contracareze creșterea cotelor de producție, și, în cele din urmă, ulei ieftin, inundat lumea, care le-a făcut toate ambițiile climatice într-o farsă.
Mulți producători auto s-au retras. Preocupările ca BMW și Volvo, odată pionieri, au oprit complet producția de modele de gaze; Mercedes și Opel și-au redus semnificativ numărul de grupe. Volkswagen a fost limitat la jumătăți de măsurători și butelii de gaz instalate, fabricate fără griji și susceptibile la coroziune.
Cel mai de succes producător de vehicule pe gaze naturale a fost Fiat italian, care, ca urmare a fuziunii cu Chrysler, face parte din grupul FCA. Peste jumătate din aceste mașini, operate în UE, sunt mai mult de 700 mii de mașini. - au coborât din transportoarele Fiat.
Combustibil din paie
Dario Sacco, responsabil la sediul din Torino pentru dezvoltarea motoarelor, consideră că inițiativa actuală a Volkswagen este "foarte utilă", în primul rând pentru că situația actuală amenință rețeaua de benzinării din Germania. "Este important să nu pierdem infrastructura existentă și să continuăm să o construim, - observă el. Cu toate acestea, după o tehnică motoare diesel cu knock-out Sacco vede deja un nou inamic pe vehiculele de gaze naturale: „Există riscul ca euforia generală asupra sugrume experiență valoroasă electrică în acest domeniu.“
Constructorii auto nu au fost încă îndrăznesc să vorbească împotriva vehiculelor electrice, pe baza acestor calcule: prea mare dorinta politicienilor de a da procesului de transformare a mobilității în masă este un vector, și investițiile deja realizate de către auto.
Jens Andersen de la Volkswagen a pregătit o prezentare pentru uz intern, potrivit căruia cel mai rău scenariu pentru clima - este electric, „reumplut“ în China, în cazul în care cea mai mare parte bilanțul energetic reprezintă pentru centralele electrice pe cărbune. Și cea mai favorabilă este o mașină cu gaz natural, folosind metan din deșeuri. Termenul de "gaz natural", Andersen, consideră contraproductiv, deoarece înseamnă doar gaz din interiorul pământului.
Este inspirat nu atât de rezervele fosile din Siberia de Vest, cât și de deșeurile generate în cultivarea cerealelor în Ukkermark. Astfel de gaze convenționale ca metanul au potențialul maxim ca combustibil din materii prime regenerabile. În plus, producția sa nu conduce la dilema "hrănirii foamei sau a vărsării în rezervor". Un scurt timp după boom-ul de biocombustibil Millennium tânăr industria sa aflat în plafonul posibilităților sale în tehnologia de așa-numita generație primară presupune implicarea prea mult teren agricol și devine produse de combustibil, care ar putea fi pe placa cuiva, care era etic inacceptabil. Speranțe pentru generarea secundară, adică, toate încercările de a produce benzina sau motorina din deșeuri, cum ar fi resturi de paie și lemn, prăbușit pe costul prohibitiv recif.
Depășiți acest filtru până acum numai metan ar putea. Tehnologia de paie putrezată, utilizată de Verbio Vereinigte Bioenergie AG, este proiectul-pilot al industriei. Șeful consiliului de administrație Klaus Sauter, care a crescut într-o familie de țărani din Alpi, a reușit să facă procesele corespunzătoare eficiente din punct de vedere economic în condițiile de producție. Astăzi, fabricile sale produc peste 8 mii tone de metan pe an. Cu un kilometru mediu anual de 11 mii km pentru Germania, acest lucru permite teoretic exploatarea a cel puțin 20 mii de autovehicule pe gaze naturale. Straful de pe toate pajiștile germane va fi de ajuns, notează Sauter, pentru a furniza combustibil pentru aproape 5 milioane de mașini - acesta este mai mult de 10% din întregul parc auto al țării.
Cu toate acestea, această tehnologie nu beneficiază de un sprijin special din partea politicienilor. Spre deosebire de benzină și motorină, nu există "bioadditive" obligatorii pentru gazele naturale obișnuite pentru benzinării. furnizorii de biogaz atunci când este injectat în conducte sau de a vinde la stația de gaz primesc certificate bonus, pe care le pot revinde compania de petrol în cazul depășirii cotei recente proprii în producția de benzină și motorină. Cu toate acestea, în absența cererii din partea industriei de petrol și gaze, astfel de cupoane rămân simple bucăți de hârtie. În consecință, Sauter a primit mai puțin de 10 milioane de euro, care, se părea, se afla deja în mâinile sale. Verbio Vereinigte Bioenergie AG a redus oferta de "eco-gaz" către benzinării și o vinde în principal pentru centrale electrice pe gaz. Acest lucru oferă, deși nu un profit fabulos, dar solid.
Verbio Vereinigte Bioenergie AG folosește tehnologia de paie putred pentru producerea de gaze. În prezent, fabricile produc peste 8 mii tone de metan pe an, ceea ce permite exploatarea a cel puțin 20 mii de autovehicule pe gaze naturale. Foto: VERBIO AG
Straful de pe toate pajiștile germane este suficient pentru a alimenta aproape 5 milioane de mașini Foto: Shutterstock
"Mașini pentru distrugerea banilor"
Sauter nu intenționează să construiască încă astfel de plante în Germania. "Politica europeană, "El spune," nu poate scăpa de fobia care stă la baza în fața biomasei, care nu are explicații raționale ". Propagandiști „ajustare a energiei“, preferă să liciteze pe o tehnologie cunoscută sub numele englezesc de gaz sa la- Power-: în prima etapă, folosind energia solară sau eoliană pentru a produce hidrogen, care este apoi îmbogățită cu dioxid de carbon pentru a produce metan. Reprezentanții energiei alternative consideră că această metodă este cel mai curat "acumulator", creând terenul pentru utilizarea reală a energiei eoliene și solară.
Baterii pe roți
O descoperire în dezvoltarea tehnologiei bateriilor va permite vehiculelor electrice să călătorească cât mai repede și în măsura în care sunt folosite mașini convenționale
Cu toate acestea, această tehnologie începe să se dezvolte și permite producerea probabil a celui mai scump tip de combustibil alternativ din tot ceea ce a existat vreodată. În balanța energetică a Germaniei, cota sa poate fi numită homeopatică. Deci, compania Greenpeace Energy amesteca aproximativ un procent din hidrogenul "regenerativ" din "gazul eolian", care este inca extras din intestine. În forma pură, costul ecologic al hidrogenului este de 30-40 de centi pe euro pe 1 kWh, spune purtătorul de cuvânt al lui Michael Friedrich, care este de 25 de ori mai scump decât gazele naturale convenționale. El crede că "gazele eoliene" absolut inofensive nu pot fi folosite decât ca combustibil pentru aeronave și nave, unde "nu există o alternativă convingătoare" față de hidrocarburi. Mașinile, crede el, este mai bine să se transfere la electricitate.
Cu toate acestea, preocuparea Volkswagen a lansat un mini-proiect în Emsland pentru a transforma energia eoliană în metan pentru autovehiculele cu gaze naturale. În luptători pentru mediu, acest lucru cauzează neîncredere, iar în pionierul biogazului Sauter - și cu toată ironia neînchipuită. La urma urmei, în ochii lui, toate instalațiile Power-to-Gas sunt "mașini pentru distrugerea banilor".
Acesta este publicat în abreviere.