Cazul de transfer este un mecanism obligatoriu, care este echipat cu autoturisme cu tracțiune integrală. Funcția principală a cutiei de transfer este de a redistribui cuplul între punțile de conducere, precum și de a crește, ceea ce este deosebit de important atunci când conduceți în condiții off-road.
Caz de transfer. care este un atribut integral al autovehiculului cu tracțiune integrală, este proiectat să distribuie corect cuplul pe axele motoare. În plus, este cazul de transfer care mărește cuplul când conduceți off-road.
Transferul Casei de Transfer
În funcție de particularitatea de antrenare roata de transfer al sistemului de caz design-ul este ușor diferit, dar pot identifica elemente comune, care include în mod necesar un mecanism: o carcasă, un arbore de antrenare, un diferential central și mecanismul de blocare diferențial, unelte, spate arborele de antrenare pe osie, arborele de antrenare axa față și un downshift.
Toate elementele, inclusiv treapta de coborâre și diferența centrală, sunt situate în carcasa carcasei de transfer, umplute cu un ulei special de transmisie, care asigură lubrifierea unităților.
Principiul de funcționare
Cutia de viteze transmite cuplu la cutia de transfer de-a lungul arborelui de antrenare. Apoi, există un transfer de cuplu la diferențialul interaxle, care are mai multe opțiuni de proiectare. La cazurile de transfer învechite, este instalat cel mai simplu diferențial între axe, care nu are un mecanism de blocare. Versiunea modernă este un diferențial cu auto-blocare sau un diferențial cu blocare rigidă.
Interacțiunea diferențială
Un astfel de mecanism de transfer. ca diferențial între axe. joacă un rol crucial, distribuind cuplul pe axele de acționare ale mașinii. Dacă diferențialul nu este echipat cu un mecanism de blocare, atunci axele se pot mișca la viteze diferite. Diferența de auto-blocare, precum și diferențialul, care are un mecanism de blocare manuală, face posibilă forțarea distribuției cuplului între axele de acționare, ceea ce este foarte important pentru conducerea pe teren.
Până în prezent, există trei tipuri de diferențiale de auto-blocare:
- fricțiune;
- încuietoare de tip Torsen;
- vâscozitate.
Diferențialele cu o cuplare vâscoasă sunt foarte populare. Acest mecanism de blocare automată este relativ ieftin și, prin urmare, are o mare cerere. Lucrarea cuplării vâscoase constă în faptul că este responsabilă de urmărirea vitezelor unghiulare pe axele de antrenare. Dacă viteza crește pe una dintre axe, diferențialul este blocat ușor, rezultând astfel creșterea cuplului pe axă, unde viteza unghiulară este mai mică. Ca corp de lucru al ambreiajului, acționează un lichid special, a cărui vâscozitate variază în funcție de condițiile predominante.
Printre dezavantajele semnificative ale mecanismului de cuplare vâscos se poate distinge imposibilitatea de blocare manuală, precum și riscul de supraîncălzire în timpul funcționării prelungite.
Designul cel mai perfect este diferența Torsen, care se distinge printr-o gamă largă de redistribuire a cuplului. Dar din cauza unei astfel de lipsuri, ca puterea limitată, nu este folosită pe mașinile de teren.
Cea mai bună opțiune este un diferențial echipat cu un ambreiaj de frecare, care permite blocarea manuală și automată. În proiectarea ambreiajului, a cărui lucrare se bazează pe forța de frecare, include discuri de frecare. Dacă una dintre axele de antrenare alunecă, discurile încep să se oprească, blocând parțial sau complet diferențialul.
Arborele de antrenare al axului spate și al arborelui de antrenare sunt de obicei aliniate coaxial. Arborele de antrenare al axului frontal se rotește de la angrenaj sau lanț.
Uneori, în cazul transferului, există o deplasare în jos, care permite creșterea cuplului, care este de obicei echipat cu vehicule de teren. Cutia de transfer poate include un mecanism de oprire / conectare automată sau manuală a tracțiunii pe toate roțile.
Cutia de transfer poate avea mai multe moduri de funcționare, care depind de designul său:
- numai axa spate este conectată;
- două axe de antrenare sunt conectate;
- două axe sunt conectate cu blocare interactivă;
- racordarea ambelor axe cu treapta redusă și blocarea interactivă;
- conectarea ambelor osii cu blocarea automată a diferențialului.
Dacă mașina este echipată cu un mecanism de acționare, controlul cutiei de transfer este efectuat direct de pârghii. De asemenea, comanda poate fi efectuată cu ajutorul butoanelor care reglează funcționarea servomotoarelor și a elementelor de comandă ale carcasei de transfer. În cazul în care vehiculul cu tracțiune integrală nu este proiectat pentru a conduce în condiții off-road, carcasa de transfer este de obicei controlată de automatizare.
Aceste piese sunt în vânzare:
- Caz de transfer
VAZ-21213 AvtoVAZ - Caz de transfer
VAZ-21214 (sub
mecanică
vitezometru) AvtoVAZ - Caz de transfer
VAZ-21214 AvtoVAZ - Caz de transfer
VAZ-2123 - Caz de transfer
VAZ-2123 AvtoVAZ - Caz de transfer
GAZ-33027 (OAO GAZ) nr. - Caz de transfer
GAZ-33027 UNITATE nr - Caz de transfer
GAZ-3308 dv.ZMZ-513 in
Sistemul de frânare № (OJSC
GAS) - Caz de transfer
GAZ-33081 Sadko dv.D-245
EURO-4, CUMMINS, 53442 s
frână și știfturi
(OAO GAZ) nr. - Caz de transfer
GAZ-33081 dv.D-245
Euro-2 (OAO GAZ) nr. - Caz de transfer
GAZ-33081 dv.D-245
Euro-2 cu suport pentru
COM (OAO GAZ) nr. - Caz de transfer
GAZ-33081 dv.D-245
Euro-2 cu frână și
coafura (GAZ) № - Caz de transfer
GAZ-33081 dv.D-245
Euro-2 cu parcare
frână (OAO GAZ) - Caz de transfer
GAZ-66 (reparații) - Caz de transfer
GAZ-66 Nr. (OAO GAZ) - Caz de transfer
ZIL-131 (reparații) - Caz de transfer
ZIL-433114 (AC-40) - Caz de transfer
KAMAZ fără asamblare COM
(OJSC KAMAZ) - Caz de transfer
KAMAZ fără asamblare COM
(OJSC KAMAZ) - Caz de transfer
KAMAZ cu ansamblu COM (OJSC
KAMAZ)