Au trecut șapte ani, corporația a fost reformată, iar managerii s-au schimbat în mod regulat. Se pune întrebarea, ce urmează?
Și tu și cu mine știm că industria se află într-o situație dificilă. Dar cum să schimbați situația actuală, ce sarcini doriți să rezolvați în primul rând, aș vrea să aud de la dvs.
Alexey L. Rakhmanov. Toate sarcinile se împart în trei părți. În primul rând, trebuie să continuăm construirea și predarea navelor în baza ordinului de apărare a statului. Este evident că industria trebuie să fie scoasă din impas prin reforme foarte grave. Am mare respect pentru toți cei care au construit nave și care continuă să le construiască. Înțeleg serviciile lor foarte bine, pentru că nu au fost prezentate doar la titlul de erou al Uniunii Sovietice sau al Muncii Socialiste. Numai eu încă cred că eroismul unora este rezultatul neglijenței altora. Și dacă vorbim despre cel de-al doilea bloc de sarcini, atunci vreau ca corporația acelorași "alții" să rămână cât mai puțin posibil.
Convorbire cu președintele SA "USC" AL Rakhmanov / Korabel.ru
Al treilea punct. Într-o zi, nu vreau să menționez numele său, ministrul Afacerilor Interne, pe placa de agenție, a declarat că un polițist sărac, care nu a câștiga pâine și unt lor, cu un pistol în buzunar. Tendințe similare sunt observate în construcția de nave. Relația dintre client, expeditor și contrapărți nu este adesea transparentă. Ei "frământă" în această curățenie, așa cum doresc. Unde și ineficiența producției. În acest sens, am sarcina de a stabili un dialog direct cu clientul, pe care nu îl avem în structură. Acest lucru se aplică construcțiilor navale civile și, într-o oarecare măsură, armatei.
Tocmai m-am intors de la Colegiul Maritim, unde am discutat despre transportul de pasageri de mare viteza. În primul rând, clienții și operatorii au susținut persistent că transportul pe care nu-l plătesc. Și după ce oamenii de știință au plecat, au descris în vopsea cum au minunate vapoare, pe care trebuie să le construiască urgent. Trebuie să încetăm să vorbim, dar să ne așezăm la o masă comună și să identificăm în mod clar care nave, cu ce caracteristici au nevoie clienții.
NI .. Ați atins acum un subiect pe care l-am discutat suficient de detaliat atât în paginile portalului, cât și în jurnal. Mi sa spus dintr-o copilărie de pionierat că transportul de pasageri este subvenționat. Pentru un tramvai, un troleibuz, un autobuz trebuie plătit din buget. Și de la începutul anilor 90 au existat taxiuri cu traseu fix, care au început să concureze între ele, să organizeze războaie, să se ardă reciproc. Sa dovedit că transportul este de afaceri, și de afaceri nu este rău.
Exact aceeași poveste cu transportul intraurban cu apă. De exemplu, pentru a zbura la "Meteor" de la St. Petersburg la Petrodvorets costă 800 de ruble și să dea acești bani este o coadă. Acum nu luăm în considerare regiunile în care subvențiile sunt pur și simplu necesare, cum ar fi în Orientul Îndepărtat sau Siberia.
AR: Este foarte simplu. De exemplu, care vor concura în transportul de mărfuri pe râu, în cazul în trei ruble per kilometru crește costul transportului rutier de mărfuri (ceea ce înseamnă colectarea taxelor pentru utilizarea drumurilor cu masa maxima autorizata de peste 12 tone).
Apoi, la ce plante construim nave?
La multe întreprinderi USC, re-echiparea tehnică a fost efectuată pe o scară sau pe o altă scară, dar în cele din urmă, ce? Cât de multă intensitate a forței de muncă este redusă, calitatea este îmbunătățită, condițiile de producție sunt reduse?
Centralizarea serviciului financiar și economic ar trebui, de asemenea, să dea rezultate. De exemplu, mi-am dat seama că la una dintre întreprinderile noastre doar 125 milioane de ruble sunt cheltuite pentru calcularea salariilor pe an! Există, de asemenea, metode necostisitoare de automatizare și externalizare, care vă permit să reduceți la minimum costurile acestui articol.
În plus, multe companii de succes au transferat conturile lor la Ivanovo sau Nizhny Novgorod, unde aceste lucrări sunt de două ori mai ieftine decât la Moscova sau Sankt-Petersburg.
În viitorul apropiat, vom restabili funcția de inginer șef sau director tehnic al USC, care va fi responsabil, inclusiv pentru re-echiparea tehnică. Din păcate, trebuie să verificăm partenerul nostru tradițional - "ZTSS". Prin urmare, suntem obligați să restabilim funcția client-constructor în interiorul "USC". Vor exista o mulțime de construcții în cadrul retehnologizării tehnice.
