Bogatov Timofey Nikolaevich. Student al anului 4
Institutul de Transport Feroviar Taiginsky este o ramură a FSBEU VO "Universitatea de Stat de Transport Omsk"
Experiența în organizarea lucrărilor de cale ferată pe sectoare închise oferă, în același timp, executarea unui complex de lucrări de reparație de către toate fermele de infrastructură, ceea ce face posibilă deschiderea trenurilor la tarife stabilite la locurile reparate.
Cele mai eficiente soluții tehnologice sunt utilizarea trenurilor de cale ferată cu o lungime de 3 km cu traverse de beton armat. Aceste trenuri sunt, de asemenea, folosite ca trenuri de dezasamblare. Ca urmare, numărul trenurilor de lucru necesare este redus. De exemplu, pe o secțiune a unei rute de reparații de 12 km, în loc de opt, se utilizează acum cinci trenuri. Trenurile de căptușire sunt depersonalizate și complet echipate de brigăzi pentru producția de lucrări. De asemenea, a fost realizată optimizarea utilizării plăcilor de dozare a dozatoarelor. Creșterea compoziției lor la 60 de autovehicule și echiparea cu unități compresor permite accelerarea ritmului de balastare și reducerea numărului de platane în sector cu trei trenuri de lucru.
Lumina zilei sudare genele feroviare în condiții staționare la o lungime de 800 m cu sudarea îmbinărilor cu izolatoare metalică tip căptușeală ApATeCh pletevozov permite mărirea volumului de încărcare de la 3,6 km la 4,8 km. Din cauza aceasta, este posibil de a salva până la 51 pletevozoreysa pe tot parcursul anului, iar numărul de îmbinări sudate, executate pe linia mașinii PRSM este redus de 2,5 ori. Plasarea șinelor laterale asigură sudarea lor una cu cealaltă fără utilizarea tăierii, ceea ce economisește îmbinarea sudată pe fiecare fir de șină.
Un factor important în organizarea executării operațiunilor de cale pe secțiuni închise este faptul că lanțul operațiunilor tehnologice este legat de mașina de vârf care efectuează lucrul de bază. Acest lucru vă permite să efectuați o gamă completă de operațiuni tehnologice cu o calitate corespunzătoare.
Fig. 1. Urcare pe timp de noapte
Prin încercări și erori, mecanicii și mecanicii cu experiență au găsit soluții tehnice care permit o funcționare fără probleme a unităților la temperaturi scăzute. Astfel, centralele electrice au schimbat uleiul de la soiurile de vară la cele de iarnă, efectuând în mod necesar o revizuire completă a sistemelor de răcire. La fiecare motor, au fost instalate încălzitoare suplimentare de răcire din surse externe. Compartimentele și cabinele calde de motor, instalate în sistemele de încălzire suplimentare ale cabinelor de comandă.
În perioada de așteptare pentru muncă, mașinile de cale au fost apărate mai întâi în cutii calde. Cu toate acestea, practica a arătat că schimbările de temperatură afectează negativ funcționarea unităților hidraulice. Formarea condensului în sistemul hidraulic a condus la defectarea manșoanelor cilindrilor hidraulici și a distribuitorilor. Ca rezultat, a fost adoptată opțiunea mașinilor de nămol în frig și, pentru a asigura performanța echipamentului electronic, a fost îndepărtată pentru a fi depozitată într-o cameră caldă separată. Pentru a proteja elementele transmisiei, sistemului hidraulic, motoarelor diesel și aparatelor electrice de zăpadă și de a împiedica înghețarea acestora, o parte din mașini a fost acoperită cu o prelată. Mașini experiență de operare WRT, PB și DSP, de asemenea, a arătat că, din cauza mică secțiune transversală a liniilor de alimentare hidraulice și formarea de foci în cilindrii pneumatici acestea trebuie să fie exploatate la temperaturi mai mici de -20 0 C. Din acest motiv, în călătorie de iarna mașină propulsat la locul de lucrările sunt livrate acum de o locomotivă separată.
Fig. 2. Înlocuirea comutatorului
Fig. 3. Diagnosticarea șinei folosind un dispozitiv portabil
Fig. 4. Sudarea șinelor în tranzit
Etapa finală este un complex de reparații și lucrări de călătorie efectuate în timpul stabilirii temperaturilor pozitive în toate secțiunile reparării drumurilor de iarnă. Aceasta este lucrarea de corecție și de finisare și aducerea panglicelor traseului fără sudură în intervalul optim de temperatură, urmată de sudarea lor pe lungimea distilării.
un set de măsuri pentru a îmbunătăți lățimea de bandă stațiilor și a pierderilor de exploatare reduse de limitare în masa perioadei de „ferestre“ pentru a sări peste dimensiunile stabilite de mișcare în timpul perioadei de deschideri de închidere și pentru a asigura îndeplinirea necondiționată a programului trenurilor de călători pe drumul spre locul de muncă. În aceste scopuri, distanțele sunt prevăzute cu posturi de bloc. Lungimea medie a secțiunii în între acestea șina de Vest Siberian definit pe cursul principal 7-12 km, în cursul Mijlociu și în alte domenii - de la 12 la 25 km. În funcție de sfera anuală de lucru și condițiile locale, se instalează anual pe șosele 16-24 de puncte de control. Stivuirea comutatoarelor se face separat în două "ferestre" de două ore și o "fereastră" orizontală pentru suspendarea suspensiei de contact.
Fig. 5. Instalarea căilor ferate
În timpul campaniei de reparații, se acordă o mare importanță organizării trecerii trenurilor grele și conectate.
Având în vedere diversitatea formelor și metodelor de omitere a fluxului de vagoane de limitare deschideri principalii factori pentru lucrările de reparații organizare pe deschiderile închise sunt prezența expedierii congrese, două sensuri sistem de blocare automată, instalarea de puncte de control în deschideri mai lungi de 20 km. În astfel de zone nu ar trebui să existe limite de viteză sau alimentarea cu energie de tracțiune. De asemenea, este necesar să se asigure disponibilitatea tracțiunii și a personalului necesar pentru conducerea trenurilor de marfă conectate, funcționarea fiabilă și fără probleme a dispozitivelor de infrastructură la depozitul de deșeuri relevant.
Dacă vorbim despre latura economică a tehnologiei de renovare organizare în așezări închise, calculele efectuate de institutele de cercetare industrială arată că un efect de suprafață zece reparații prin compararea costului estimat al proceselor tehnologice pe o porțiune închisă și în „fereastra“ este mai mult de 8 milioane de euro. freca.
Astfel, punerea în aplicare a unei reparații a întregului drum rutier închis pe o rețea de tehnologii va deveni o schimbare drastică a metodelor intensive de reparare a infrastructurii, asigurând o îmbunătățire a calității muncii și reducerea impactului negativ asupra performanței operaționale.
Lista literaturii utilizate:
Sunt necesare toate câmpurile
Informațiile sunt disponibile numai pentru utilizatorii înregistrați.
Dragi colegi. Vă rugăm să fiți mai atenți la înregistrarea aplicației. În baza formularului completat, se eliberează un certificat electronic. În cazul unor date incorecte, organizația nu poartă răspundere.