Damir (Tour) - Cadru alb de autostradă începând cu anul 198X
Marat - Yellow Start-Highway 197x a anului
Disponibil: cadran-4pcs, ghidon - 4 bucăți, 2 seturi sat și 2 seturi de întrerupătoare, frâne și stilouri de frână. Pe cadre ruginite, lucrarea avea să fie minunată.
Două drumuri de start selectate de 4 ca cele mai "live" 197x (alb) și 198x (albastru)
După pictura: Albastrul a devenit alb, alb a devenit - galben:
Starea înainte de vopsire:
Primul - sa decis să demonteze toate lucrurile pe care mai întâi curățate și de a afla pentru piese de raft disponibile pentru utilizare ulterioară. Rame, furci, ghidoane, frâne ne satisface, și după îndeplinirea noilor roți au fost recunoscute ca componentele principale, dar totul a început cu lucruri mici - un nou rulmenți pedalier de direcție și componentele au fost achiziționate, în mod surprinzător a stat ca o familie.
Dezasamblați bicicletele, nu a fost la fel de ușor cum era de așteptat, aproape toate detaliile au fost atașate.
Cu toate acestea, este de remarcat faptul că, în acele locuri unde exista unsoare, un cărucior, pedale, totul era într-o formă decentă.
Foarte bine, fie că "crocodili" de la Harkov a ajutat, sfatul lor cu privire la îndepărtarea paharului fiert de sticlă, a ajutat foarte mult.
A fost o problemă pentru a găsi podsidel25 mm, dar vechile scaune moderne se potrivesc și a decis să facă) acasă după o curățare pic, frumusete crom strălucitor!
Simultan, noi, așa cum am putut lustrui frânele și am încercat să readucem o dată strălucirea trecută la vehiculele inteligente.
De asemenea, desigur, oțel și cămăși, cabluri, plăcuțe de frână, panglici pe volan, scaune și lanțuri. Starea trecerilor pe care Marat le-a aranjat, pentru că scopul inițial al restaurării a fost acela de a revigora, cu modificări minime față de versiunea din fabrică. Damir, de asemenea, a decis să înlocuiască imediat vechiul switch spate la Shiman cu 7 trepte de la MTB, pentru a cumpara speciale sub autostrada în stadiul inițial nu a vrut să.
La asamblare, au existat și probleme, mai ales în ceea ce privește abaterea de la configurația standard (instalarea butoanelor de schimbare a vitezei non-native). Trebuia să mănânc puțin.
Figura din partea de sus - Versiunea originală pe tubul anvelopei. Apoi, de aici a mers la anvelope.
Ultimate pe anvelope
Și așa sa dovedit.
Bicicletele colectate trei luni de momente dificile: titularii bonochki Drum (nimic mai sigur nu a dat seama cum să facă o gaură tăiate în firele și șurub). În timp ce mersul cu bicicleta nu este Schimbător față, este prevăzută înlocuirea de transport, manivelele, pedale de contact, pinioanelor, și apoi trece. Încă de la început sa planificat să investească în bicicletă nu mai mult de 7 mii, dar sa dovedit mai ieftin J
Din HVZ pe o bicicletă albă rămasă:
volan, furculiță, cărucior, tije de legătură, pedale, știft poseidelny, frâne. Scaunul este scos din TREK 3700, monede cu TREK 3700
Componente cumpărate și prețul acestora:
Anvelope maxxis X2 - 400
Cadru de vopsire și furculiță - 450
Asamblarea roților - 600
Butuc spate Shimano 2200 FH-2200 - 300
Hub față - SunRace 200
Caseta pentru 8 stele - 360
Întrerupător spate cu 7 trepte SunRace - 450
Excentricitatea X2 - 300
Pads X2 - 200
Cabluri rapide X2 - 50
Cabluri de frână X2 - 100
Cămașă de ansamblu - 100
Panglici pe volan - 250
Suporturi de butoaie X2 - 300
Alte costuri: WD 40, bandă izolatoare etc.
Sentimente după primul test: Tour (Damir)
Este dificil de descris, dar voi încerca, în primul rând de plantare, la zece kilometri de gât și spate bolnav, imediat după 50 km de uluc, totul este în regulă. Ușor de operat acum, dar prima 1-3 km, au fost similare cu ceea ce am pentru prima dată pe bicicleta, motocicleta nu simt ca „o parte din tine“
Cârma de pe fiecare bătaie a încercat să iasă din mâini. Manevrele de pe șosea s-au dovedit extrem de dificile. Întoarceți-vă capul și privi înapoi, atunci când obstacolul pentru a evita o astfel de aterizare, la început a fost dificil.
Viteza medie a calculatorului de ciclism este de 21-23 km / h
Viteza Mach de-a lungul calculatorului de ciclism este de 65 km / h pe coborâre de-a lungul Bakalinskaya.
Sentimente după primul test: Marat
Viteza și inconvenientele unui corn de oaie. Dar pentru câteva zile eram atât de obișnuit cu asta. Doar fuzionat în el, adult) volan foarte confortabil, aterizare scăzută! Pe primul kilometru, ambele pedale s-au pierdut dintr-o data, dar problema a fost rezolvata prin inlocuirea cu pedala de donator.
În planuri, înlocuirea frânelor cu cele moderne, trecerea la cele de înaltă calitate.
