Pentru a tăia marginea din stânga a formatului cu 150 mm, trageți o linie verticală verticală - aceasta este axa primului arbore de antrenare (Figura 4). La o distanță egală cu distanța interaxial a primei trepte aw1, trageți oa doua linie verticală verticală. Aceasta este axa arborelui intermediar al reductorului. Apoi la o distanță egală cu distanța interaxică a celei de-a doua etape aw2. trageți oa treia linie verticală verticală. Aceasta este axa celui de-al treilea arbore reductor. Pe marginea inferioară a formatului hârtiei grafice înregistrați (față de fiecare axă a arborelui): dB1 = ... mm; dB2 = ... mm, dB3 = ... mm. Acest lucru vă va ajuta să selectați corect rulmenții pentru arborii cutiei de viteze. În linia următoare, specificați viteza circumferențială pentru fiecare angrenare a angrenajului. Acest lucru vă va permite să alegeți modul corect de lubrifiere a lagărelor.
Figura 4 - Prima etapă a configurației schiței cutiei de viteze în două trepte:
reductor; L - lungimea totală a uneltelor
Angrenajul angrenajului și cuplarea roții
Din TFP orizontal, așezați k = (10 ... 15) mm, trageți o nouă linie orizontală. apoi de la el pentru a stabili o bucată de lungime egală cu lățimea angrenajului bw1. și trageți o altă linie orizontală. Aceste linii limitează lățimea uneltei.
Din axa primului arbore reductor, puneți 0,5 și 0,5 în dreapta și în stânga. d1 (d1 este diametrul pitch al angrenajului) și trageți linii axiale verticale în interiorul lățimii pinionului. Obțineți o unitate de distribuție a cilindrului.
Apoi, este necesar să se construiască cilindrul proeminențelor angrenajului, adăugând în ambele părți cilindrul de separare de-a lungul înălțimii capului dentar: ha = m (figura 5). Înălțimea capului dentar trebuie așezată departe de axul roții dințate.
Cilindrul depresurilor trebuie să fie construit prin retragerea de la linia cilindrului de divizare către axa uneltei prin hf = 1.25. m (hf este înălțimea piciorului dintelui).
Apoi, scoateți dinții dințate și umbra (figura 5).
Figura 5 - Cuplarea cilindrului:
În mod similar trebuie să construiți un dinte roată. Din cilindrul de separare (linia centrală, Figura 5), puneți în partea dreaptă înălțimea piciorului dintelui hf = 1.25. m. Desenați o linie solidă. Apoi, din cilindrul de separare (linia mediană, figura 5), setați înălțimea capului dintelui ha = m spre stânga și trageți o linie invizibilă, deoarece Dintele roții se află în spatele dintelui uneltei (figura 5).
Lățimea roții este mai mică decât lățimea angrenajului. În configurația schiței, puteți desena una dintre următoarele opțiuni:
1) simetric față de pinion;
2) aliniați capetele angrenajului și roților de o parte (figura 5).
Schema cutiei de viteze cu prima treaptă bifurcată
Formatul foii este împărțit în înălțime la jumătate și pentru a desena o linie orizontală subțire de construcție (TLB). Aceasta este axa de simetrie a corpului reductorului în lățime.
Din această linie, puneți în sus și în jos 0,5. M și mențineți apăsat pe orizontală TLB este distanța rezervată pentru treapta a doua a treptei (Figura 6). Distanța dintre butucii roților din prima treaptă "M" poate fi preconizată după cum urmează:
k este distanța dintre angrenajele uneltelor 1 și 2 ale reductorului; în stadiul de schițare ia k = (10 ... 15) mm.
Urmat construi roată dințată și prima etapă de viteze, în același mod ca și pentru schema dezvoltată a cutiei de viteze. Având în vedere că prima etapă de viteze - un zigzag bifurcată, este suficient pentru a trage o singură pereche de roți (roată și roata), și apoi trage o a doua pereche de roți oglindă.
După calcularea parametrilor celei de-a doua etape, acesta trebuie adăugat la aspectul schiței.
Figura 6 - Schema schematică a cutiei de viteze cilindrice
cu primul pas bifurcat
Schema coaxială a reductorului
Împărțiți în jumătate din lățimea foaie de format și trage o linie punctată de construcție subțire verticală (TLO). Din linia spre dreapta și stânga amânat 0.5. aw (Figura 7) și trageți linii centrale verticale. Acestea sunt axele arborelui roților dințate. Deoarece uneltele coaxiale, primul arbore în jurul axei sale și axa arborelui treilea sunt coliniare. În planul conturului, aceasta este linia centrală stângă.
În dreapta TPL la o distanță de 0,5. a trage linia centrală - axa celui de-al doilea arbore reductor. (După efectuarea liniilor axiale ale arborilor reductorului, linia de construcție verticală trebuie îndepărtată).
Figura 7 - Structura schiței unei cutii de viteze coaxiale cilindrice
O trăsătură distinctivă a cutiei de viteze coaxiale este suportul din interiorul carcasei cutiei de viteze, comun pentru rulmenții primului și celui de-al treilea arbore. Prin urmare, treapta de viteză trebuie să fie schițată la o distanță "M" una de alta:
unde B1 este lățimea lagărului primului arbore reductor (figura 7);
В2 - lățimea lagărului celui de-al treilea arbore reductor (figura 7);
k este distanța dintre treptele 1 și 2 ale treptelor de reducere și peretele interior al carcasei reductorului; în stadiul de schițare ia k = (10 ... 15) mm.
În această etapă a designului transmisiei, puteți lua distanța M ≈ 60 ... 80 mm
Pentru crochiuri unelte de transmisie în format de hârtie grafic ar trebui să fie împărțită în jumătate înălțime și trage o linie orizontală subțire de construcție punctată. Din acesta, puneți în sus și în jos distanțele de 0,5. M (figura 7). După punctele de capăt ale segmentului «M» de lungă pentru a ține liniile fine orizontale. Tło în jos de la orizontală a efectua construcția și roată dințată din prima treaptă de viteze (mai mult - a se vedea 4.1.). În sus față de planul orizontal, trageți o a doua treaptă de viteză. Gear plasat pe al doilea arbore de osie și roata - al treilea ax ax coaxial cu prima roata dințată a arborelui (Figura 7).
Între pinionul și roata localizată pe primul și al treilea arbore coaxial, trageți un suport coaxial, de exemplu, cu aceeași construcție ca în figura 8.
Figura 8 - Schița unui suport coaxial al cutiei de viteze cilindrice
Schiță complet prima etapă reductor trebuie construcția peretelui interior al carcasei angrenajului. Pentru această distanță k = (10 ... 15) mm de contururile exterioare ale roților dințate și să dețină linia de peretele interior al carcasei de viteze: lățime „C“ și lungimea „B“ (figurile 4, 6 și 7).