Când a luat orice tip de vehicul de marfă pentru munca de vară, am decis să o fac pe baza vechii mini-mokika RMZ-2.126 a fabricii de automobile din Riga, care era încă disponibilă, dar încă nu atrăgea la raritate.
Adevărat, "pe bază" - nu se potrivește perfect - din ea, de asemenea, nu mai rămâne mult: un cadru, un volan cu o furcă frontală și o roată. Orice altceva, chiar până la unitatea de alimentare, trebuia să fie preluat și adaptat de alte echipamente similare sau făcut de el însuși.
Diagrama geometrică și structura mini-mokika de marfă:
1 - unitatea de putere (din moped "Java-210"); 2 - roata din față (de la mini-mokika RMZ-2.126); 3 - furcă frontală (de la mini-mokika RMZ-2.126); 4 - semnal rotativ (de la mini-mokika RMZ-2.130 "Lux"); 5 - far (de la mini-mokika RMZ-2.126); 6 - roată (de la mini mokiki RMZ-2.1261; 7 - rezervor (de la moped RMZ-1,413); 8 - scaunul (pe motoreta RMZ-1,413) 9 - cadru (de la mini mokiki RMZ-2.126); 10 - e unitate (de la moped "Java-210"); 11 - pârghia de basculare, 12 - corpul (din roabă, modernizat), 13 - Georgia, 14 - tobei de eșapament (de la mini-mokiki RMZ-2.134 "Stella"); 15 - spate roată (de la mini-RMZ mokiki 2.126, 2 buc.), 16 - un lanț de transmisie (t = 12,7); 17 - subcadrul corp; 18 - pedala de frână (prin mini mokiki RMZ 2.130) 19 - mâner "gaz" (de la mini-RMZ mokiki 2.126) 20 - maneta de frână (de la 2.126 RMZ-mini mokiki) 21 - fascicul de ax din spate; 22 - lo corp Girona (tub 20 x 20, 2 bucăți).
Subframe ale corpului (toate tuburile abrupte de la bicicletă):
1 - arc inferior (țeavă Ø25); 2 - arc superior (țeavă Ø25); 3 - arc din spate (țeavă Ø25); 4 - distanțiere (țeavă Ø18, 6 bucăți); 5 - carcasa lagărului (oțel 45, cerc 80, 2 buc.); 6 - o eșarfă (foaie de oțel s2, 2 bucăți); 7 - post lateral (țeavă Ø25, 2 buc.); 8 - consola superioară (țeavă 40 × 25, 2 buc.); 9 - consola inferioară (o țeavă de 40 × 25, 2 bucăți); 10 - cuier (țeavă 40 × 25, 2 buc.); 11 - coloana din față (țeavă Ø25)
Schema de transmitere cinematică:
1 - unitatea de putere; 2 - un asterisc dintr-un arbore de ieșire (z = 14); 3 - un lanț de conducere; 4 - asterisc (unitate) (z = 28); 5 - un arbore de putere; 6 - rulmentul 205 (2 buc.), 7 - roata motoare (2 buc.); 8 - ambreiaj de suprapunere cu role (bendix modificat de la VAZ-2101)
Unitatea de putere utilizată de la cehoslovacia (acum slovacă) a motorezat "Java-210". Acest motor cu o deplasare de 49 cm 3 și o putere de 2,3 cai putere la o viteză de 5000 pe minut este interconectat cu cutia de viteze, ambreiajul și generatorul. Mecanismul ambreiajului la această unitate este foarte ciudat și interesant chiar și de standardele de astăzi: în el două mecanisme centrifuge controlează comutarea automată a cutiei de viteze în două trepte.
Electric mini utilitate mokiki (și, în consecință, farul și semnalizare) - amortizor de zgomot de 12 volți adaptat la cilindrul motorului cu mini-mokiki Riga Motoplant RMZ-2,134 "Stella". Apropo, pe celelalte mașini de la aceeași plantă - lumină-motoreta RMZ 1.413 - Am folosit o capacitate de scaun și rezervor de combustibil sprung de 5,5 litri.
Roata din față - cu dimensiunea de personal 3,00-10 anvelope „și două spate - de la altul de același tip mini-mokiki, dar cu un alt“ o cross-country „model al benzii de rulare.
Modulul de încărcare este în cea mai mare parte fabricat de autospeciale, așa că vă voi spune mai multe despre el. Modulul pe care îl numesc această parte a mașinii deoarece poate fi complet desprins de cadru și, în locul său, instalați furca din spate cu roata motoare, transformând din nou mașina într-un mini mokik normal.
Structurally, modulul de încărcare constă dintr-o punte spate, un sub-cadru spațial și un corp de buncăr.
