1. Distanțele supapelor, garniturile supapei sau ghidajele supapelor sunt prea mari sau foarte mici.
2. Transmisia arborelui cu came este întinsă sau ruptă.
3. Compresia este absentă (inelele sunt tăiate sau ieșirea din cilindri este foarte mare).
4. Pistoanele și manivelele de pe arborele cotit blocat datorită lucrului fără lubrifiere, inserțiile arborilor cotiți sunt coborâți.
Defecțiunile de bază ale motoarelor cu ardere internă. Zone de ascultare.
1. Determinarea consumului crescut de ulei în fum: în funcție de starea lumânării
nu etanșeitate (garnituri de ulei, fisuri vizibile la ochi), există o pierdere de putere și funcționarea instabilă a motorului.
2. Determinarea pierderilor de putere: starea cilindrilor, supapelor, prezența catalizatorilor, șocul hidraulic, fazele de distribuție a gazului, aerul de combustibil, supraîncălzirea tijei / arborelui cotit.
3. Zgomot extins, lovind motorul.
4. Determinarea instabilității muncii la ralanti: pentru arderea garniturii, supapelor, inelelor cilindrilor.
5. Pentru resturile de petrol din palet, prin încovoierea arborilor, agățarea supapelor determină înfometarea cu ulei.
6. Supraîncălzirea este plină de vibrații, scurgeri de ulei, bumbac în sistemul de evacuare.
Principalele defecțiuni ale motoarelor cu ardere internă, cauzele
Dacă motorul rece nu pornește sau nu pornește, dar cu dificultate - aceasta este principala funcționare defectuoasă a sistemelor de injecție. Motivele posibile pentru aceasta sunt:
1) duza de pornire sau circuitul său (pentru vehicule cu duza de pornire) este defectă;
2) presiunea combustibilului este insuficientă sau absentă;
3) în circuitul senzorului lichidul de răcire este defect;
4) semnalul senzorului de viteză al arborelui cotit este slab sau absent;
5) rezistența din partea sistemului de evacuare crește;
6) aerul este adus în galeria de admisie;
7) potențiometrul robinetului de accelerație este defect.
Dacă motorul fierbinte nu pornește sau nu pornește, dar cu dificultate, motivele posibile sunt:
1) presiunea combustibilului scade rapid după ce motorul este amortizat;
2) lichidul de răcire din circuitul senzorului de temperatură este defect;
3) presiunea absolută în circuitul senzorului este defectă;
4) funcționarea defectuoasă a debitmetrului în circuit.
Dacă în modul inactiv motorul cu ardere internă pornește, dar stâlpii sau funcționarea acestuia este instabilă, posibilele motive sunt:
1) sistemul de ralanti în sine este defect;
2) aerul este aspirat în galeria de admisie;
3) presiunea combustibilului nu corespunde presiunii stabilite;
4) este defectă în circuitul debitmetrului.
Dacă viteza motorului la ralanti este prea mare, cauzele posibile sunt:
1) funcționarea sistemului de ralanti în sine este incorectă;
2) funcționarea defectuoasă a circuitului senzorului de poziție a clapetei de accelerație;
3) aerul este aspirat în galeria de admisie, etc.
Dacă motorul nu dezvoltă o putere completă, posibilele motive sunt:
1) în circuitul debitmetrului, senzorul de aer sau senzorul de presiune absolută este defect;
2) performanța sau presiunea pompei de combustibil este insuficientă;
3) duzele sunt murdare;
4) rezistența sistemului de evacuare crește.
1) în circuitul senzorului de oxigen o defecțiune;
2) presiunea combustibilului este mărită;
3) o defecțiune a debitmetrului de aer sau a circuitului senzorului de presiune absolută;
4) rezistența sistemului de evacuare este mărită;
5) diafragma regulatorului de presiune al combustibilului are o ruptură;
6) lichidul de răcire este defect în circuitul senzorului de temperatură.
În cazul în care auto jignite, există erori sub sarcină, motive posibile sunt:
1) o defecțiune a debitmetrului de aer sau a circuitului senzorului de presiune absolută;
2) funcționarea defectuoasă a circuitului supapei de accelerație;
3) duzele sunt murdare;
4) presiunea sau capacitatea pompei de combustibil este insuficientă.
Dacă lampa de presiune a uleiului este aprinsă înainte de încălzirea motorului, trebuie mai întâi să verificați filtrul de ulei. Se întâmplă ca filtrul în sine să nu fie standard ("stânga"). Apoi supapa ar putea să nu funcționeze. Se recomandă utilizarea filtrului recomandat pentru acest filtru de ulei auto și de preferință de înaltă calitate (scump - nu întotdeauna calitate!). Și, bineînțeles, merită să verificați senzorul de presiune în sine pentru "glitches" (se poate "mânca" cu indicația), dacă sensibilitatea a scăzut și dacă este timpul să vă retrageți.
Dacă pictograma defecțiunii sistemului motorului este aprinsă, în orice caz, nu va fi superfluă să faceți diagnosticarea (pentru a începe). Adesea, dacă clema "-" este scoasă din baterie, semnalul de eroare poate fi resetat. De regulă, de cele mai multe ori se întâmplă (dar nu și de fapt), semnalul poate anunța că, cu injectori, lumânări, combustibil, deteriorarea ondulației sistemului de evacuare (până la cea de-a doua sonda lambda). Încercați mai întâi să resetați semnalul prin scoaterea clemei "-". Este posibilă o funcționare incorectă în unitatea de comandă a regulatoarelor solenoidelor. Pentru a schimba acest bloc este imposibil, deoarece, în timp ce lucrarea a fost greșită, cuplarea "înainte" a fost arsă, iar solenoizii nu se schimbă individual. Atunci va trebui să trecem prin cutie. Dacă repetați problema, diagnosticul este de neînlocuit.
Dacă există ceva în motor și bujia de presiune arde, există ulei în motor, atunci senzorul de presiune este îndoielnic sau uleiul și-a pierdut deja proprietățile.
Dacă motorul după încălzire funcționează cu un batere ca motorină, este necesar să verificați compensatoarele hidraulice, deoarece este foarte probabil că acestea sunt fierbinți la cald.