Tehnologia FSI (Injectarea de straturi de combustibil) a fost, dintr-un anumit motiv, numită "cea mai avansată", "cea mai inovatoare" și așa mai departe.
Este insultă pentru "tovarășii japonezilor"!
Pentru că au folosit această tehnologie ca primă în producția de masă, au numit-o "sistemul GDI". Și ea este mai familiară și mai clară pentru noi. Da, există unele diferențe în motoarele sistemului FSI. Așa că vom încerca să ne împărtășim ...
Familia noastră cu sistemul FSI începe cu cea mai dificilă - de la o pompă de combustibil de înaltă presiune, și abia apoi mergem direct la sistemul de injecție - că ea, ce este, câte tipuri de injecție are.
Pompa de combustibil de presiune înaltă (în continuare - ТНВД) este stabilită în cazul arborilor cu came și este acționată de la o camă dublă pe un arbore cu came. Această pompă de injecție generează o presiune în sistemul de alimentare cu combustibil de aproximativ 100 bari.
Proiectare: pompă cu un singur piston de înaltă presiune, care este reglată de alimentarea cu combustibil. Aceasta înseamnă că pompa de injecție furnizează numai cantitatea de combustibil necesară la un anumit moment sau la un moment dat care urmează să fie livrat după o anumită perioadă de timp.
FSI cicluri de injectare a combustibilului
Sub acțiunea arcului de retur, pistonul pompei se deplasează în jos (în Figura 1 - mai jos):
Volumul spațiului superguneral crește și, datorită legii lui Pascal, presiunea în el este semnificativ redusă. Se creează o diferență de presiune între sistemul de joasă presiune și presiunea din spațiul superplunger. Ca urmare, supapa de admisie se deschide și combustibilul intră în spațiul superplunger. Supapa de descărcare (din figura 1 din stânga) rămâne închisă, deoarece presiunea combustibilului din sistemul de înaltă presiune depășește presiunea din spațiul superplunger.
Crearea presiunii
Când pistonul se deplasează în sus, presiunea din spațiul de deasupra se ridică, determinând închiderea supapei de admisie:
Dacă presiunea din spațiul de mai sus depășește presiunea din distribuitorul de carburant, supapa de descărcare se deschide și combustibilul este expulzat în distribuitor.
Reglarea presiunii combustibilului
Când presiunea combustibilului crește până la valoarea programată, se aplică un curent la înfășurarea supapei de control al presiunii (în figura 3 - spre dreapta):
Acul supapei se ridică și combustibilul curge în cavitatea de admisie. Ca rezultat, presiunea în spațiul superplunger este redusă și supapa de descărcare se închide.
Încorporat amortizor pompă (fig. 3 - sus) destinate amortizării supratensiunii de presiune care apar în momentul deschiderii supapei de evacuare și în același timp se netezește pulsații de presiune în sistemul de joasă presiune (de-a lungul liniei pompa de combustibil de rapel în rezervorul de combustibil - filtrul de combustibil - o intrare în ТНВД).
Este necesar să se acorde atenție unui canal special pentru drenajul combustibilului scurs (în Figura 3 - partea stângă). Pentru lubrifierea pistonului se utilizează o anumită cantitate de combustibil, restul fiind trimis la rezervor de carburant prin "întoarcere".
Aceste duze nu mai erau potrivite pentru re-instalare (da, atunci au fost puse atunci, desigur, dar în conformitate cu orice tehnologie, astfel de injectoare ar trebui să meargă "pentru a fi dispuse"). Pentru a elimina injectorii și, în general, pentru o astfel de operațiune numită "lucrul la duze", există un instrument special:
Dacă într-un atelier specializat în diagnosticarea și repararea sistemelor directe de injecție a combustibilului, un astfel de instrument nu este, atunci aveți un astfel de motor, trebuie să "gândiți puțin" și să trageți anumite concluzii pentru ele însele ...