Puntea spate - un arbore tubular realizat dintr-un diametru exterior de țeavă de oțel de 42 mm, aproximativ mijloc, pe butucul 28 este atașat un mare pinion-driven lanț zubaya transmisie Pasul Circuit -12.7 mm (ca o bicicletă rutier obișnuit). Roțile sunt introduse la capetele arborelui. butuc pinion fixat pe un arbore cu două ace - bolțuri M6 inserate în prin găuri forate în ea și în același timp arborele. Aici observăm că steaua pe ambele fețe acoperite cu opriri disc duraluminiu, nu permit lanțului să intre pe pinionul condus. Discuri similare (numai dimensiuni corespunzătoare) și este echipat cu un mic pinion 14 zubaya a arborelui de ieșire al unității de putere. Privind în perspectivă, voi spune că mecanismul de întindere a lanțului special a făcut, și a fost producătoare de o mică ajustare a mișcării unității de putere în nuturi cornierelor de fixare cu șuruburi slăbite. Atunci când lanțul este întins în mod semnificativ - am șterge din el una sau două legături.
Modul de încărcare (corp răsturnat)
Acționarea lanțului roților din spate
Stația de andocare și carcasa lagărului pentru subframe
Fasciculul axei spate (sau mai degrabă semiampsul roților) este montat în patru rulmenți 80205, instalat în două carcase de subframe, care vor fi discutate mai jos.
Ambele roți din spate sunt de conducere. Doar una (dreapta) este plantată direct pe semiax, iar cealaltă - prin ambreiajul de depășire (modificat de la bendix al starterului VAZ-2101).
Modul subcadrul marfă sudată, realizată în principal din țevi de oțel circulare cu pereți subțiri preluate de pe bicicletă veche. Iar conductele nu au nici măcar să se îndoaie - am folosit raze deja pregătite. Întregul sub-cadru este format din trei arcuri, capetele care converg două carcase de lagăr, la care acestea sunt sudate. Între ele, arcele sunt conectate prin distanțiere, brăzdare și stâlpi, împreună cu care formează un cadru rigid al subframei corpului. Pentru a le conecta la rama mini-mokika, patru console de tuburi dreptunghiulare 40 × 25 cu găuri la capetele de sub știfturile de fixare M10 sunt sudate la părțile frontale ale arcurilor. Rigiditatea legăturii dintre brațele superioare și inferioare este asigurată de suduri sudate de acestea. Sub-rama corpului pe cadrul mini-mokika este fixată rigid (ca, de fapt, furca standard a roții din spate). Amortizarea se face datorită anvelopelor pneumatice ale roților din spate.
Corpul este fabricat dintr-un buncăr de ruj: a fost tăiat longitudinal pe jumătate, iar mijlocul inserției din tablă de oțel sudată are aceeași grosime ca și buncărul (aproximativ 1 mm). Marginile pervaze și foaia și buncăre au fost îndoite în jos, la 90 °: acestea sunt formate după sudarea rigidizărilor. Pentru ele pe laturile sunt sudate încă elemente longitudinale - spărturi de la țevi pătrate cu o secțiune transversală de 20 × 20, și la spărturile din față - același element transversal. Datorită inserției, lățimea corpului sa dovedit a fi chiar mai mare decât lungimea și volumul a fost de aproximativ 0,2 m3, deși uneori a încărcat încărcături ușoare de până la 0,8 m3.
Corpul este atașat la arcul din spate al ramei articulat, datorită a două scări. Între arc și scară sunt instalate bucșe de cauciuc - ele servesc ca lagăre și amortizoare.
În starea încărcată, corpul este apăsat pe tambur sub greutatea încărcăturii, iar în starea goală, le trag unul pe altul cu o centură.
Pentru ușurința descărcării materialelor laterale ale corpului din față, a atașat o pârghie în formă de arc: cu ajutorul acestuia, corpul poate fi înclinat, transformând un mini-mokik într-un autobasculant.
În versiunea originală, "camionul" a fost realizat fără diferență între roțile motoare spate. Dar operațiunea a arătat că nu este mai ușor să se transforme acest vehicul mic decât unul mai mare care nu are acest mecanism.
Apoi, de la bendikii starterului Zhigulev, a făcut un ambreiaj de depășire și la montat pe roata din stânga: a devenit mai ușor să se întoarcă, dar numai la una (stânga). Va trebui să fac același lucru în roata dreaptă.
Frânele de marfă mini-mokika - tambur regulat, numai acum cu o mișcare pe ambele roți din spate. Frânele sunt comandate fie de la maneta montată pe ghidonul din stânga, fie de pe pedala de sub piciorul stâng. În acest scop, maneta și pedala sunt conectate printr-un cablu.
În ciuda dimensiunii reduse și a puterii reduse, mini-mokik poate transporta în plus față de un șofer solid chiar 80 - 100 kg de marfă cu o viteză de până la 30 km / h. Numai consumul de combustibil în acest caz, comparativ cu opțiunea pentru pasageri, crește de la 2,1 până la 2,5 litri la 100 km.
Vă recomandăm să citiți
- ORIGINELE
Primul motor cu aburi, mașina, avionul părea fantastic, deși dimensiunile mașinilor erau de obicei mici, funcțiile sunt modeste, iar dispozitivul este primitiv. La fel ca la prima vedere și. - Chernihiv PATENTE
Copii se grăbesc. Ei se grăbesc să devină adulți. Această caracteristică copilăresc din motive de educație a fost folosită pentru prima oară de către A. S. Makarenko. El ia încărcat pe băieți cu o lucrare reală și la întors.