Avem nevoie de manageri de proiect inteligenți, pentru că pozițiile tradiționale ale constructorului șef sau ale designerului șef sunt bune, dar văd doar problema dintr-o parte. Și aici este doar nevoia unei persoane care vede proiectul de la ideea sa la punerea în aplicare și are autoritatea de a rezolva toate problemele, inclusiv finanțarea și sprijinirea resurselor pentru construcții.
NI: ... înainte de punerea în aplicare, înainte de operare, înainte de eliminare.
AR: Acesta este un subiect mare, corect și frumos, în care până acum foarte puțini oameni înțeleg bine. De exemplu, pentru a estima costurile unei întreprinderi navale în perioada de funcționare a navelor de război, avem nevoie de informațiile inițiale din flotă. Putem, de exemplu, să oferim să însoțească nava serviciului tehnic pentru întreaga perioadă de funcționare. Considerăm costurile noastre, dar este scump sau ieftin - nu știm. Secretul militar.
Convorbire cu președintele SA "USC" AL Rakhmanov / Korabel.ru
NN: USC este o afacere sau o structură a administrației de stat?
AR: Desigur, afaceri. Absolut.
AR .. Știi ce e greșit, dacă lucrurile rămân așa cum este acum, înseamnă că îmi place ca reprezentant al unui acționar, am propria mea strategie, există o oportunitate de a strange fonduri, dar cu abordarea de astăzi la stabilirea prețurilor produselor militare, Nu am oportunitatea de a crea resurse pentru retehnologizarea tehnică, pentru dezvoltare.
Imaginați-vă situația:
Armata spune: "Vaporul costă 100 de ruble."
Spun: "Am numărat și am primit 160".
- 100, vedeți că este scris 100, atunci va fi 100 - un preț ferm
- Tatăl nativului, nu a executat,
- Nu știu nimic, familia mamă trebuie să economisească bani.
Un mesaj clar și bun. Dar, de facto, am contracte neprofitabile. Așa a fost. Slavă Domnului că mergem la prețurile indicative, Ministerul Apărării ne-a auzit.
Și apoi vine un alt citat. Imaginați-vă. Am venit cu un preț aproximativ. În paralel, am implementat un program de reducere a costurilor cu aceleași 30 de ruble. Dar de ce ar trebui să fac asta, dacă fiecare bănuț salvat ar trebui returnat la buget. Trebuie să discutăm serios acest subiect și să prezentăm noi mecanisme de finanțare și de stimulare a competitivității, în caz contrar
Eu voi "pompa" orele normale (și aceasta este singura sursă de marginalitate) la infinit.
NI .. În acest sens, situația de la ultima expoziție mondială de la Moscova este orientativă. Ministrul adjunct al industriei din regiunea Astrahan, Dmitri Antonov deține masă rotundă cu privire la zonele economice libere, vorbește despre companie din regiune. Discuție stă reprezentant al „Sevmash“, și spune: „Suntem cu toții gândit și a ajuns la concluzia că avem nevoie de această zonă economică nu este necesară deoarece, în primul rând reduceri fiscale duce la o reducere a plăților noastre la bugetul orașului, și în al doilea rând ,. aceste avantaje fiscale, vom salva întreaga 42 milioane. de ce ne-ar da, dacă numai pentru modernizarea ne va da 40 de miliarde în cadrul programului de stat?“.
AR: Așa e. Dar aici trebuie să vă gândiți bine. Deși există un program țintă federal eficient în cadrul Ministerului Industriei. Dar, cu cât schimbăm mai mult sistemele de creditare, cu atât mai devreme vom începe să numărăm banii proprii și vom căuta surse de economii. De exemplu, știți când a fost implicată în mod activ ultima dată în ceasuri de timp, pentru a calcula standardele din fabrică? Mijlocul anilor 80 ... Iată un alt subiect, cu care ne vom ocupa.
Și teza extremă - în construcția de nave civile este necesar să atragem specialiști străini. În ciuda evenimentelor politice recente, avem cei care doresc să ni se alăture din acele țări care nu au intrat în această "isterie de sancționare".
NI .. Poate cu râul vom începe - cu râul, depinde de noi să facem față?
Vom face față cu totul, nu am pierdut potențialul. Acum peste tot, problema lipsei de resurse de lucru devine piatra de temelie. Și nu o vom rezolva niciodată, dacă declarăm doar că avem nevoie de mii de oameni ai lucrătorilor principali de producție. Doar atunci când toate tezele de mai sus se formează într-o mare piramidă, atunci devine clar ce să facem.
N.I .. Alexei L., vă mulțumesc pentru conversația sinceră și informativă. De fapt, am auzit foarte mult de ceea ce am vrut să spun și de oferit. Din păcate, într-un timp atât de limitat, multe probleme rămân în urma conversației, așa că sper să continuăm dialogul în viitor. Acordați instrucțiuni serviciului de presă pentru a include întâlnirile noastre în planurile serviciului și pentru a le face sistematice.
