Suflând la eroarea Opel Astra Z19DTH P0107, pierdere de putere. Metode de diagnosticare, dezasamblare a turbinei.
Problemele de confiscare a turbinei și a tijei de control sunt discutate în detaliu aici și aici.
Supapa EGR este îndoită. S-a schimbat, printre altele, senzorul de presiune de sarcină MAP-senzor. Turbina de control al supapelor și electropneumatice.
Există erori în memoria unității de control a motorului:
P0180 Senzorul de temperatură al lanțului de combustibil este redus
P0400 Valvă de recirculare a gazelor de eșapament.
La prima eroare, sa descoperit o pauză destul de repede: șobolanii au mestecat firul de lângă blocul de siguranțe. În conformitate cu a doua lucrare de eroare nu a început, așa cum cu înăbușit USR, precum și cu controlul dezlipite supapei conectorului EGR, masina, potrivit proprietarului operat pentru un timp destul de lung, dar problemele cu pierderea puterii la acest punct nu a apărut.
Acesta este modul în care unul din jurnalele înregistrate arată în forma prelucrată:
(înregistrată după ce a fost posibil "raskochegarit" înainte de revoluțiile de peste 3500 rpm)
La inceputul calendarului, mai degrabă fluctuații ciudate ale presiunii atmosferice (presiunea barometrică), iar în a doua treime se poate observa creșterea presiunii de supraalimentare (creștere a presiunii) mai mare de 250 kPa, iar apoi scade la nulyu.Takzhe exces sensibil constantă a presiunii reale boost peste (comanda presiunii de supraalimentare) dorit
Există o îndoială cu privire la corectitudinea citirii senzorului de presiune al turbocompresorului. Poate că unitatea de control a motorului nu procesează corect citirile senzorului? Pe duza senzorului îndepărtat de presiune de întărire am pus pe un furtun, ne conectăm la pompa manuală cu un manometru și noi creăm presiune. Citirile manometrului și presiunea de tampon observate pe scaner coincid în întregul interval. Dacă pompați mai mult de 250 kPa, citirile de pe scaner scad la zero. Cu o creștere suplimentară a presiunii, citirile de pe scaner încep să crească de la zero.
Prin urmare, senzorul de presiune de încărcare arată corect. De ce nu există nici o eroare în P0108 care suflă în memoria unității de control?
Iată un extras din TIS cu privire la această eroare:
Diferența dintre senzorul de presiune de tensiune și senzorul de presiune barometrică este mai mare de 150 kPa (1,5 bari)
În cazul nostru, există în mod clar un exces de 155 kPa. Dacă în acel moment a fost saltul în valori ale presiunii atmosferice, cum ar fi la începutul programului, diferența de presiune va fi redusă cu 5 kPa, dar în acest moment nu se observă nici un salt în grafic. Aparent, datorită duratei scurte a acestui exces. Să vedem cum se comportă valoarea ratei de funcționare a supapei de control a turbinei (linia verde) în acea parte a graficului în care presiunea de creștere este mărită la 255 KPa. Rotațiile cresc, presiunea de creștere crește, iar linia verde coboară. Unitatea de comandă încearcă totuși să limiteze presiunea de presiune.
Să încercăm să-l ajutăm: punem teu-ul în pauza furtunului dintre supapa de control electropneumatic a turbinei și turbina însăși. Pe tija liberă a tevii pe furtun, la celălalt capăt al căruia se introduce un jet de la carburator. În acest fel, reducem cantitatea de vid pentru a controla turbina.
Start împinge motor pe pedala de accelerație - Cifra de afaceri crește în mod uniform, fără întârzieri și eșecuri, prin urmare, o problemă încă în turbina sine, sau, mai degrabă, în mecanismul de control al tijei de regulament. După răsucirea tijei, am fost convinși de corectitudinea concluziilor noastre.
Mașina a ieșit la încercări de mare, cu recomandări pentru a trimite turbina la stand pentru o ajustare precisă.
Aș dori să clarific ceva pe vana auto mai recenta a USR este un regulator de presiune pe această notă. Pe turbină există un butoi rotund cu tracțiune dacă funcționează din presiunea din galeria de admisie, atunci acesta este un eșantion vechi și puteți mușchina USR. dar dacă vidul nu poate fi suprimat. dar în jurul valorii de acest sistem nu poate fi decât oriunde în mod diferit de foraj Toyota D4D gaura cap este necesară numai la tub Opel dobavit.esli oricine este interesat [email protected] scrie